近日，沃爾沃在中國發(fā)布了2022款XC60車型。與2021款相比，它標配了48V燈光混合系統(tǒng)。那么和同樣搭載2.0T 48V輕混的凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，誰的動力更強，油耗更低？凱迪拉克新LSY發(fā)動機還是百公里排量13L的“氣虎”嗎？沃爾沃為什么不用ZF變速箱？XC60的雙橫臂前懸架有什么優(yōu)點？今天我們選擇一位汽車偵探來詳細分析一下。

發(fā)動機功率比較

我們選擇指導價在37萬出頭的XC60 B4智行豪華版和XT5 2.0T四驅(qū)豪華版進行對比。兩車都是48V輕混，沃爾沃是入門級車型，XT5這個版本已經(jīng)在中游，所以動力上優(yōu)勢明顯。XT5搭載代號為LSY的2.0T發(fā)動機，氣缸蓋和氣缸體采用鑄鋁材質(zhì)，保證了輕量化。核心技術是Tripower可變氣門管理，主要用于改變?nèi)藗儗γ老弟嚫哂秃牡墓逃杏∠?。在老款LTG發(fā)動機上，百公里綜合油耗超過10L，所以LSY主要提高燃油經(jīng)濟性。

通過VVT可變氣門升程技術，進行了更深層次的設計。第一、四缸的進氣側有高升程和低升程兩種凸輪，中間的第二、三缸新增零升程凸輪，由行車電腦自動控制。在一些低負荷工況下，比如慢駛或怠速，發(fā)動機會換到零升程氣門，第二、三缸會主動熄火，不進氣，不點火。2.0T四缸發(fā)動機可以在短時間內(nèi)變成1.0T雙缸發(fā)動機。其他技術還有350bar超高壓缸內(nèi)直噴，可以讓燃油霧化更徹底，單渦輪和雙渦管減少了發(fā)動機的渦輪遲滯效應，1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)350Nm的峰值扭矩。

沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的入門級車型搭載模塊化2.0T發(fā)動機，代號為B4204T44。這款發(fā)動機獲得了2015年沃德十佳稱號。當然低功率版本也沒有優(yōu)勢。與T5版本相比，這款T4發(fā)動機的最大功率不到200馬力，主要是為了擴大與高功率車型的價格差距。新增的48V輕混器通過皮帶將名為ISGM(Integrated Starter Generator Motor)的啟動電機/發(fā)電電機連接到發(fā)動機上，其最大功率為10kw，可以使發(fā)動機啟動更加平穩(wěn)，保證低溫環(huán)境下的正常使用。

變速箱的傳動比較

傳動方面，兩款車都選擇了穩(wěn)定的自動變速箱。沃爾沃的8AT變速箱來自愛信，與專為集成后驅(qū)車型設計的ZF 8AT不同。愛信的8AT針對較低端市場，主要用于匹配水平前輪驅(qū)動的車輛，而XT5' 9AT是通用和福特聯(lián)合開發(fā)的，在乘坐舒適性和穩(wěn)定性方面沒有太大問題。從數(shù)據(jù)對比來看，凱迪拉克的動力輸出更有優(yōu)勢。不過沃爾沃在油耗上有小優(yōu)勢。根據(jù)小熊油耗的公開實測數(shù)據(jù)，其百公里綜合油耗為9.33L，低于XT5的9.91L.

但同樣價位，凱迪拉克的中端車型配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，后輪軸有兩組電控多片離合器隨時待命。當一個輪胎打滑時，它可以利用附著力主動將扭矩分配給車輪。增加未鋪路面的通行能力，同時在濕滑路面行駛更可控。

懸浮對比度

懸架方面，沃爾沃采用前雙橫臂、后多連桿的設計。上下叉骨組合穩(wěn)定性高，減震器可獨立調(diào)節(jié)。凱迪拉克的前懸架是麥弗遜柱，沒有上控制臂意味著減震器要承受一部分側向力，需要更“硬”的調(diào)校。轉(zhuǎn)向控制精度不如雙橫臂懸架。因為麥弗遜成本低，空間小，所以一般用在小型車上。如果凱迪拉克能進一步改進XT5的前懸掛，

選車神探的觀點：指導價37萬的兩款車型終端價格在32萬左右。在品牌溢價較小的情況下，產(chǎn)品力接近一線品牌。凱迪拉克全新2.0T發(fā)動機通過新技術和48V輕混降低油耗，扭矩50Nm時油耗接近XC60，提升了一個氣虎的形象，但懸掛設計沒有XC60那么極端，影響了操控性。如果想要更均衡的家用車，XC60更是。