手動變速箱改裝自動離合器是一個非常成熟的項(xiàng)目。在改裝的歷史印象中，特別是2010年前后手動擋車數(shù)量激增的時期，在后市場已經(jīng)流行了十幾年。這種系統(tǒng)化或者模塊化的改裝非常簡單，簡單的結(jié)構(gòu)自然決定了改裝車的穩(wěn)定性。我們先來看看“自動離合”系統(tǒng)的技術(shù)水平和優(yōu)缺點(diǎn)。

半自動和AMT全自動量產(chǎn)車匹配的自動變速箱最低級別是AMT，指的是機(jī)械式自動變速箱。它基于手動變速箱總成。通過增加TCU和傳感器，增加電機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，“機(jī)器”可以取代手動離合器，改變齒輪組的檔位。原因可以理解為：手動變速箱增加了一個“電腦人”，用“機(jī)械臂”結(jié)構(gòu)代替駕駛員分析和執(zhí)行換擋動作。

AMT機(jī)械式自動變速箱一度被認(rèn)為是“半自動”，然而，這是一個絕對錯誤的定義，其標(biāo)準(zhǔn)功能必須是全自動的。因?yàn)檫@款變速箱有RNDM/S五檔，在D檔可以實(shí)現(xiàn)自動升1~6檔，在M檔可以實(shí)現(xiàn)手動控制升擋，S檔還可以自動降低3354 AT/DCT/CVT等變速箱的功能，所以AMT是全自動變速箱，但是換擋原理和MT一樣，這樣換擋的時候會感覺有些頓挫。

【自動離合】是標(biāo)準(zhǔn)的半自動。量產(chǎn)車上也有過用這種機(jī)器的車，但是因?yàn)锳MT的制造成本更低而被淘汰了。自動離合器的概念是“AMT減去機(jī)械臂”，TCU控制程序只負(fù)責(zé)根據(jù)傳感器采集的信號控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)離合器的自動“離合”，而最終激活離合器離合的操作動作必須是手動操作換擋桿，也就是說自動離合器系統(tǒng)仍然需要手動換擋，只是不需要踩離合踏板。這個系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

缺點(diǎn)：手動換擋還是比較麻煩，其檔位傳感器檢測換擋機(jī)械的動作識別并反饋信號，所以在行駛過程中不容易撥動變速桿，甚至在變速桿上習(xí)慣性的“晃動”都有可能激活傳感器識別。這種習(xí)慣性操作可能會影響傳感器的穩(wěn)定工作，所以在使用該系統(tǒng)時需要適當(dāng)改變手動擋汽車的駕駛習(xí)慣，否則故障率會高于——。但是自動離合器本質(zhì)上還是手動的，習(xí)慣很難改變。

優(yōu)勢一：自動離合器的智能化程度不輸給AMT，除了手動換擋。它的操作方式非常簡單。起步時需要踩剎車踏板，直接掛檔。松開剎車踏板后，車輛會自動怠速起步，踩油門直接加速會更順暢。開車時不需要踩剎車，只需要松開油門就可以接擋；這種操作比AMT能實(shí)現(xiàn)更平順的換擋，因?yàn)锳MT的換擋是“瞬間失油”，33，354的挫折在所難免，而自動離合器可以養(yǎng)成線性失油的習(xí)慣，然后快速換擋再加速會更平順。

優(yōu)點(diǎn)二：自動離合的車輛行駛時不會熄火。眾所周知，手動擋汽車如果在不踩離合剎車的情況下掛入行駛檔，發(fā)動機(jī)就會在高擋和低擋“熄火”，不踩剎車就會在低擋熄火，這樣會損壞離合器和發(fā)動機(jī)。當(dāng)自動離合器剎車減速時，TCU控制系統(tǒng)會主動分離離合器，此時的狀態(tài)等于空擋滑行。雖然怠速不省油，但至少不管減速多少擋，剎車多少擋，發(fā)動機(jī)都不會熄火，這對新手司機(jī)來說很有價值。

綜上所述，自動擋其實(shí)對新手的吸引力很大，不再是手動擋對“駕駛樂趣”的追求，而是期望更容易操作，自動擋也是唯一的選擇。所以改裝自動離合器的車輛很多，企業(yè)研發(fā)的熱情并沒有消退。如果按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對——自動離合器進(jìn)行分類，則至少有

想象一下：如果自動離合器可以編程，起步時用離合踏板控制，行駛時不用踏板換擋，是不是很像順序變速箱？加入這個計(jì)劃會讓手動擋汽車變得真正有趣。

注：目前修改變速箱只允許控制程序升級，不允許修改硬件。所以自動離合器也是在打擦邊球。改裝后會保留一個轉(zhuǎn)換開關(guān)，打開后自動離合，關(guān)閉后手動控制踏板。這種設(shè)計(jì)便于測試時順利通過。但如果是因?yàn)樽詣与x合器的改裝導(dǎo)致變速箱失控，那么車險肯定是不賠的；但車輛因其他故障點(diǎn)或人為因素失控，只要與變速箱無關(guān)，不影響車險理賠。這是改裝自動離合器的體驗(yàn)升級，也是要面對的潛在風(fēng)險。