20萬左右的預算，消費者往往對這款車的期望值很高。它需要有高貴的身材，能讓家人開心的舒適空間，能讓一家之主享受的高調(diào)體驗。最重要的是，必須是萬無一失的選擇，值得信賴的品牌和產(chǎn)品質(zhì)量也承載著全家人的期望。就像我們今天要試駕的2022款斯柯達柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我會用“可靠、務實、全能”來形容。

外觀：全新的RS風格運動也很貴。

自2017年在中國上市以來，SAIC斯柯達柯迪亞克在中國已經(jīng)走過了五個年頭。雖然這些年一直保持著變化的步伐，但變化和亮點并不明顯，以至于在市場和消費者中的音量都比同級別的日系SUV小很多。今年柯迪亞克帶來了一款中期改款車型，第一眼就被新車造型吸引住了。新款柯迪亞克直接采用了海外高性能RS車型的風格設計。

買車時，家庭用戶對外觀有什么樣的需求？首先，必須符合主流審美。新款柯迪亞克深挖SUV大輪圈、高離地間隙的先天優(yōu)勢，同時配合大氣舒展的前臉，視覺上展現(xiàn)出不錯的氣場。畢竟是拿過紅點設計獎的模特，底子還是很過硬的。

其次，是達官貴人。一方面車身尺寸更重要，細節(jié)的設計凸顯品質(zhì)。新增型號柯迪亞克運動套件，區(qū)別于海外RS車型的黑化設計。是鍍鉻的，運動風不減，但精致感明顯提升，視覺上更貴。

詳細來說，新款柯迪亞克喜歡用長方形的切割元素來增加車身表面的豐富度，比如前后大燈組、中網(wǎng)、前后包圍等。這不是一眼看去的枯燥感，而是豐富優(yōu)雅的細節(jié)。新款柯迪亞克標配LED遠近光光源，自動大燈，轉(zhuǎn)向輔助燈。大燈支持高度調(diào)節(jié)和延遲關(guān)閉。

除入門級車型外，新款柯迪亞克標配19英寸雙色多輻運動輪圈，視覺上與整車風格相匹配。輪胎來自耐力蝎子系列，是一款四季通用，能提供穩(wěn)定抓地力的SUV輪胎，同時還具有良好的降噪性能。新款柯迪亞克，車尾底部增加了類似擴散器的裝飾，同時提供了兩個排氣裝飾，營造了全面的運動氛圍。

內(nèi)飾：質(zhì)感極佳又不失檔次。

車上沒有失望，也不再是沉悶的“老干部”氛圍。新款柯迪亞克明顯有一種耳目一新的感覺。與時俱進的大尺寸中控屏已經(jīng)充分滿足了視覺。大面積內(nèi)襯的真皮包裹，搭配不同材質(zhì)和風格的裝飾板。說實話，我們能感受到一些豪華的氣息。對于在意檔次感的朋友，放心！你朋友一上車就幾乎挑不到刺。

方向盤也采用了全新的樣式，真皮包裹下的手感非常細膩。多功能區(qū)采用按鈕和旋鈕組合，使駕駛時的盲操作更加準確高效。10.25英寸全液晶儀表可以顯示豐富的駕駛信息，還可以與中控面板聯(lián)動，將導航地圖信息放入其中，更直觀的在駕駛時觀看。

中控車有一個全新的MOS 3。內(nèi)置x智能車鉤系統(tǒng)。雖然功能豐富度比不上自主品牌的各種大pad，但是音樂、導航地圖等最常用的網(wǎng)絡連接功能基本齊全，語音助手也比較好用。指令識別率很高，一些簡單的操作和功能設置基本不需要。這個車機系統(tǒng)還支持一些簡單的手勢控制，偶爾“炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”一下新車友也沒問題。

此外，蘋果CarPlay和百度CarLife內(nèi)置的手機互聯(lián)也解決了很多朋友不習慣汽車原有功能的問題。整體體驗后，感覺需要提升的是操作的流暢度，還有occ

對于空調(diào)系統(tǒng)的控制，可以在中控面板進行操作，同時預留了獨立的控制區(qū)域，都是通過觸摸進行操作，在控制區(qū)域左右滑動觸摸就可以快速調(diào)節(jié)溫度，操作起來比較簡單。新款柯迪亞克還支持語音控制獨立調(diào)節(jié)主副駕溫區(qū)，方便自己，照顧他人感受。此外，該車還配備了PM2.5過濾裝置，凈化空氣，在當前特殊時期無疑增加了一層安全保障。

在家庭用戶最關(guān)心的舒適配置方面，新款柯迪亞克也有不錯的滿意度。真皮座椅內(nèi)部全是填充物，所以很柔軟，騎行時不會塌陷。同時坐墊可以為大腿提供充分的支撐，感覺就像一個大沙發(fā)。功能上，這款頂配車型配備了座椅加熱、通風、三速位置記憶、四向腰部支撐調(diào)節(jié)，舒適性基本全。

全景天窗相信是很多用戶非常喜歡的配置，因為它可以讓車看起來足夠明亮，視野也很開闊。新款柯迪亞克標配夸張全景天窗。此外，為了避免夏天陽光直射的問題，還配備了電動遮陽簾，相當全面。

動力：輸出強勁，輕便舒適。

動力層面，依然是大家熟悉的EA888 2.0T發(fā)動機。我們拿到的380TSI是高功率調(diào)校版，最大功率162kW，最大扭矩350nm，可以在1500rpm爆發(fā)，持續(xù)到4400rpm。變速箱也是大家熟悉的7速濕式雙離合。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，官方的零速加速可以跑到7.5秒，在同級別車型中算是比較出眾的性能水平。

這臺EA888 2.0T是“萬金油”發(fā)動機，搭載這臺發(fā)動機的車型基本都不慢。第一次開這款新車型柯迪亞克。出色的低扭給人留下了很好的印象，開局輕快。不用給油門踏板太大壓力就能輕松推動車身。油門踏板的設置不是做賊，而是更線性的。隨著腳部動作的深入，力量是不間斷的、持續(xù)的、更快的。如果在沒有準備的情況下“猛”踢一腳，可能真的會被你的后背“推”一下，整體動力儲備足夠。

新車型柯迪亞克提供經(jīng)濟、標準、運動、個性化、雪地、越野六種駕駛模式，其中標準和運動最常用。標準就是在哪里都覺得舒服、舒服。在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提前爬升到1500轉(zhuǎn)以上，油門踏板的反應會更警覺，大概會踩過三分之一的位置，然后會有更明顯的竄槽感。就我感覺，標準模式是恰到好處的狀態(tài)，最適合日常生活。

這臺7速雙離合變速箱也是老朋友了。不出意外的話，低速的時候還是會偶爾遇到挫折，不過現(xiàn)在已經(jīng)克制住了。在經(jīng)濟和標準駕駛模式下，變速器升檔會更主動，不到70km/h就達到七檔，車速控制在較低的區(qū)間，提高燃油經(jīng)濟性。在運動模式下，變速箱還可以猛地降多個擋位，提供充足的動力支持。

新款柯迪亞克雖然車身尺寸較大，但駕駛靈活性令人滿意。在標準駕駛模式下，轉(zhuǎn)向力和扶正力矩適中，車頭可以跟隨方向盤的變化實現(xiàn)快速同步，車身跟隨動作也不錯，在城市中變道超車相當靈活。另外，我還做了一個小測試，在一個不算太窄的兩車道路口掉頭，在當前車道靠右，基本可以擺動一下，完成掉頭。

MQB平臺的基礎(chǔ)讓人放心，底盤相當扎實。前麥弗遜/后多連桿懸掛可以非常干凈利落的解決路面的細微顛簸，車內(nèi)不會有明顯的擾動；面對減速帶、坑洼等大震動時，減震器的反壓動作可以認為干凈利落，不留余震，反饋到車上的聲音也是“砰”的一聲悶響，很有質(zhì)感。

這款頂配車型還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用的是博格華納第五代Haldex漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德差速器，可以實現(xiàn)前輪96%-10%，后輪4%-90%的動力分配，并且可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)動力設備。沒有人會開著柯迪亞克去越野。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是提高雨雪天氣和中輕度難度的未鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性。

空間：滿足全家需求。

對于家庭用戶特別關(guān)注的空間，我們用真實體驗來測試新型號的性能柯迪亞克。身高178cm的體驗者進入前排，將座椅調(diào)節(jié)到合適的駕駛位置。這個時候頭部空間有一拳距離，比較寬裕。儲物方面，常規(guī)儲物槽，包括門板、中央扶手箱、手套箱、杯架等。設計得更寬，體積也很大。此外，吧臺前面還設計了儲物格，可以支持手機無線充電。前排包括手機無線充電、USB口、Type-C口等配置齊全，可以滿足市面上大部分手機的充電需求。

保持前座位置不變，同樣的體驗者來到后排。正常坐姿后，頭部離車頂仍有四指距離。試駕車型為7座版，2+3+2座椅布局，第二排座椅可通過底部滑軌前后移動。將座椅滑動到最終位置。此時體驗者的腿部空間超過兩個拳頭，非常寬裕。二層中央凸起不小，對中間乘客的乘坐舒適性有一定影響。儲物方面，后門板的儲物容量與前排相同，前排座椅后側(cè)還配有儲物袋，儲物更實用。

如果想正常坐在第三排，需要把第二排座椅移到前面的位置。體驗者來到第三排坐下時，頭部大概留有一個手指空間，對身高175cm以上的朋友不太友好，腿部空間只有兩個手指。另外全景天窗并沒有照顧到第三排。人性化配置方面，有照明燈，有放置手機的儲物槽。講真，受限于車身尺寸，新款第三排柯迪亞克更適合應急使用。

新款柯迪亞克的后備箱內(nèi)部還是比較規(guī)整的。第三排座椅站立時，后備箱容積為190L。這個時候放兩個20寸的登機箱和兩個背包是沒有問題的。如果最后兩排座椅全部放倒，你會得到一個夸張的2065L的裝載空間，儲物絕對綽綽有余。得益于第二、三排座椅放倒后完全放平，氣墊秒變舒適大床，戶外露營省去了搭帳篷的繁瑣和時間。

安全：配置全程護航。

家用車自然特別注重安全。新款柯迪亞克配備了豐富的主動安全配置，包括駕駛疲勞預警、正面碰撞預警、主動制動等。都是駕駛過程中保駕護航的極其實用的配置。我們試駕的頂配車型還配備了倒車盲點監(jiān)測系統(tǒng)。車輛后方的移動障礙物由雷達監(jiān)控，會比固定視角的倒車影像更快更及時的發(fā)現(xiàn)過往車輛和行人，必要時會主動剎車，比如地下室這種光線和視線受限且擁擠狹窄的地方，可以大大降低發(fā)生事故的風險。