這款標(biāo)志性的熱門保溫箱的最新一代是否足以證明近6000美元的漲價是合理的？格倫.巴特勒發(fā)現(xiàn)了。

我們愛什么？

比以前更成熟的產(chǎn)品

內(nèi)飾是一個巨大的飛躍。

表現(xiàn)是否和通勤一樣淡定？

劣勢

漲價幅度非常大

跟不上某些對手的步伐。

輪胎發(fā)出的道路噪音

介紹

當(dāng)談到汽車評論時，問題通常是“新大眾高爾夫GTI有多好？”。我們?nèi)詫⒃谙旅鎳L試回答這個問題，但這次有第二個問題：新高爾夫GTI是否證明了這種受歡迎的孵化圖標(biāo)歷史上最大的價格上漲之一？

正如我們在2021年2月透露的那樣，2021款大眾Mk8高爾夫GTI的起價為53，100美元，加上道路費用，比它取代的車型高出5，910美元。從理論上講，這是令人擔(dān)憂的，因為Mk8 GTI在機械上與它取代的47，190美元的車型非常相似。發(fā)動機是同樣的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，可以產(chǎn)生同樣的180kW和370Nm。變速箱也是同樣的七速雙離合車。尺寸方面，無論是地板空間還是車身尺寸都沒有明顯增加，所以內(nèi)部空間變化不大。

事實上，唯一增加的措施是不應(yīng)該增加的措施。Mk8高爾夫GTI的重量增加了32kg，達(dá)到了1409kg。

因此大眾對0-100 km/h的宣稱提高到了6.4秒(從6.2秒開始)，油耗相比外發(fā)車型的百公里6.5升躍升到了百公里7.0升。

但正如我們從去年8月的首次國際駕駛和今年6月的首次本地駕駛中了解到的那樣，Mk8高爾夫比它取代的車型更先進，尤其是在自動駕駛技術(shù)方面。

這又增加了一個問題：開汽車的買家愿意多花錢減少開車嗎？

從外觀上看，外形變化非常明顯，不會被誤認(rèn)為是之前的車型。Mk8 GTI外觀運動優(yōu)雅，定位低于標(biāo)準(zhǔn)高爾夫，采用18英寸合金包裹普利司通 Potenzas。重新設(shè)計的LED燈現(xiàn)在在前面有一個高亮條和一個更深的集成DRL的前保險杠。

里面的

在第八代高爾夫GTI上，內(nèi)飾的變化甚至超過了外觀，當(dāng)你滑入車廂時就會發(fā)現(xiàn)。然而，在第一印象中，大眾似乎已經(jīng)從高爾夫GTI中刪除了內(nèi)容，而不是添加價值5910美元的功能和設(shè)備。

大多數(shù)按鈕都不見了，取而代之的是安裝在儀表板中央的一個功能強大的10英寸觸摸屏。詳情參見信息娛樂和連接部分。

至于車廂的其他部分，則是低調(diào)的觸控——信息娛樂圖形和儀表盤圖形暫且不提。表面和形狀說明了機艙的整體質(zhì)量，但在不太明顯的區(qū)域使用硬塑料和明顯缺乏視覺效果的“東西”創(chuàng)造了一個簡單的環(huán)境。這是一件壞事嗎？我猜你可以說當(dāng)屏幕關(guān)閉時，它就像一部現(xiàn)代智能手機。

前面，高爾夫GTI有兩個我見過最酷的運動桶。座椅舒適，可電動調(diào)節(jié)，并提供良好的橫向支撐，以防止角落。

第二排的空間足夠容納這種整體地板空間的車，還有通風(fēng)孔、門包、折疊式中央扶手，乘客感覺有點特別。后座也有自己的氣候控制溫度設(shè)置。

后備箱374升，后排座椅有人，向前折疊可展開至1230升。后備箱地板下是節(jié)省空間的備胎。

我們的測試車配備了價值1500美元的聲音和視覺套件，其中包括一個哈曼卡頓480W高級音響系統(tǒng)，配有九個揚聲器和一個平視顯示器，可以在駕駛員面前的擋風(fēng)玻璃上投影速度、導(dǎo)航指令和駕駛員輔助信息。

還配備了3800美元的豪華套裝，增加了維也納真皮前后排、加熱通風(fēng)前排座椅、帶記憶的電動駕駛座、加熱方向盤和全景天窗。

最后，測試車的國王紅色高級金屬是一個300美元的選項。其他顏色都是免費的?？傊覀儨y試車的價格是58700美元。

使用大眾汽車的在線配置器考慮了澳大利亞人口最多的兩個州的經(jīng)銷商交付和道路成本，這使得駕駛價格達(dá)到65，175美元(維多利亞州)或64，742美元(新南威爾士州)。

信息娛樂和連接

先說Innovision Cockpit，大眾稱之為10英寸中央觸摸屏和儀表雙屏的組合。首發(fā)于途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大型SUV，是高爾夫GTI的標(biāo)準(zhǔn)配置，基本上是你通往所有GTI產(chǎn)品的通道。

觸摸屏控制所有輔助系統(tǒng)。我們談?wù)摰氖切l(wèi)星導(dǎo)航、電話連接、車內(nèi)娛樂、駕駛動態(tài).甚至三個區(qū)域的氣候控制。現(xiàn)代圖形、直觀的菜單布局和快速的屏幕響應(yīng)。這是一個很棒的系統(tǒng)，盡管我發(fā)現(xiàn)很難準(zhǔn)確地使用相關(guān)的觸摸滑塊(用于調(diào)節(jié)溫度和立體聲音量)，我希望有一個風(fēng)扇控制滑塊或撥盤，讓訪問風(fēng)扇設(shè)置成為一件下意識的事情。

換句話說，所有這些調(diào)整都可以在不接觸任何東西的情況下完成。大眾高爾夫GTI有一個智能語音激活系統(tǒng)，可以讓你控制幾乎所有的輔助系統(tǒng)。“你好大眾，加個空調(diào)扇”得到了想要的結(jié)果，慢了一點。令人驚訝的是，“大眾你好，我屁股冷”打開了座椅加熱器。有趣的是，當(dāng)我的乘客嘗試“你好大眾”的伎倆時，汽車每次都不理他。

至于老款按鈕，僅限于操作車窗和后視鏡。其余的是電容傳感器，可以對你的觸摸做出電反應(yīng)。這意味著大眾可以取消幾十個單獨的機械按鈕，擁有一個不同“區(qū)”的傳感器。

有四個傳感器組。方向盤上有一個水平輻條，可以與定速巡航、音響系統(tǒng)、電話和行車電腦進行交互。第三個位于駕駛員車門旁邊，用于大燈和除霧器，第四個位于觸摸屏下方，用于訪問泊車輔助菜單、氣候控制、視覺輔助和可調(diào)駕駛動態(tài)3354，俗稱車輛動態(tài)管理(VDM)。更多關(guān)于以下內(nèi)容。

最后，高爾夫GTI配備了無線Apple CarPlay和Android Auto，事實證明比我最近用過的其他無線AA系統(tǒng)要可靠得多。前面有兩個USB-C端口，后面有兩個。

安全和技術(shù)

由于大眾高爾夫GTI的結(jié)構(gòu)沒有明顯變化，Mk8繼承了上一代的五星ANCAP安全級別，但隨著該車型在歐洲的發(fā)布，它被重新測試到更現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)，因此它帶有2019年的日期戳。高爾夫在成人乘客保護(95%)和兒童乘客保護(89%)方面得分較高，在弱勢道路使用者保護(76%)和安全輔助系統(tǒng)(80%)方面得分相對較高。

至于主動安全，嗯，你做了多久？對我們來說幸運的是，大眾汽車已經(jīng)將汽車的所有駕駛輔助系統(tǒng)集成到一個IQ中。驅(qū)動套件。簡而言之，它擁有所有競爭對手的駕駛輔助系統(tǒng)，甚至更多。智商的新功能。驅(qū)動軟件包是行駛輔助。這是一個半自動系統(tǒng)，結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助的現(xiàn)有功能，以控制轉(zhuǎn)向、油門和制動，從而在接合時保持車輛位置。

中央觸摸屏中有主動安全靈敏度設(shè)置和方便的可視化，有助于了解每個主動安全功能的功能。

物有所值

有些澳大利亞人愿意為最新最好的東西付出任何代價。我們都知道這些人是誰，因為他們比別人先拿到了iPhone 13。對他們來說，這款MK8高爾夫GTI值得大漲價。對于我們其余的人來說，盡管動態(tài)增強和新的小工具和小玩意，這還不足以證明你的想法是正確的。

然后就是競爭。如果沒有選項，這款高爾夫GTI比現(xiàn)代i30 N DCT(49000美元)貴4100美元，比不上I30N的性能。但它是更好更精致的機器，有更多的驅(qū)動技術(shù)。哪個對你更重要？

驅(qū)動器

雖然這輛高爾夫配備了發(fā)動機、變速箱和懸掛(但有一些細(xì)微的變化)，但Mk8高爾夫是一個明顯更好的熱艙，因為每個機械系統(tǒng)都得到了改進。

一開始你覺得GTI沒多少樹皮情有可原，因為它的駕駛成熟細(xì)膩。但花些時間在方向盤上，顯然，這是一個比它取代的更快，更鋒利，更運動的艙口。

方向盤的重量不錯，充滿感覺，準(zhǔn)確傳達(dá)了車頭可用的抓地力。通過貪婪地踩下中間角落的油門，你會感覺到扭矩轉(zhuǎn)向的開始，然后XDS電子差速系統(tǒng)迅速掌握情況，將扭矩分配到前軸，從而最大限度地提高牽引力。

久經(jīng)考驗的2.0升渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在感覺更渴望加速，它與更新的七速powershift配合得很好。開車時油門響應(yīng)快但不太凌厲，變速箱選擋穩(wěn)而果斷。傳統(tǒng)上，低速停車操作一直是大眾DSG的弱點，但這次我們沒有發(fā)現(xiàn)任何抱怨。

車輛動態(tài)管理(VDM)系統(tǒng)現(xiàn)在將油門、變速箱、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)更緊密地聯(lián)系在一起，以提供更好的駕駛體驗。系統(tǒng)有四個設(shè)置：——環(huán)保、舒適、運動、個性化?！獎恿鲃酉到y(tǒng)、轉(zhuǎn)向和懸掛可以根據(jù)駕駛者的需求進行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)經(jīng)濟型或運動型駕駛。

所以GTI有更好的乘坐性和操控性。這是一個受歡迎的孵化器，但即使如此，動態(tài)底盤控制(DCC)自適應(yīng)阻尼器在其15個較軟的設(shè)置中提供了高水平的舒適性和合規(guī)性。將滑塊移近另一端，自行車將明顯變硬，從而提供一個穩(wěn)定的平臺，從這里你可以攻擊你最喜歡的道路——但仍然具有處理車轍和顛簸的靈活性，而不會受到?jīng)_擊。

對我來說，DCC在整個領(lǐng)域的冷靜是最實際的改進之一。新的七速DSG是另一個，XDS的差異是三分之一，尤其是它如何積極地將GTI拉出一個更窄的角落。

當(dāng)你將三者結(jié)合起來時，結(jié)果是一個非常令人印象深刻的熱艙口，它有一個新的成熟度，可以處理安靜的通勤和熱背路的不同需求。唯一的問題是來自18英寸普利司通輪胎的道路噪音和對初始踏板壓力反應(yīng)非常靈敏的剎車。我們希望在第二輛GTI上體驗一下，才稱之為問題。

結(jié)論

在我的路試筆記中，我評論了高爾夫GTI在排氣吠聲和發(fā)動機聲音方面缺乏戲劇性，尤其是在換擋和油門超限時。但事后看來，我認(rèn)為這是大眾汽車的一個深思熟慮的決定，讓高爾夫GTI比其喧鬧的競爭對手更加成熟和精致。

或許這也預(yù)示著會有更具攻擊性的高爾夫來滿足這種欲望。

不要認(rèn)為這意味著高爾夫GTI步履蹣跚或者被叫停。它是一輛強大的車手之車，也是一輛配得上這個徽章的GTI。

對我來說，改進后的動力、內(nèi)飾和科技在很大程度上證明了5910美元的加價是合理的。但是60，000美元的高速公路對于高爾夫GTI來說是很多的，即使你放棄了我們價值5，300美元的測試車的額外費用。

購買高爾夫GTI并不是一個真正的精神決定，因為改進并不能解釋價格的上漲。反而是你內(nèi)心的渴望。這是一個非理性和感性的選擇，但是請放心，你每開一次都會享受到一份獎勵。