“雙逃”與“雙逃”之爭，不僅是蝸牛車記背景下“常問常新”的問題，也是國內(nèi)車市關(guān)注的焦點。看到最新的4月份國產(chǎn)車銷量排行榜，他們的“頂級車”地位依然不可動搖。

軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以26000多臺的銷量高居榜首；朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）稍弱，排名第四，但也有近1.4萬輛。

這兩款車的選擇，其實涉及到車迷和汽車圈里永無休止的“日德之爭”。雖然10萬出頭的入門級產(chǎn)品，廠商不會拿出真正的看家技術(shù)和配置，但其血統(tǒng)鍍鉻印記還是很明顯的！

駕駛水平的選擇駕駛方便，平順，省油，懸掛柔和，舒適性高，這些都是日系車的優(yōu)勢，也是軒逸的優(yōu)勢。

底盤扎實，懸掛硬朗，加速激進。這些德系車的亮點，朗逸都不缺。

具體來說，軒逸與低價入門級版本相比，搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速器的組合，最大馬力135匹；最大扭矩159牛米。

朗逸低配版是1.5升自然吸氣發(fā)動機加6AT手自一體變速箱，最大馬力113匹，最大扭矩145牛米。雖然這兩個賬面數(shù)據(jù)低于軒逸，但實際上它的加速性能比軒逸更快，無論是物理上還是實際上。

從實際駕駛來看，朗逸的1.5L發(fā)動機在城市60km/h以下行駛時動力表現(xiàn)還可以。雖然比不上本田的1.5L發(fā)動機，但和一般的、現(xiàn)代的1.5L發(fā)動機不相上下。但如果涉及超車，其動力劣勢就會顯現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢。

值得一提的是，朗逸的底盤調(diào)校不錯，雖然偏硬，但駕駛質(zhì)感繼承了“高級大眾”的DNA，扎實可靠。

相比之下，軒逸是那種讓你開起來很舒服的感覺，不要強行表現(xiàn)。油門的初期反應比較靈敏，輕踏就能達到2500轉(zhuǎn)左右，但如果后期超車就會很爽快?？傊m合佛系司機，家用屬性特別明顯。

主要因素是傳輸；當然，日產(chǎn)堅持使用CVT無級變速器是有充分理由的。第一，油耗可以控制的低一些軒逸官方油耗5.3升，朗逸5.5升，日常實際差距會更大。另外CVT的平順性無敵，絲滑不夸張。

軒逸的CVT變速箱

朗逸的6AT變速箱

空間上對比車身尺寸，軒逸和朗逸尺寸接近，參考以下：

但是軒逸的軸距達到了2712mm，比朗逸長了24mm。另外，日系車的空間利用率往往比德系車好，所以在后排空間和舒適性方面，軒逸會略勝一籌。

軒逸

軒逸后排

朗逸

朗逸后排

綜上所述，如果你預算不多，選擇這兩款車的入門或者中低配版并不難。注重日常使用和舒適性，乘客和實用性最重要，選擇軒逸。注定駕駛體驗和操控性，駕駛員重要，所以選擇朗逸。

如何選擇預算高的？不過，如果你的預算比較充足，比如15萬元左右，你可以選擇更高版本的，這一點特別有意思：

首先朗逸有280TSI版本，起售價14.79萬。它配備了大眾經(jīng)典的1.4T EA211發(fā)動機，150馬力和250牛米的扭矩，變速器也換成了DSG 7速雙離合。朗逸的車重只有1.3噸多一點，這將是一款加速很快的好玩的車。同級別的，都說小鋼炮有點舍不得，但是“小”

并且軒逸，有一個去年才出現(xiàn)的“殺手锏”，沒錯，就是e動力版。雖然它“先用燃料發(fā)電，再用電機驅(qū)動汽車”的方式看起來有點傻，但效果卻很驚人。去年我開著這輛車在各種路況和速度下開了一整天，油耗真的很可怕。平均而言，實際總油耗僅為3。

此外，由于電機扭矩較大，其起步加速明顯快于普通版軒逸。目前該版本起步價為13.89萬元，終端仍有4000元左右的優(yōu)惠，比普通燃油版貴1-2萬元。在今年油價如此瘋狂的大背景下，賣得還是相當不錯的。其實在4月的榜單中軒逸的銷量可以接近老對手朗逸的一倍，e動力版絕對不可或缺。

所以這兩個特別版的受眾其實挺明確的：如果你想車快，越快越好，朗逸280TSI版來找你；如果你想要一輛省油的車，越省油越好。e-power毫無疑問是你的菜。

朗逸

說了這么多，如果還在糾結(jié)，還是要無腦。我來幫你選一個。家用的話，建議購買軒逸。不要省那1-2萬的預算，直接上e電版。誰知道油價會不會繼續(xù)漲？另外，從后期的故障和保養(yǎng)來看，日系車還是會更省心更省錢吧？

最后，問題來了。如果是你，日系和德系家用車，你選誰？留言討論一下吧！