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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

前驅(qū)和后驅(qū)相比，各有各有的優(yōu)缺點(diǎn)，無所謂哪個(gè)更好。前驅(qū)形式簡單，制造成本低，但轉(zhuǎn)彎性能會差一些。后驅(qū)適合激烈駕駛，比如賽車，加速很快，但對機(jī)動性要求更高。

各有各的優(yōu)點(diǎn)。與前驅(qū)相比，前驅(qū)形式簡單，制造成本低，但轉(zhuǎn)彎性能會差一些。后驅(qū)適合激烈駕駛，比如賽車，加速很快，但對機(jī)動性要求更高。

簡單來說，前驅(qū)和后驅(qū)不同。前驅(qū)可以理解為發(fā)動機(jī)拉車，后驅(qū)可以理解為發(fā)動機(jī)推車。說到汽車的駕駛模式，就不得不提發(fā)動機(jī)的布局。目前大部分汽車都采用前置驅(qū)動的形式。由于發(fā)動機(jī)傳動等部件都布置在車頭，這種布局導(dǎo)致車頭部分較重，車身重量分布不均勻，極易造成轉(zhuǎn)向不足。轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成推頭入灣的現(xiàn)象?；谶@種過彎時(shí)的表現(xiàn)，前驅(qū)車不適合激烈駕駛，也就是這種布局不適合賽車。

不過從車空之間的擴(kuò)展來看，前驅(qū)車比后驅(qū)車要好。后驅(qū)車的車內(nèi)空空間一般比同級別的前驅(qū)車要小。這個(gè)小不僅僅是因?yàn)楹笈庞幸粋€(gè)突出的傳動軸，前后排都有。其實(shí)這是由后驅(qū)車的特點(diǎn)決定的。前置驅(qū)動由于形式簡單，制造成本低，滿足了廠家的要求，在普通轎車上應(yīng)用廣泛。

對于前后驅(qū)的布置，這種布置有很好的運(yùn)動特性，操作更加靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向。大部分性能跑車都采用這種配置，而且因?yàn)槿菀邹D(zhuǎn)向過度，很多人玩這款車都是搖尾漂移，缺點(diǎn)是前輪動力不足，后輪動力過大刮傷輪胎。很多大馬力的車都采用這種布置，對于大部分跑車來說，這種布置可以最大程度的滿足汽車操控的需要。

與前置前驅(qū)車輛相比，這種布置在牽引方面具有很大的優(yōu)勢。與前驅(qū)車和后驅(qū)車相比，它能提供更有效的牽引力。車輛加速時(shí)，重心后移，前輪承受的重量會減少，而后輪承受的重量會增加，也就是說，車身前部的正壓會減少，車身后部的正壓會增加。根據(jù)正壓力與摩擦力的關(guān)系，前輪與地面的摩擦力減小，后輪與地面的摩擦力增大。顯然，這個(gè)時(shí)候后輪是驅(qū)動輪打滑的概率就小很多，有效牽引力自然就大一些。因此，如果要求汽車具有良好的加速性能，應(yīng)采用后驅(qū)設(shè)計(jì)。

過去，后輪驅(qū)動（RWD）是道路上行駛的主導(dǎo)車輛，但在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，前輪驅(qū)動（FWD）車輛逐漸開始占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然現(xiàn)在大部分汽車都是前輪驅(qū)動，但后輪驅(qū)動汽車又被很多汽車制造商采用了。比如日產(chǎn)把英國finidi G35轎車改回后輪驅(qū)動，凱迪拉克最新的CTS轎車也采用了后輪驅(qū)動。