今年2月，廣汽豐田全新TNGA中型SUV威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）隆重上市，搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)、三套四驅(qū)系統(tǒng)、十二款車型，售價(jià)區(qū)間為17.18萬-24.18萬元。今天，威蘭達(dá)正好填補(bǔ)了漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CH-R之間的空白，進(jìn)一步完善了廣汽豐田在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品體系。

威蘭達(dá)與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來自同一個(gè)TNGA-K平臺(tái)。擁有TNGA低重心、寬車身、高剛性、高離地間隙的獨(dú)特設(shè)計(jì)，完美融合操控和越野的雙重性能體驗(yàn)，駕乘體驗(yàn)極佳。與競(jìng)品車型相比，定位于中型SUV的威蘭達(dá)擁有三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)：在廣泛應(yīng)用的DTC智能四驅(qū)基礎(chǔ)上，威蘭達(dá)引入了兩款豐田全新的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTV動(dòng)態(tài)矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

作為“兄弟”車型，威蘭達(dá)與RAV4榮放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來自同一個(gè)TNGA-K平臺(tái)。擁有TNGA低重心、寬車身、高剛性、高離地間隙的獨(dú)特設(shè)計(jì)，完美融合了操控和越野的雙重性能體驗(yàn)，駕駛體驗(yàn)極佳。與競(jìng)品車型相比，定位于中型SUV的威蘭達(dá)擁有三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)：在廣泛應(yīng)用的DTC智能四驅(qū)基礎(chǔ)上，威蘭達(dá)引入了兩款豐田全新的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTV動(dòng)態(tài)矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

我們這次試駕的是2.0升科技四驅(qū)車型，官方指導(dǎo)價(jià)22.58萬元，其四驅(qū)技術(shù)為“DTV動(dòng)態(tài)矢量控制四驅(qū)”系統(tǒng)。同價(jià)位的廣汽豐田還有一款2.0升的尊貴四驅(qū)車型，搭載了和我們?cè)囻{的車一樣的四驅(qū)技術(shù)，只是在技術(shù)配置上有所不同，比如HUD抬頭顯示系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM平行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等尊貴車型沒有的配置，而尊貴車型的優(yōu)勢(shì)在于擁有前排座椅加熱/通風(fēng)、倒車影像、電感尾門等更實(shí)用的配置。簡(jiǎn)單來說，尊貴版偏向于更高級(jí)的駕駛舒適性，科技版偏向于更安全的駕駛輔助配置。

準(zhǔn)備工作：

三天測(cè)試路況共約60%城市高架，40%城市道路。測(cè)試前我們把胎壓補(bǔ)充到官方標(biāo)準(zhǔn)值。由于天氣原因，我們統(tǒng)一將車內(nèi)溫度調(diào)至20攝氏度，并將風(fēng)速設(shè)在二檔。然后將除測(cè)試人員外的物品轉(zhuǎn)移到工作車上，儀表盤清空小計(jì)里程，一切準(zhǔn)備就緒。

測(cè)試方法：

行駛條件：上海城市道路、高架道路、高速公路。

油耗計(jì)算：出發(fā)前給加油機(jī)加滿油箱自動(dòng)跳槍，跑完測(cè)試路線回到同一加油機(jī)位置，再次加滿油箱自動(dòng)跳槍。此時(shí)加油機(jī)的加油量視為實(shí)際油耗。

計(jì)算公式：(實(shí)際油耗/實(shí)際里程)X 100=平均百公里油耗。

測(cè)試人員：6年以上駕齡的汽車測(cè)評(píng)編輯。

在這次測(cè)試中，和往常一樣，我們選擇了三種基本的道路場(chǎng)景：城市道路、高架道路和快速路。整個(gè)測(cè)試期持續(xù)三天，每天規(guī)劃不同的路線，選擇早高峰和中午自由時(shí)段，對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面測(cè)試。

前兩天的試車線比較辛苦，我們只能開車威蘭達(dá)往返上海早高峰路段。這款2.0升動(dòng)力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出126 kW的最大功率，但是對(duì)于牽引這款近1.7噸重的中型SUV來說，雖然在動(dòng)力性能上不能給我們帶來太多驚喜，但是在起步階段配合模擬的10速直接換擋-CVT變速箱，非常平順積極，繼承了豐田車的優(yōu)秀特性。

開上高架后，我們?cè)噲D在擁擠的路段換到快車道，但此時(shí)的堵車讓所有車主都盯著離車身不到半米的距離，生怕別人“堵車”，而威蘭達(dá)在“normal”的正常駕駛模式下，適中的初始爆發(fā)力會(huì)讓你很難“爬著頭”率先超車。幾次嘗試未果后，我們將車輛的駕駛模式切換為“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，紅色主題的儀表盤就像給發(fā)動(dòng)機(jī)注入了“荷爾蒙”。油門的反應(yīng)變得靈敏，變速箱的換擋時(shí)機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針的升高而延遲。我們等待時(shí)機(jī)，微微踩下油門，憑借領(lǐng)先下一輛車一輛的優(yōu)勢(shì)，順利駛?cè)胲嚨馈?p>并入滬閔高架后，早高峰的獨(dú)特“魅力”無疑在這條高架上展露無遺?？粗胺矫苊苈槁榈募t色尾燈，我們放棄了繼續(xù)在車流中“穿梭”的想法。把目光轉(zhuǎn)向駕駛艙內(nèi)部，也是體驗(yàn)這款2.0升科技四驅(qū)版內(nèi)部設(shè)計(jì)和配置的好機(jī)會(huì)威蘭達(dá)。

威蘭達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然遵循豐田一貫的簡(jiǎn)約路線。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)最讓我驚喜的是乘用車手套箱上方的開放式儲(chǔ)物格，非常方便存放手機(jī)、錢包、文件夾等一些日常用品。此外還擁有電動(dòng)真皮座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、10.1英寸導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、18英寸輪轂、豐田新一代TSS智行安全系統(tǒng)、7 SRS安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、LED大燈、EPB電子駐車系統(tǒng)、流媒體后視鏡等，帶來了比同行更豐富的配置和更先進(jìn)的體驗(yàn)。

威蘭達(dá)的車身尺寸分別為4665mm、1855mm和1680mm，軸距為2690mm。光看這些數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它毫不起眼，但實(shí)際乘坐在威蘭達(dá)的后排時(shí)，它的后排空間甚至比我2700mm軸距的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大了一半。原因很簡(jiǎn)單，就是豐田擅長(zhǎng)的空間解構(gòu)。工程師加寬了后排座椅左右兩側(cè)的臀點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)更大的橫向調(diào)節(jié)空間，通過向后延伸座椅，縱向腿部空間增加了49 mm。再加上方正傳統(tǒng)SUV C柱線帶來的頭部空間保證，整個(gè)后排空間有了超越同級(jí)SUV的乘坐體驗(yàn)。

回到油耗測(cè)試，避開高峰時(shí)段后，我們開始逐漸提高車速，但為了得到最真實(shí)的日常油耗值，我們還是把駕駛模式切換回了“normal”正常模式。

無論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，豐田四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能都非常線性，平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)給我留下了深刻的印象。這臺(tái)2.0升威蘭達(dá)也不例外。在高速路試中，我們把車速控制在80km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1750 rpm。需要中檔加速時(shí)，CVT變速箱的換擋響應(yīng)雖然比at變速箱稍慢，但它的優(yōu)點(diǎn)是平順，沒有明顯的頓挫感，整個(gè)加速過程優(yōu)雅如“紳士”。當(dāng)車速提高到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的后期爆發(fā)力就變得有些“害羞”了。這時(shí)候你需要繼續(xù)深踩油門，觸發(fā)變速箱強(qiáng)制降檔，以換取更大的扭矩。如果方向盤能配手動(dòng)換擋撥片，加速或者超車就容易多了。

前兩天完成測(cè)試工作后，我們調(diào)出液晶儀表盤上車載電腦的小計(jì)里程油耗值作為參考，屏幕上顯示的油耗值為7.9升/百公里。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)值可能會(huì)和里程、油耗計(jì)算出來的數(shù)值有一些偏差。實(shí)際油耗值為8.7升/百公里，在正常范圍內(nèi)。

為了讓讀者更直觀的了解威蘭達(dá)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，我們特意調(diào)出威蘭達(dá)同級(jí)競(jìng)品車型以往的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

城市道路(擁堵)

威蘭達(dá) 2.0升

總公里數(shù)(千米):192

總油耗(升):16.7

百公里油耗(升/百公里):8.7

途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 280 TSI

總公里數(shù)(千米):218

總油耗(升):20.7

百公里油耗(升/百公里):9.5

最后第三天測(cè)試，主要針對(duì)城市道路和少量高架路段。工作任務(wù)比前兩天輕松，天氣小雨。為了保持和前兩天一樣的車況，試駕的時(shí)候我們還是把空調(diào)開到了二檔。在一些繁忙的城市道路上，威蘭達(dá)的通過性比我們預(yù)想的要好。當(dāng)我們需要在路口掉頭的時(shí)候，只需要提前反轉(zhuǎn)方向半圈，就可以在威蘭達(dá)輕松完成掉頭。

在顛簸的路面上行駛時(shí)，威蘭達(dá)的四輪獨(dú)立減震系統(tǒng)可以有效地過濾掉大部分的震動(dòng)，滲透到車廂內(nèi)，給予車輛良好的支撐性和韌性，但在舒適性上并不完全遵循汽車的路線，可以給駕駛員清晰的路感和方向感。在一些輕度越野路面上，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)可以將驅(qū)動(dòng)力完全附著在單側(cè)車輪上，自動(dòng)分配最佳扭矩，也為車輛越野脫困提供了額外的保障，而且穩(wěn)定省油。

城市道路(無障礙)

威蘭達(dá) 2.0升

總公里數(shù)(千米):207

總油耗(升):14.3

百公里油耗(升/百公里):6.9

途岳 280 TSI

總公里數(shù)(千米):244

總油耗(升):17.8

百公里油耗(升/百公里):7.3

威蘭達(dá) 2.0升綜合測(cè)試結(jié)果

總公里數(shù)(公里):399

總油耗(升):31.0

百公里油耗(升/百公里):7.8

測(cè)試溫度(): 12至31

基本測(cè)試條件：空調(diào)打開。

油耗：194元

編輯觀點(diǎn)：

通過測(cè)試，7.8升/百公里綜合路況的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)頂尖水平。豐田在這款熱效率高達(dá)40%的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)上做到了極致，更不用說這個(gè)威蘭達(dá)還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，這種出色的燃油經(jīng)濟(jì)性背后犧牲的是部分車輛的動(dòng)力性能和駕駛樂趣。所以它的定位也很明確，就是駕駛心態(tài)偏向“佛系”的女性車主群體。如果你注重駕駛樂趣，偶爾尋求一點(diǎn)刺激，那么我建議你選擇威蘭達(dá)的雙擎車型，不會(huì)讓你失望的。