在國內(nèi)汽車市場，做常青樹，討好年輕消費者是永恒的真理。但在豐田和大眾之間，一直是年輕消費者追求品質(zhì)的重點，趨于共通。很多車主在買車的時候可能會有選擇困難。

從十幾年前的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到今天的凱美瑞，從桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的入市到邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的到來，幾乎每一款車型都能戳中年輕人的消費痛點，經(jīng)濟(jì)耐用，故障少，油耗低，各方面表現(xiàn)突出，再加上口碑，導(dǎo)致很多人在選車時很迷茫。其實兩車的區(qū)別還有幾個關(guān)鍵點。

從銷量上來說，第八代凱美瑞進(jìn)入中國以來經(jīng)歷了很多困難。憑借顛覆性的TNGA架構(gòu)，成為中級車中的一匹黑馬。從過去一年的銷量數(shù)據(jù)可以看出，凱美瑞的銷量只增不減，即使全球各大車企都受到缺芯的影響，不僅產(chǎn)能沒有受到太大影響，銷量還增長了不少。20多萬的銷量遙遙領(lǐng)先于成熟的邁騰。

凱美瑞與邁騰相比，綜合素質(zhì)在中高端維度并不是最好的，但月銷量卻能排在前列，這就讓我們深思了。凱美瑞只是不差那么簡單嗎？針對具體的優(yōu)缺點，我總結(jié)了以下幾點。

動力和油耗PK——龍入

中國人在考慮買車的時候，通常都有一定的規(guī)則。拋開肉眼可見的外觀，動力性能、油耗、后期故障率才是唯一標(biāo)準(zhǔn)。提到豐田，第一印象可能是后者油耗低，故障率低，有2.0L，2.5L，混合動力，混合動力是豐田永遠(yuǎn)無法回避的話題。凱美瑞搭載2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，輔以電動機，綜合功率160Kw，匹配E-CVT無級變速器。

邁騰搭載兩種動力總成，1.4T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，區(qū)分高低功率。2.0T最大功率162Kw，最大扭矩350N.m搭配7速濕式雙離合變速箱，百公里綜合油耗6.6L

從兩款車型的賬面參數(shù)來看，邁騰的最大功率比凱美瑞高2kw，但實際駕駛時感受不到動力優(yōu)勢，但駕駛舒適性明顯不同。在電機的幫助下，凱美瑞混動有著得天獨厚的優(yōu)勢，開起來比傳統(tǒng)燃油車好很多。

尤其是行駛在市區(qū)擁堵的道路上，乘坐舒適性、安靜性、經(jīng)濟(jì)性都好很多，沒有邁騰在急加速時帶來的嘶嘶聲和轟鳴聲。燃油車的高油耗階段不是高速，而是低速是燃油車最大的痛點。頻繁的啟停、擁堵的怠速都是高油耗階段，油耗遠(yuǎn)不如混動車。

當(dāng)然，在高速行駛時，渦輪發(fā)動機的優(yōu)勢是顯而易見的。達(dá)到一定速度后渦輪介入，提速的動力也強。邁騰在加速上得益于雙離合，傳遞性略好，但對于目前大多數(shù)普通家庭來說，速度似乎不那么重要，而消費者用車心理的燃油經(jīng)濟(jì)性是優(yōu)勢，在耐用性上一般更耐用。基于節(jié)油和駕駛不破的口碑，豐田似乎印象更深。

智能與科技PK——實用性凱美瑞

隨著智能科技的未來發(fā)展方向，全球車企都在努力做出改變，凱美瑞和邁騰也不例外。拋開動力體驗，智能和應(yīng)用在實用性上尤為重要，作為兩款中期改款車型也是極具吸引力的適配方式。

對于豐田來說，前期簡單實用，功能單一，各方面都中規(guī)中矩。但新凱美瑞的到來似乎在這個維度上為年輕人做了很大的改變，貼近用車需求，比如搭載騰訊車載智能互聯(lián)、車載微信功能、全語音交互、收發(fā)微信消息和語音通話、向車內(nèi)發(fā)送和分享位置、360全景影像、10.1英寸懸浮式中央c

邁騰在這方面似乎更愿意回歸本質(zhì)，拋開固有配置，性能平平。在貼近家庭、貼近生活方面，新凱美瑞的升級似乎抓住了家用車的外觀，滿足了汽車用戶對車聯(lián)網(wǎng)、智能化的需求。雖然兩款車在觸摸靈敏度上沒有太大差別，但凱美瑞的語音識別能力要好得多。從智能技術(shù)的角度來說，汽車微信實用方便。

主被動安全裝置PK——已連接。

安全一直是大家最看重的一點，與動力、配置相比是第一位，也是企業(yè)一直在攻克的重點。但是很多人說凱美瑞薄邁騰厚，敲敲車身皮膚自己判斷更安全。其實在如今這個追求輕量化的時代，這樣判斷安全性顯然太混亂了。能決定安全性的主要因素是主動和被動安全系統(tǒng)，比如安全氣囊覆蓋范圍和車身骨架的結(jié)構(gòu)強度。

基于TNGA結(jié)構(gòu)，凱美瑞給了日系車一個新的定義，安全性幾乎是同級最高。中保研檢測結(jié)果為G，整車采用高剛性GOA車身，標(biāo)配10安全氣囊，以及最新的TSS智行安全系統(tǒng)，使得凱美瑞在安全性上與同級車型有很大不同。

智行安全包括PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)、AHB自動遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在一定程度上輔助駕駛員，進(jìn)一步提高安全性和舒適性。

邁騰作為這個級別不可多得的對手，一直給人的安全感很高，性能也不錯。雖然中保研碰撞中的結(jié)果不是很理想，但并不妨礙其準(zhǔn)確預(yù)測安全性。全車安全氣囊很多，主動安全預(yù)警、并線輔助、后方交通預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、道路交通識別等。而且邁騰的安全性看似強悍。

與時俱進(jìn)，凱美瑞和邁騰比美。

凱美瑞的高銷量受到大家的喜歡，不僅僅是省油、配置高、安全性好這么簡單，更是擁有雙型車的關(guān)鍵。都說男人是視覺動物，凱美瑞恰好是那道亮麗的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。每次看到凱美瑞呼嘯而過，都會忍不住多看一眼。

豪華運動的外觀，可以文藝，可以尚武，符合當(dāng)代年輕人的審美需求。豪華外觀精致優(yōu)雅，有很多家居和商務(wù)細(xì)節(jié)。狹長的大燈和尾燈是整車的點睛之筆，而運動版更像是一個追風(fēng)少年，張揚大氣又有個性，不僅動力上有更多選擇，外觀上也能區(qū)分開來。

邁騰在這方面比較落后。大眾的長相給人一種模糊的印象。幾代車型差別不是很大，沒有像凱美瑞那樣有針對性的設(shè)計。凱美瑞在這個級別還是放過追求偉大運動的年輕人比較好，除了動力和配置的差異。

耐用性、質(zhì)量控制和總體故障率

“不會修的人開不出爛豐田”，雖然用詞有點偏激，但無風(fēng)不起浪，不難看出消費者對豐田耐用可靠的認(rèn)可。雖然邁騰的表現(xiàn)在我看來還不錯，但是說到排隊，我會毫不猶豫的站在凱美瑞里。成年人更看好穩(wěn)定，而不是操縱和動機。

有陸巡，普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）致炫。不管是貴的還是便宜的，我發(fā)現(xiàn)都能帶來靠譜的印象，而且造的還不錯，還省油。從發(fā)動機到電氣系統(tǒng)都很難遇到漏油、電路故障等問題，這和日系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓I(yè)態(tài)度有很大關(guān)系。相比大眾，豐田在面對新技術(shù)時要冷靜和觀望得多。

從產(chǎn)品源頭控制，到發(fā)動機變速箱，再到螺絲，豐田都有參與，對零件制造工藝合格率有很大幫助。比如后期更換保險杠，豐田車容易扣，其他車型就要左右調(diào)整。另外日系車一般喜歡用自吸發(fā)動機，豐田凱美瑞就是自吸的。雖然自吸的功率相比渦輪略顯有限，但其相對簡單的結(jié)構(gòu)正好適合家用車平穩(wěn)耐用的優(yōu)點。

當(dāng)然，并不代表大眾不耐用。如果大眾和豐田一樣嚴(yán)謹(jǐn)，德系日系真的很難選。大眾致力于雙離合，追求速度和操控，凱美瑞則要求舒適和穩(wěn)定。匆忙引入新技術(shù)后，各方配置整合不夠好，異響、卡頓等故障率越來越高，很可能在用車過程中引發(fā)很多小問題。其實邁騰的體驗還是不錯的。

總之，都說大眾研究中國人，但在我看來，豐田更貼近市場，凱美瑞滿足大多數(shù)家庭的需求，一款車型可以有幾種選擇，調(diào)性也不一樣。需要動力和配置，比較實用。它需要對你安全。尤其是在混合加持下，家用車的乘坐舒適性和舒適性也提升了不少。在這一點上，邁騰的內(nèi)燃機比較單一，除了fast，不能用于家庭訴求。

其實對于凱美瑞或者邁騰來說，這兩款車型都是這個級別無法回避的，都是比較不錯的。只是家用，考慮20萬左右的車型，可以毫不猶豫的先看看凱美瑞。這幾年TNGA框架下的車型操控一般都不會太差，但是可以用油做動力。尤其是它推出了雙引擎領(lǐng)先版，21.98萬的價格你就能享受到全給的能力。

最后，基于TNGA架構(gòu)打造的全新凱美瑞，贏得的不僅僅是牢不可破的固有口碑，更是產(chǎn)品設(shè)計的針對性改變，增量加價，產(chǎn)品硬核品質(zhì)和配置的提升，尤其是在能耗、實用性、舒適性和高性能上，比b級車中的邁騰搶眼得多。