近年來，我們在環(huán)境管理方面取得了顯著成就，其中，曾經(jīng)的污染大戶汽車功不可沒。這絕不是廢話。只要看看這幾年機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代速度就知道一二了。1999年北京開始執(zhí)行國一標(biāo)準(zhǔn)，2004年執(zhí)行國二標(biāo)準(zhǔn)，2007年執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn).現(xiàn)在是世界上最嚴(yán)格的國標(biāo)6b。

用速度和跨度來形容我們的標(biāo)準(zhǔn)升級毫不為過。就拿過渡國6a和現(xiàn)國6b的區(qū)別來說(詳見下表)，短時間內(nèi)實現(xiàn)如此大跨度的升級是史無前例的。

發(fā)出

郭6a

郭6b

一氧化碳

700毫克/公里

500毫克/公里

非甲烷碳?xì)浠衔?p>68毫克/公里

35毫克/公里

氮氧化物

60毫克/公里

35毫克/公里

PM細(xì)顆粒

4.5毫克/公里

3毫克/公里

PN顆粒物質(zhì)

6 10 11件/公里

6 10 11件/公里

催化式排氣凈化器

標(biāo)準(zhǔn)的升級需要技術(shù)支持。眾所周知，過去降低汽車污染物排放依賴于三元催化轉(zhuǎn)化器，但在國6b階段，已經(jīng)無法滿足更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。因此，許多汽車公司應(yīng)用了顆粒捕集器技術(shù)。但是，作為技術(shù)密集型產(chǎn)品，一項新技術(shù)的應(yīng)用必然會產(chǎn)生一些“缺陷”。據(jù)說近期國6b途觀L 330車型油耗增加與顆粒陷阱有關(guān)。那么，油耗增加是否與顆粒捕集器有關(guān)，具體原因是什么？解決問題的辦法是什么？帶著這些問題，我們與上汽大眾相關(guān)人員進行了溝通。問題一：國六版途觀L 330油耗增加與顆粒陷阱有關(guān)嗎？具體原因是什么？上汽大眾表示，影響車輛油耗和動力的因素有很多，比如車輛本身、使用環(huán)境、駕駛條件、駕駛習(xí)慣等。上汽大眾接到車主反饋后，對問題進行了深入分析，發(fā)現(xiàn)油耗增加的原因與顆粒捕集器的工作原理有關(guān)。

汽車顆粒捕集器

眾所周知，顆粒捕集器在工作過程中，會不斷捕獲廢氣中的碳顆粒物，根據(jù)顆粒物的累積量需要相應(yīng)級別的再生，再生過程需要高溫富氧的環(huán)境。然后為了提高發(fā)動機的排氣溫度，發(fā)動機的點火角相對靠后。一般在壓縮上止點后，發(fā)動機的工作效率會降低，油耗也會有一定程度的增加。但再生程序可以在一般城市工況下啟動，完成再生程序后油耗會恢復(fù)正常。問題2:這個問題的解決方法是什么？上汽大眾表示，上汽大眾自收到第一批車主反饋后，高度重視該問題，立即組織技術(shù)團隊進行了全面深入的技術(shù)分析，確認(rèn)了問題原因，并一直在積極制定切實可行的解決方案。

目前，上汽大眾已經(jīng)為受影響的車主提供了包括相關(guān)軟件優(yōu)化和相應(yīng)配套硬件調(diào)整在內(nèi)的一整套技術(shù)解決方案，使其在頻繁走走停停、長時間短途行駛、低溫工況下都能快速穩(wěn)定地完成再生。再生過程后，燃油消耗將恢復(fù)正常。問題三：目前有車主反映，服務(wù)升級后油耗仍有增加。上汽大眾有下一個解決方案嗎？SAIC大眾表示，微粒收集器的主動再生頻率和再生持續(xù)時間將根據(jù)車輛的行駛條件而有所不同。通過積極的市場監(jiān)測，SAIC大眾發(fā)現(xiàn)，升級后仍有少部分客戶反映極端工況(如頻繁短途行駛)下再生困難的問題。為了更好地滿足這些客戶的需求，上汽大眾正在進行技術(shù)分析，盡快開發(fā)出更完善的解決方案。問題4:下一個方案什么時候出來？上汽大眾表示，上汽大眾承諾對此問題負(fù)責(zé)，為車主提供最滿意的解決方案。此外，如果th

編輯觀點雖然部分用戶可能會因為顆粒捕集器導(dǎo)致油耗增加而對途觀L和上汽大眾產(chǎn)生一些質(zhì)疑，但從另一個角度來說，也是對上汽大眾責(zé)任感的考驗。正視問題，重視問題，想辦法解決問題，真正踐行以客戶為中心的服務(wù)宗旨尤為重要。只有車企有責(zé)任感，用戶對車企有信心，才能創(chuàng)造良性的汽車市場。