比亞迪于2011年9月26日在長沙首站上市。新車外觀穩(wěn)重大氣，內(nèi)飾簡潔大方，配置一直是比亞迪占優(yōu)勢的地方。1.5T發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，可以滿足家用車的需求。作為一款屬于比亞迪的旗艦車型，它幾乎融合了比亞迪最好、最高端的設(shè)計經(jīng)驗和制造技術(shù)。這幾年大家的注意力都被日韓，歐美品牌吸引了，自己的品牌卻被大家忽略了。今天這款比亞迪G6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將會對中型車市場產(chǎn)生強烈的沖擊。

一、外觀介紹

這幾年比亞迪在設(shè)計上進步很快，不再給人大眾化和死板的感覺。整體生產(chǎn)水平優(yōu)于老款比亞迪F6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從外觀上看，比亞迪G6趨于沉穩(wěn)，突兀的棱角讓整車在線條的勾勒下顯得十分舒適。

車身尺寸方面，G6的長寬高為486018251463(mm)，與主要競爭對手相比并不占優(yōu)。至于它的空間表現(xiàn)，我們會在后面的文章中詳細解釋。

室內(nèi)裝飾概論

現(xiàn)在很多中型車都會在內(nèi)飾上做一些手腳，但是比亞迪G6并沒有隨大流，依舊采用上黑下米的配色，整體給人一種簡潔優(yōu)雅的感覺，屬于典型的家用車風格。

比亞迪G6方向盤功能齊全，左邊是音響控制按鍵和藍牙電話按鍵，右邊是行車電腦控制按鍵和側(cè)視、倒車影像切換按鍵。至于內(nèi)飾的選材，比亞迪G6中控臺采用了軟性材質(zhì)覆蓋，手感舒適，整體做工手感不錯。

三。配置介紹

比亞迪很擅長配置。目前速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的遙控駕駛功能就是一個很好的例子?？赡芄?jié)目進一步優(yōu)化了，但是能吸引人。目前比亞迪G6不具備遙控駕駛功能，但一鍵啟動系統(tǒng)、行車電腦等科技智能裝備是標配，相比同級競爭對手仍占據(jù)明顯優(yōu)勢。

在比亞迪G6車上，所有提供給駕駛員的信息都是中文顯示，大家使用起來非常方便。精心設(shè)計的音響和空調(diào)面板在中控臺上很顯眼，按鍵和旋鈕處理得當。

配置方面，比亞迪G6全系標配真皮多功能方向盤、自動空調(diào)、自動大燈、一鍵啟動系統(tǒng)、行車電腦等智能裝備。本次試駕的1.5T自動尊享車型配備了前后頭部氣囊、ESP、電動天窗、定速巡航、倒車視頻影像、前排座椅加熱功能。

四維空間體驗

作為一款中型車，在空間方面的表現(xiàn)并不比G6好。身高179cm的體驗者坐在前后排，頭部沒有多余的空間，感覺有點壓抑。一拳左右的后排腿部空間在同級別中也算一般。另外它的后地板是凸起的，不如速銳。設(shè)計師要考慮。

儲物空間方面，比亞迪G6的設(shè)計讓人感覺很真實。前杯配有固定裝置，門板儲物格采用隔斷設(shè)計。后排中央扶手的杯架尺寸也很合適，讓人找不出毛病。不過作為家用車，后排座椅不能放倒有點難以理解。在產(chǎn)品說明會上，廠家表示這些地方會得到有效的改變。

比亞迪G6果然不負眾望。設(shè)計上的進步讓G6的外觀相比之前的老款有了很大的提升。整體感覺給人很享受的視覺感，內(nèi)飾給我們的感覺也不錯?；旧鲜瞧胀矣密嚨呐鋫?。至于比亞迪的配置，一直是大家關(guān)注的焦點。很多貼心的設(shè)計是比亞迪消費者青睞的重要原因，空間與普通家用車無異。總體給我的感覺是比亞迪G6是一款性價比非常高的車。接下來我們從動力系統(tǒng)感受G6的魅力。

編輯：王春偉

5.動力和駕駛體驗

動力無疑是比亞迪G6最大的賣點。我們的試駕車型配備了比亞迪引以為豪的TID動力系統(tǒng)。TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動機，D代表雙離合變速箱。其最大輸出功率為154Ps(113kW)/5200rpm，峰值扭矩為240Nm/1750-3500 rpm。賬面數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪G6的ECU程序也是自主研發(fā)的。在關(guān)鍵零部件方面，比亞迪采用了UAES聯(lián)合電子公司提供的噴油器(博世技術(shù))、MAGNETI MARELLI提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器和電機、博格華納的渦輪增壓器。關(guān)于比亞迪的動力技術(shù)，我的同事范昕已經(jīng)給你做了詳細的介紹。感興趣的朋友不妨點擊查看(揭秘比亞迪的動力技術(shù))。

在此之前，我們已經(jīng)對比亞迪G6的TI車型進行了多次試駕，但TID車型的動力表現(xiàn)還是讓我對這次試駕感到好奇。不出所料，1.5T發(fā)動機確實不錯，渦輪介入很早，起步動力迅猛；中段也表現(xiàn)的游刃有余。對于一輛家用車來說，比亞迪G6的動力真的沒什么好挑剔的。

相比輕油門，比亞迪G6剎車踏板感覺很重。雖然制動行程相對較短，但在擁堵的路面上，司機在起步和停車時容易疲勞。此外，兩個踏板的巨大差異也考驗著駕駛者在切換踏板時的適應(yīng)能力。

比亞迪G6的轉(zhuǎn)向感很好，指向性和路感的反饋都不錯，即使低速轉(zhuǎn)彎也不會覺得沉重，行駛中真皮方向盤的握感也值得肯定。對于這樣一款裸車價不到12萬的車型來說，這樣做確實很有誠意。

底盤結(jié)構(gòu)方面，比亞迪G6和F6一模一樣，采用前雙橫臂和后五連桿獨立懸架的組合，整體是走舒適路線。比亞迪G6在中低速行駛時的舒適性毋庸置疑。但如果車速較快地通過顛簸路面，其對路面細微振動的處理有待提高。懸掛僵硬會讓車身有一定程度的彈跳，平順性不好。另外，在高速行駛時，比亞迪G6的噪音控制在可以接受的范圍內(nèi)，除了渦輪增壓出氣閥的聲音略顯尖銳。

全文摘要：

作為自主品牌中型車的代表之一，2013款比亞迪G6在原有車型的基礎(chǔ)上增加了ESP、上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)等配置，進一步滿足了消費者的需求，這顯然是合資品牌同價位車型無法做到的。動力是該車型最大的亮點。渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機雙離合變速箱雖然細節(jié)有待改進，但整體表現(xiàn)還是值得稱道的。

與帝豪EC8、奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主要競爭對手相比，比亞迪G6除了車身尺寸和軸距之外，在配置和動力總成方面優(yōu)勢明顯。另外它的價格也比這些競爭對手低，所以比亞迪G6的性價比很吸引人。對于消費者來說，也可以在這個價位買一輛合資緊湊型車，比如凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。這幾款也是比亞迪G6的對手，如何取舍的最終決定權(quán)還是在大家手里。只是希望大家看車的時候不要忘記自己正在努力的自主品牌。