在自主品牌中，眾泰的人氣從未減弱，從T600開始被推到風口浪尖，再到前段時間的眾泰SR9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。似乎眾泰每推出一款新車都會引起熱議。原因無非就是抄襲那個東西。以前學大眾途觀，途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），然后是奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），然后是保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。眾泰確實對大眾集團汽車情有獨鐘。

這次眾泰大邁X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）直接借鑒了大眾2015年北美車展亮相的概念車Cross CoupeGTE。而且上市速度很快，今年3月22日上市。當時網(wǎng)上熱度立馬上來了。

前期都是1.8T加5速手動擋車型。這樣的搭配估計在其他車型上也不多見，因為即使是1.5 L排量的車型，也幾乎都是自動擋。

大邁X7之前所有車型都配備手動擋大概有幾個原因。首先：因為外觀借鑒了大眾Cross Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTE，這款車的研發(fā)周期不長，所以各部門都在加班加點趕進度。在匹配方面，顯然手動變速箱與發(fā)動機的匹配更容易，需要的調(diào)試時間也更短。所以大邁X7沒有太多時間去匹配，所以前期不得不推出全部5速手動擋車型。

另一方面，其實眾泰很清楚自己的產(chǎn)品賣給誰，目標群體主要集中在三四五線城市和農(nóng)村消費者。這些消費者最看重的不是汽車設計有多和諧美觀，內(nèi)飾有多精致，人體工程學有多棒，隔音有多好。他們最關心的永遠是價格能有多低，配置能有多高。所以，我不在乎這輛車的供應商是否知名。即使搭配5速手動變速箱，依然行駛順暢。

眾泰準確把握了這些消費者的心理需求，可以在潛在消費者不在乎的配置上節(jié)約成本，從而降低整車成本，既能降低售價，又能有較高的溢價水平。其實兩年前的2015年，是汽車行業(yè)的洗牌年。大公司降低預期，小公司瀕臨倒閉。有媒體甚至明確表示，5年后本土品牌剩下不到5個，要么淘汰，要么聚攏。

然而偏偏有一家小公司在這一年創(chuàng)造了奇跡，翻身了。眾泰就是其中之一。眾泰確實一直在抄襲，所以飽受詬病。但是現(xiàn)在他在商業(yè)上的成功不得不讓他的同行承認這是一個危險的競爭對手。你還可以對眾泰抄襲表示不屑，但你還覺得眾泰是一個不起眼的小公司嗎？

這次大邁X7的價格是10.49萬-13.09萬元，看起來不是很便宜。至少比之前的T600貴很多。眾泰一直走低價路線，相比自主品牌同級別的其他車型，眾泰總會便宜一兩千。這一次，與榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利約伯等同級對手相比，大邁X7略貴。

這一方面來自于眾泰的自信。感覺之前很多車的銷量都比較好，這次即使價格高一點我也還是有信心的。正是這種自信，讓他們覺得除了拼價格，還要提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象。所以未來眾泰可能會推出更高級別的車型。

分模線——33333——

說了這么多，還是來說說這個大邁X7的工作原理吧。當你坐在駕駛艙里，一股奢華的氣息撲面而來。中控大屏，寬大的電子手剎按鈕，以及分布在手扶箱一側(cè)的自動駐車、ESC、陡坡緩降按鈕，看起來真的很高級。顯示屏功能也很豐富，但分辨率略低。

座椅包裹性還不錯，加上略軟的懸掛，駕駛和乘坐舒適性還不錯，只是懸掛的支撐力稍有欠缺，大轉(zhuǎn)彎的時候需要控制速度，因為信心不夠。

1.8T發(fā)動機最大功率177馬力，最大扭矩245牛米，數(shù)據(jù)其實還不錯。不過剛開始還是感覺扭矩有點低，起步的時候還是要多給油，但是不要踩的太狠。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)的時候，我還是能感覺到明顯的噪音。變速箱換擋也很流暢，雖然吸氣感沒那么強，但還是能流暢的完成換擋，對于那些習慣手動擋的老司機來說不是問題。

鋁通道概述

眾泰一直處于風口浪尖，被很多人質(zhì)疑。但從商業(yè)的角度來看，在如此激烈的競爭中，這家曾經(jīng)不起眼的車企能在血雨腥風的乘用車市場殺出一條血路，實在不一般。

其實眾泰現(xiàn)在面臨的問題不僅僅是抄襲與否的問題。更重要的是，現(xiàn)有的旅行團能否應對這一波銷售激增帶來的挑戰(zhàn)。一兩次成功可能是偶然，但持續(xù)的成功就是力量。這一次，大麥X7可能是一塊試驗田。