中大型豪華GT轎跑一直是有錢人的情人，也是老百姓眼中的藝術(shù)品。這種車相比傳統(tǒng)的旗艦商務(wù)車，更適合不打領(lǐng)帶的駕駛，更好的駕駛樂趣能讓懂的老板愛不釋手。在全方位的定位下，他們有自己的個(gè)性。面對極度挑剔的消費(fèi)者，設(shè)計(jì)師們盡力在他們身上做到完美。除了概念車，GT coupe的設(shè)計(jì)往往是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最頭疼的產(chǎn)品。

奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S、奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相繼換代，這幾天我手里的寶馬6系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是2016款。再精彩的設(shè)計(jì)，再優(yōu)雅的線條，都逃不過時(shí)間的洗禮。相對于CLS的現(xiàn)代優(yōu)雅和A7的全面科技武裝，這款6系從各個(gè)角度看似乎都處于毋庸置疑的年齡，但這款車依然是我全年都不想和別人分享的車型之一。不知道它能給我?guī)矶嘞冗M(jìn)的技術(shù)，也不知道這把寶刀能不能吸引小姐姐的注意。我只知道，我每一次點(diǎn)火，這家伙發(fā)出的每一聲咆哮，總能激勵(lì)我為富人的生活而奮斗，我一定要快速致富。沒錯(cuò)，我是外行。

可以舒服咆哮的中和劑。

V8的轟鳴聲在山谷里回蕩，讓后面的司機(jī)告訴我該怎么辦，心里嘀咕了一句‘寶馬真他媽好’。對面車道飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而過的小鋼炮，前擋風(fēng)玻璃上始終掛著不屑的表情。我是不是應(yīng)該繞到車前停下，把他帶到車后，指著我的650i尾標(biāo)？前提是我可能追不上，快？對不起，這是中國。

相信我，一臺正品8缸機(jī)足以讓你陶醉最久。雖然沒有40萬的小鋼炮快，甚至可能一開始就被秒殺，但除此之外，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)能給你的是教科書，而不是10萬個(gè)為什么。所以我覺得更像是對這種豪華GT轎跑的一個(gè)比較好的評價(jià)，個(gè)性硬分四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這款6系在ECO模式下會(huì)變得很懶，即使在最節(jié)能的模式下，這款車的平均城市油耗也會(huì)達(dá)到14升左右。不合理的油耗帶給你的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)讓你感覺不舒服。油門踏板前半段對車的影響不大，你會(huì)覺得車變得相當(dāng)沉重，失去了所有的駕駛樂趣，但是舒適性真的還可以。但是，即使在ECO模式下，當(dāng)油門踏板踩到底半位置時(shí)，躁動(dòng)不安的排氣依然會(huì)爆發(fā)出大排量的聲音，而此時(shí)，就像系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉ECO模式一樣，整車立刻逃出牢籠。

在Sport或Sport模式下，整車會(huì)進(jìn)入rage模式，前者比默認(rèn)關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的Sport模式更適合未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛者。并不是說關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)后整車會(huì)很難控制。畢竟xDrive四驅(qū)系統(tǒng)一直都有參與，但是前輪分配的驅(qū)動(dòng)力真的太少了。雖然理論上是四驅(qū)，但這6系其實(shí)是后輪很不聽話的選手。600牛米的最大扭矩可以一直讓它保持不安的狀態(tài)。強(qiáng)勁的G值絕對會(huì)讓副駕駛乘客感到一股熱浪向心里襲來，排氣的聲音絕對不會(huì)讓你失望。雖然都說就算火力全開也跑不過小鋼炮，但我想6系的車主也不會(huì)理會(huì)。畢竟這些消費(fèi)群體是開手機(jī)的重災(zāi)區(qū)。

說實(shí)話，這款6系在山地跑的時(shí)候在彎道并沒有給我太多好感，我對它的期待遠(yuǎn)不止于此。雖然隨著駕駛模式的不同，懸掛會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，但是整車的懸掛強(qiáng)度還是很符合它的定位，并不偏激，甚至我覺得有點(diǎn)保守。即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，整車的懸掛支撐和M系列還是有一定差距的?？梢哉f還是不夠努力。雖然在操控性上比旗艦車強(qiáng)很多，但還是有些‘丟人’，放不下。如果你是一個(gè)控制迷，那么M3是你的菜。

保持一定速度入彎，前輪的支撐有些不足，車內(nèi)側(cè)傾明顯。如果再堅(jiān)持加快速度，車尾的焦慮感馬上就顯現(xiàn)出來了。過彎后，每一腳的猛烈加速都會(huì)從后輪最開始的輕微打滑開始，強(qiáng)大的扭矩足以讓你在不同的速度區(qū)間獲得想要的加速感。與其考驗(yàn)過彎的極限能力，不如享受一下推回的感覺和每次過彎后排氣發(fā)出的聲音。如果這個(gè)時(shí)候要用陶醉這個(gè)詞的話，一定要把窗戶打開一半，不然幾百萬車型的隔音能力絕對不會(huì)讓你失望。

即使這臺6系的轉(zhuǎn)速達(dá)到110km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能停留在1800 rpm左右。較低的轉(zhuǎn)速提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，效果還是很顯著的。如果這輛車保持這個(gè)速度巡航，平均油耗可以降到10升左右。總的來說，這款來自愛信的8速變速箱升檔比降檔要積極的多。如果勻速行駛，你會(huì)很高興升檔，不到100 km/h就能換到最高檔。

轉(zhuǎn)向不如預(yù)期的那么緊。反而在城市駕駛不累的基礎(chǔ)上增加了一些指向性，這也是和M系列不同的地方。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感有意偏重，但此時(shí)依然沒有表現(xiàn)出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式。這時(shí)候方向盤一定要雙手控制，否則用力過重會(huì)讓人站不穩(wěn)，同時(shí)方向也會(huì)更清晰準(zhǔn)確。過彎的時(shí)候要控制好腳下的油門踏板，不然這畜生分分鐘就能讓你橫著走，當(dāng)然是在關(guān)閉電子限制之后。

這款6系雖然沒有配備可變懸架，但是可以通過選配電動(dòng)防側(cè)傾桿來間接實(shí)現(xiàn)主動(dòng)懸架的功能，當(dāng)然選配的費(fèi)用也很貴。雖然這款車的懸掛和M系列車型是兩個(gè)概念，懸掛初期的阻尼會(huì)過濾掉路面上的一些小顛簸和震動(dòng)，但是如果遇到減速帶等障礙物，還是會(huì)覺得懸掛無力，總結(jié)起來就是兩種性格。一般開起來很舒服，但還是很暴力。

總結(jié)：逐漸退出市場并不是被淘汰。

也許在未來的某一天，電動(dòng)車依然可以用音響系統(tǒng)來模擬高速大排量燃油車的聽覺感受，也許那一天音響系統(tǒng)會(huì)成為改裝市場的燈塔。6系的銷量和它任性的價(jià)格成正比，在這個(gè)陣營里賣的最差。反對者把小排量發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了機(jī)艙，以換取更低的門檻。別急，下次換6系的時(shí)候，你一定會(huì)看到那個(gè)時(shí)候2.0T的身影，你不能確定能不能買到6缸機(jī)，但是V8版基本不可能買到。除非寶馬繼續(xù)為富有情感的玩家堅(jiān)持下去。當(dāng)然，M6的存在依然可以讓土豪們樂此不疲，但是五年之后，中國市場還能買到四缸以上的新車嗎？難。