日前，馬自達(dá)新任CEO丸本莉子(Akira Kumar)在發(fā)布會上釋放了兩個重要信號：

1.馬自達(dá)品牌全球銷量目標(biāo)將達(dá)到200萬輛；

2.在利潤和品牌建設(shè)方面，優(yōu)先考慮美國市場。

我們有必要先了解一下丸本莉子的生平，然后再仔細(xì)評價他們的決定。

高開低走，不盡如人意。

丸本莉子于1980年加入馬自達(dá)。自2013年以來，他一直是馬自達(dá)在美國市場的首席執(zhí)行官(同時也是該公司的副總裁)。雖然這五年有瑕疵，但他的簡歷整體還是不錯的。

盡管馬自達(dá)一直非常依賴北美市場的出口業(yè)務(wù)，但一直未能取得大的突破。2013財年(2012年4月至2013年3月)美國市場銷量為27.3萬輛，并不是特別耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。同年，丸本莉子接手后，隨即宣布2014財年銷量目標(biāo)突破30萬輛，2016財年(2015年4月至2016年3月)將沖擊40萬輛。

此外，丸本莉子接手的這個燙手山芋不僅需要在銷售上有更好的表現(xiàn)，經(jīng)銷商不穩(wěn)定的問題也亟待解決。盡管他接手時在美國有637家經(jīng)銷商，但自2005年711家的峰值以來，經(jīng)銷商數(shù)量一直不穩(wěn)定。

而且2013年的637家公司很多都在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，業(yè)績跨度很大。就像這一次，當(dāng)丸本莉子接手時，他很快宣布他將“徹底”改組經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

在接下來的兩年里，丸本莉子度過了最繁榮的日子。盡管馬自達(dá)在2014財年舉步維艱，但它在最后一刻以305，801輛的銷量穩(wěn)定了局面，同比增長7.7%。2015財年，馬自達(dá)的銷量激增至319，184輛，這是他們自1995年以來在美國市場的最佳表現(xiàn)。

然而，隨著整體市場的低迷，丸本莉子“2016年在美國市場銷售40萬輛”的目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)。雖然北美市場總銷量為42.9萬輛(同比下降2.1%)，超過40萬輛，但只有美國市場為297，575輛，距離40萬輛的目標(biāo)還有很大差距。

2017年全年銷量289，470輛，同比下降2.8%，讓丸本莉子倒吸了一口氣。美國2%市場份額的原定目標(biāo)，不升反降，從1.8%降到了1.7%，讓人無法恐慌。

當(dāng)然，馬自達(dá)銷售額的下降不能完全歸咎于管理層。畢竟2017年美國車市1724.6萬輛的銷量同比下降了1.8%。那一年，他們也結(jié)束了連續(xù)七年的銷量增長，四大汽車制造商(通用、福特、豐田、FCA)都出現(xiàn)了銷量下滑。

市場是外因，但我們要反思。

然而，日產(chǎn)、本田和斯巴魯這三個日系品牌卻迎來了增長，斯巴魯?shù)匿N量甚至同比增長了5.3%。原因是馬自達(dá)在美國銷售的車型約80%來自日本，其余在墨西哥生產(chǎn)。在特朗普政府的壓迫下，高稅費(fèi)對其銷量影響很大。一向固執(zhí)己見的馬自達(dá)，一度堅持不在美國建廠，堅決與川普斗爭。

除了這些外在因素，2017年只能算作他們的小年。雖然受到以CX-5為首的SUV車型的提振，但柴油版在美國已經(jīng)失寵，而燃油版則呈現(xiàn)出高開低走的趨勢。1月份，CX-5的銷量達(dá)到13500輛(增長66%)，全新的127563輛的表現(xiàn)僅差強(qiáng)人意。要知道眼前的兩山銷量都是——日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豐田RAV4分別高達(dá)40.34萬，40.76萬。

此外，在現(xiàn)有主力品牌群不夠強(qiáng)大的情況下，預(yù)計2019年才會迎來第二代創(chuàng)馳藍(lán)天SPPCI引擎也是原因之一。

為此，2017年8月，馬自達(dá)和豐田聯(lián)合宣布了在美國建設(shè)總價值16億美元的組裝廠的計劃。該工廠預(yù)計2021年開業(yè)，可增加15萬輛馬自達(dá)車型的產(chǎn)能(總產(chǎn)能30萬輛，馬自達(dá)和豐田平分秋色)。馬自達(dá)希望該工廠最終能使他們的全球銷量突破200萬輛。

根據(jù)英國研究公司IHS Automotive的預(yù)測，未來美國在全球的市場份額將保持在15%以上。

雖然利潤有下降的趨勢，但是沒有人敢輕易放棄這片沃土。顯然，丸本莉子的這波行動是為了穩(wěn)定軍心，并向美國市場發(fā)出強(qiáng)烈信號。當(dāng)然，出于私心，這也是他必須證明自己的一片土地。

當(dāng)然，從好的方面來看，馬自達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六年的汽車銷量增長，全球年銷量約為160萬輛，其中北美銷量占近30%。如果順利的話，官方預(yù)計今年銷量將達(dá)到170萬輛。如果此后銷量一直穩(wěn)定在這個水平，算上2021年可能售出的15萬輛，還差15萬輛。

這個時候要不要考慮中國市場？

馬自達(dá)應(yīng)該更加重視中國市場。

2017財年，馬自達(dá)在中國市場的銷量首次突破30萬輛，同比增長8.3%，非常不錯。這是因為很多消費(fèi)者的觀念在逐漸改變，尤其是追求個性的年輕消費(fèi)者。充足的動力和時尚的造型成為了他們購車的首選，而馬自達(dá)在運(yùn)動方面的造詣也早已深入人心，所以你會看到受眾群體更小的CX-4銷量遠(yuǎn)超CX-5，阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是越來越注重年輕和運(yùn)動的中級車市場中唯一一款銷量占比高的車型。

然而，從另一個角度來看，雖然馬自達(dá)在中國市場有很好的銷售份額，但它似乎對國內(nèi)市場并不熱情。以前有一個非常熱門的話題，“為什么馬自達(dá)不是一個大熱門”。你可以在任何網(wǎng)站上找到一兩篇關(guān)于這個問題的文章?？偨Y(jié)一下，一部分是營銷問題，一部分是沒有適應(yīng)中國市場。讓我們以CX五號為例。去年在中國的銷量并不樂觀。在國內(nèi)競爭激烈的緊湊型SUV市場并沒有獲得太多的市場份額。在個性方面不如CX-4，在空間舒適度和實(shí)用性方面不如同行奇駿和CR-V

在準(zhǔn)備新聞發(fā)布的時候，恰好《馬自達(dá)Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030》發(fā)布了。可以說，他們的計劃是真正的“馬自達(dá)”。大家在推以插電式混動為首的新能源車的時候，自豪地說燃油車能跟上時代。但他們確實(shí)有底氣。畢竟他們手里拿著的是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天引擎SKYACTIV-X。

不過，我還是要多說一句。在一片祥和喜慶的氣氛中，我還是沒怎么見過中國。實(shí)現(xiàn)“人、地球、社會和諧共處”真的很棒，但在中國實(shí)現(xiàn)普遍適用的目標(biāo)真的可行嗎？

亞斯頓結(jié)節(jié)

美國市場前路艱難，中國市場將是未來的突破點(diǎn)。我希望在6月26日丸本莉子正式當(dāng)選馬自達(dá)新任首席執(zhí)行官后，我們能聽到更多關(guān)于中國市場的消息。但是，我們也不能太樂觀。盡管馬自達(dá)很好地貫徹了工程師精神，但這并不意味著他們可以成為成功的商人。例如，他們從來不擅長控制利潤。

總之，前路漫漫，要好好珍惜。