20萬suv性價比最高的車 20萬抉擇高性價比的SUV
隨著消費者意識的逐漸提高,低油耗、長續(xù)航,混動車型越來越受歡迎,其中“二野”混動表現(xiàn)尤為突出。
尤其是RAV4榮放和CR-V這兩個“天然對手”,是這個級別中銷量和口碑都很突出的兩款代表性車型,我們就從多方面來分析一下。這個班誰最劃算?
三個賣點:油耗/四驅/安全,誰最能贏得民心?
據說豐田THS和本田i-MMD是世界上最成熟的兩種混合動力技術。從乘坐舒適性到動力性能再到燃油經濟性,“兩田”混動有資本在這個級別脫穎而出。但從消費者的角度來看,復雜的混動結構就像“天書”一樣難以理解,所以他們只關心最終的實際性能。
那么從實際油耗來看,RAV4榮放汽油版百公里油耗在5.8-6.4L左右,雙擎版低至4.7-5.0L;CR-V及其堂兄郝穎的百公里油耗分別為6.2-6.7L(汽油版)和4.8-5.1L(雙擎版)。所以從數據上來看,雖然兩款車的汽油版和雙擎版都有極高的燃油經濟性,但是RAV4榮放的表現(xiàn)更加極致。
而且由于RAV4榮放雙擎汽油機擁有2.5L的基礎排量和豐田THS行星齒輪結構的獨特優(yōu)勢,其動力輸出的乘坐舒適性在加速或超車時優(yōu)于本田的2.0L汽油機。
剛換的新的奇駿,燃油經濟性和動力性能都很高,但是因為沒有混動版,在絕對油耗數據上的優(yōu)勢沒有了。所以總的來說RAV4榮放做到了“吃得少跑得快”兩全其美。
除了備受關注的油耗表現(xiàn),這個級別的消費者還會關注其越野性能。畢竟他們花20多萬買一輛SUV,周末的空閑時間還要帶著家人或者朋友去追求詩和遠方。
RAV4榮放為消費者提供三套四驅系統(tǒng),其中動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)和后輪軸動力可以獨立分配。另一方面,CR-V的四驅系統(tǒng)只支持前后50:50分配。而且RAV4榮放的動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)還可以配合多地形模式,輕松應對泥地、沙地等環(huán)境。它的雙引擎版本配備了E-Four電子四驅系統(tǒng),還具有一鍵逃生模式(TRAIL)。所以RAV4榮放在未鋪路面的道路上行駛,在一些惡劣的條件下會更容易脫困。
相比穩(wěn)重厚重的德系車和美系車,很多人對日系車的刻板印象還是“薄到忍不住顛簸”。然而,近幾年RAV4榮放卻一再用E-NCAP和IIHS測試五星評級,打這些人的臉。當然,沒有人希望在實際駕駛中出現(xiàn)碰撞測試場景,但豐富的安全配置總能讓車內乘客出行更加安全。
所以RAV4榮放以豐田安全感和7安全氣囊為標配,給那些更注重駕駛安全的消費者吃了定心丸。另一方面,CR-V不僅在低配車型上缺少本田S(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)ensing主動安全系統(tǒng),在高配6氣囊和低配4氣囊的配置上也沒有RAV4那么厚道榮放。另外,新款奇駿也沒有主動安全作為標配,全系標配只有6個安全氣囊。
綜上所述,從油耗,到安全配置,再到四驅結構,這三個部分都是這個級別的消費者非常看重的,而RAV4榮放正好抓住了消費者的心理,其整體更加均衡的表現(xiàn)從另外兩個對手中脫穎而出。
建筑優(yōu)勢的歷史背景,RAV4榮放這次穩(wěn)了!
聚焦產品本身后,我們再放大架構和歷史,因為這兩個部分不僅能體現(xiàn)一個車模的技術實力,還能代表一個車企的歷史細節(jié)。
RAV4榮放誕生于一汽豐田的TNGA-K平臺。在這個平臺下有亞洲龍(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、雷克薩斯ES(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等b級車,而CR-V采用了與思域(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)同級別的緊湊型車平臺,所以RAV4榮放在空間和架構上有一定的優(yōu)勢。
不得不說,豐田TNGA平臺框架下的產品具有“更好開、更好看、更安全、更好用”的特點,打破了傳統(tǒng)的模塊化造車,讓每一款產品一出生就具備了越級進化的性能。
回到RAV4榮放,這個名字我們其實已經聽過27年了,在中國也有13年了。這是一輛歷史悠久,充滿榮譽的車,是城市SUV的代名詞。比1995年出的CR-V更深刻,也比它的孿生兄弟威蘭達(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)更深刻。
在這近30年的演變過程中,RAV4榮放的變化有目共睹,更值得肯定。其中RAV4榮放在全球也收獲了超過1000萬的粉絲,國內銷量也突破了百萬大關。甚至在2018-2019年連續(xù)奪得全球SUV銷量冠軍,讓RAV4的硬實力毋庸置疑榮放。
縱觀國內合資緊湊型SUV市場,擁有全方位產品實力的車型非常多。RAV4榮放能在眾多強隊中脫穎而出,能力可見一斑。這也離不開RAV4榮放對當今用戶需求的精準洞察。其龐大的用戶群和良好的口碑必將成為消費者的放心選擇。
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