英菲尼迪QX60 參考價(jià)：37.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

最近東風(fēng)英菲尼迪QX60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有兩件大事，一是吃夠了瓜的代言風(fēng)暴，二是335445.00-66萬(wàn)元預(yù)售價(jià)的公布。不要急著喊貴，9年后，不會(huì)輕易否定。拋開(kāi)史上最矮的代言人不談，我覺(jué)得QX60的自我進(jìn)化才是英國(guó)和菲尼迪最想讓你在熱搜上看到的。

東風(fēng)英菲尼迪英菲尼迪QX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60

試駕車型為2022款東風(fēng)英菲尼迪QX60四驅(qū)旗艦版，預(yù)售價(jià)66萬(wàn)元。

經(jīng)過(guò)一輪跨界車轟炸，看到這么正統(tǒng)的SUV造型，我也就釋然了。第一次見(jiàn)到QX60，在它看似不變的面孔下，很多東西都變了。

我注意到QX60也有兩個(gè)“不太英國(guó)”的設(shè)計(jì)。一個(gè)是取消“祖?zhèn)鳌钡膹澰滦蜠柱，換成兩條向內(nèi)變窄的鍍鉻飾條，應(yīng)該是為了改善第三排的采光；二是恢復(fù)傳統(tǒng)的鏤空Logo，不再像QX50一樣在扁平Logo后面集成毫米波雷達(dá)。

QX60不同的英語(yǔ)和菲律賓語(yǔ)

2021廣州車展的半遮式內(nèi)飾有沒(méi)有引起你的注意？目前奢侈品牌越來(lái)越“卷”起來(lái)，原有的上下雙屏布局已經(jīng)到了不得不推翻的境地。

欣賞完QX60的內(nèi)飾，你可能會(huì)覺(jué)得它“毫無(wú)新意”，但如果你坐進(jìn)車內(nèi)，它的觸覺(jué)和嗅覺(jué)體驗(yàn)真的可以和非豪華品牌劃清界限。這不正是目標(biāo)用戶所期待的嗎？

QX60？重新定義奢華？

QX60的三款低配車型分別是7座和2 3 2座。三款高配車型均為6座，2 2 2座布局。目前不支持選擇6座或7座。

座椅本身沒(méi)有問(wèn)題，但是椅背與內(nèi)扣頭枕的角度太小，導(dǎo)致騎行時(shí)需要微微拱起背部，肩部無(wú)法放松，一定程度上影響了舒適性。第二排也存在這個(gè)問(wèn)題。

關(guān)于太空，有驚喜，也有失望。驚喜的是QX60愿意在使用的便利性上下功夫。第二排座椅上的兩個(gè)向前轉(zhuǎn)動(dòng)的按鈕和行李廂蓋的減震都是新想法的證明。失望在于頭枕的形狀和角度導(dǎo)致的乘坐舒適性降低的問(wèn)題。同時(shí)，從前到后逐漸上升的劇場(chǎng)式座椅布局，導(dǎo)致后兩排頭部空間較小，寬敞開(kāi)闊。

QX60寬度與寬度的矛盾

QX60搭載2.0T VC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)傳動(dòng)臂調(diào)節(jié)多連桿機(jī)構(gòu)的角度，壓縮比可以在8:1和14:1之間連續(xù)切換。最大功率185kW(252馬力)/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配ZF 9速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比QX50更保守，加上重量差異，QX60的個(gè)性明顯更溫和。個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地五種駕駛模式中，最常見(jiàn)的當(dāng)然是自動(dòng)模式。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩表現(xiàn)沒(méi)有任何bug，起步也不會(huì)太慢。當(dāng)駕駛員突然釋放大功率請(qǐng)求時(shí)，爆炸會(huì)在輕微的渦輪遲滯后到來(lái)。但如果車速超過(guò)100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，存在明顯的平臺(tái)期。

相比自動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式不是質(zhì)變，只是加速時(shí)速度更激進(jìn)，后期還是會(huì)有不足。經(jīng)濟(jì)模式高度分化，軟油門和頹廢的速度形成了佛家二重奏，讓你的心不受雜念。

QX60對(duì)ZF 9AT的“馴服”比我預(yù)想的要成功很多，在一天的試駕過(guò)程中，低擋并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫。但是，命運(yùn)中的挫敗感是要靠速度來(lái)彌補(bǔ)的。換擋積極性方面，這款變速箱未能有所突破，掛擋還是有點(diǎn)懶，經(jīng)常留給它1-2秒的思考時(shí)間。

底盤方面，QX60采用前麥弗遜后多連桿式組合，懸掛結(jié)構(gòu)和用料比較普通。全系有四款車型配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器中央差速器。

工程師顯然相信很少有人會(huì)開(kāi)著一輛中大型SUV到處跑，所以把底盤定得相對(duì)舒適。有四個(gè)人和手提行李

當(dāng)然，由于車輛重心、減震器阻尼等因素，高速過(guò)彎、并線時(shí)會(huì)有明顯的側(cè)傾。另外，QX60的車尾有點(diǎn)懶，跟不上前面的節(jié)奏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定不詳細(xì)，轉(zhuǎn)向角和車輪轉(zhuǎn)角與角度增益維度的關(guān)系不明確。中心區(qū)手感增益平緩，轉(zhuǎn)中心區(qū)后突然變陡有臺(tái)階感。有了速度增益維度，低速輕盈被人稱道，但高速不跟隨主流設(shè)定，缺乏穩(wěn)重氣質(zhì)。

NVH性能很到位，整車聲學(xué)降噪玻璃和ANC主動(dòng)降噪的疊加已經(jīng)有了效果。除了急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，風(fēng)噪、胎噪等其他噪音源并不突兀。

個(gè)人認(rèn)為，QX60并不是一款“小”車。它的動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向都很舒適，底色是家。駕駛體驗(yàn)與寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同類車型有明顯區(qū)別。

編輯點(diǎn)評(píng)：先別急著喊貴，反正只是預(yù)售，上市時(shí)公布的廠家指導(dǎo)價(jià)才是判斷貴不貴的標(biāo)準(zhǔn)；準(zhǔn)車主不要急著喊貴，即使廠家指導(dǎo)價(jià)和預(yù)售相差不大，最終也會(huì)有終端優(yōu)惠來(lái)拉平心理預(yù)期。拋開(kāi)價(jià)格這個(gè)X因素，QX60的綜合實(shí)力不容小覷，打動(dòng)精致保姆并不難。