在A級車市場，大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是一個現(xiàn)象級的存在。速騰自2006年進入中國以來，銷量已經(jīng)超過260萬輛，這是大眾當之無愧的銷售責任。但是在競品如軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等的壓力下。速騰這兩年略顯疲態(tài)，甚至被定位比自己低的“小弟”朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搶了風頭。

面對車市的千變萬化和日益激烈的競爭，這款多年未更換的“神車”終于迎來了新車型，它從PQ平臺轉入了全新的MQB平臺。不知它能否成功重拾“哥哥”的尊嚴，再次成為大眾銷售之王？

雖然是換代，但新速騰的外觀變化其實沒什么可介紹的。大眾汽車.依然是大家熟悉的橫幅式進氣格柵，連接兩側的六邊形大燈組，看起來很像朗逸，沉穩(wěn)莊重，但實際上相比現(xiàn)款速騰增加了一點運動感。

至于內飾，還是熟悉的大眾口味，中控布局略偏向駕駛側。不過值得一提的是，新車配備了三幅式方向盤、大尺寸液晶屏、全景天窗等主流配置，安全性能和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也有所升級。習慣了“還原”，這款新速騰配置出奇的豐富。

全新速騰內飾

朗逸Plus內飾

動力方面，新速騰取消1.6L車型，提供1.2T和1.4T兩種動力版本，最大功率分別為85kW和110kW，峰值扭矩分別為200nm和250nm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。全新朗逸Plus將搭載1.2T/1.4T/1.5L發(fā)動機，最大功率分別為85kW、110kW和85kW。峰值扭矩分別為200nm、250nm和150nm。

相比現(xiàn)款車型，新速騰的競爭力確實需要提升很多。但說實話，這一代全新的速騰因為太“晚”了，正面臨著尷尬的市場局面。

讓新速騰陷入尷尬境地的，是朗逸這個“相愛相殺”的小弟。此次入華，全新速騰在車身尺寸上也進行了整體提升，車身周長達到了4753/1800/1462mm，軸距達到了2731mm，比現(xiàn)款車型多了80mm，并因此給自己冠以“速騰L”的稱號。全新朗逸Plus冠以Plus之名，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，與速騰l相當。

入鄉(xiāng)隨俗，加長軸距，速騰L在外觀上與朗逸Plus高度相似，從側面看第一眼幾乎難以分辨，但朗逸已經(jīng)先入為主地進入了消費者的視野.真要區(qū)分的話，江哥有一招：六邊形的進氣格柵是新速騰，倒梯形的是朗逸，其他部分真的差不多。

因此，“王者歸來”的大眾速騰想要重現(xiàn)冠軍的輝煌并不太容易，它可能面臨的最大對手很可能是自己的兄弟3354朗逸Plus。

速騰作為全球車型，賣不動“本土專車”朗逸。這樣的市場局面確實有些尷尬，但事實上，依靠終端優(yōu)惠和神車的“信仰”，老款速騰依然能做到月銷2萬多輛，已經(jīng)表現(xiàn)不錯了。深挖大眾賣得這么好的原因，江歌覺得產(chǎn)品力的平衡才是本質。

雖然外觀和內飾“一模一樣”，但實際上大眾汽車沉穩(wěn)有魅力，宜家的商務友好型風格更受國人青睞。相比本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰、朗逸等各方面更均衡的運動型和“偏”型玩家，擁有更廣泛的客戶群。但問題是，“你有的優(yōu)點我都有”。大眾朗逸也憑借品牌光環(huán)，“老少皆宜的咸宜”的中庸風格，以及動力和油耗的良好結合，了解中國人的需求痛點。

所以，“定位”和“價格”可能是速騰與朗逸競爭的關鍵要素。在定位上，A級速騰高于A級朗逸。雖然放大版的“朗逸Plus”也號稱進入A級行列，但在消費者眼中，速騰才是這個領域的標桿。更重要的是，

但正因如此，速騰的價格比朗逸高。新朗逸的指導價為11.59-16.59萬元，而速騰L的價格區(qū)間為13.18-19.68萬元。配置越高，差價越大。換代后，速騰在平臺、配置、尺寸上都有所升級。大眾也希望通過進一步提升產(chǎn)品力，讓消費者接受這種更高的溢價。不過除了獨立性和空間上的優(yōu)勢，速騰L似乎和朗逸Plus重合度很高。

所以江哥預計“性價比”是朗逸的御敵利器，但對獨處情有獨鐘、追求更高定位的車友，還是有可能增加預算，選擇新速騰?；蛘邠Q一種說法，新速騰的上市也會給現(xiàn)款車型帶來進一步的優(yōu)惠。到時候“新老同臺”，哪怕只是幫助老款銷量上升，也是勝利嗎？