2萬(wàn)以內(nèi)最好的踏板摩托車 2萬(wàn)左右的熱門大踏板橫向?qū)Ρ?/h1>

大踏板的內(nèi)卷化勢(shì)不可擋，2萬(wàn)元左右的車型首當(dāng)其沖！在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，各種型號(hào)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。目前比較流行的車型有豪爵UHR150、賽克隆RT2、三陽(yáng)哈士奇ADV、楊光賽艇CT250、本田PCX160等。今天我們就來(lái)對(duì)比一下這幾款，各自有什么優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)是黑馬。

價(jià)格比較

商品之間的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)無(wú)法通過價(jià)格來(lái)避免。單從價(jià)格上看，豪爵UHR150最便宜，本田PCX160和三陽(yáng)HUSKY150最貴，但諷刺的是，這三款都是150級(jí)別的車型，性價(jià)比真的不高。另一方面，楊光CT250和Seclon RT2作為準(zhǔn)250級(jí)車型，具有非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

花小錢辦大事，是很多人心中省錢的小妙招。這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位的車型中，性價(jià)比也起著決定性的作用。有時(shí)候，雖然品牌會(huì)占據(jù)很大一部分原因，但隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，這種差距正在縮小。另外，國(guó)產(chǎn)車型在配置方面一直被賦予了足夠的空間，在不是特別追求品牌的時(shí)候更有吸引力。

配置比較

在內(nèi)卷化時(shí)代，拼價(jià)格是必然的，同時(shí)功能和配置的競(jìng)爭(zhēng)也在暗中進(jìn)行。這個(gè)價(jià)位的滑板車配置從來(lái)沒有這么豐富過，誰(shuí)的功能多，誰(shuí)就更受青睞。

Seclon RT2配備：可調(diào)擋風(fēng)玻璃、5寸彩色液晶儀表、透鏡LED大燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙通道ABS、可調(diào)后減震、選裝前后行車記錄儀、帶氣囊的后減震等等。在250級(jí)別的大踏板中，這個(gè)價(jià)格有這么豐富的功能真的不多見。

楊光CT250配置：五級(jí)可調(diào)后減震、雙通道ABS、LED透鏡大燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、機(jī)械組合儀表、選裝前后行車記錄儀等等。CT250是老手，但配置上真的沒有大的升級(jí)。如今，這些配置都略顯薄弱。

SYM HUSKY150配置：5寸全彩液晶儀表，手機(jī)投影屏，全LED燈，雙通道ABS，TCS牽引力控制，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，自動(dòng)啟停，中央后減震，15.2升大油箱。配置部分，HUSKY150可以說(shuō)是這些機(jī)型中功能最強(qiáng)的一款。但是因?yàn)閮r(jià)格的原因，它的性價(jià)比真的不高。

豪爵UHR150配置：無(wú)鑰匙啟動(dòng)，雙通道ABS，自動(dòng)啟停，全LED燈，VA數(shù)字儀表。以豪爵的態(tài)度，真的不會(huì)給太多配置，UHR還是用兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然UHR是用來(lái)攻擊本田PCX150的，但是PCX160上市后，UHR150就尷尬了。

本田PCX160配置：HSTC牽引力控制，前輪ABS，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，自動(dòng)啟停。這些車型中唯一一款仍在使用單輪ABS，但它配備了HTCS。本田的想法真的不理解。牽引力控制開啟。后輪ABS還缺嗎？對(duì)于本田這個(gè)級(jí)別的車型，不要期待太多的功能配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

同樣的價(jià)格區(qū)間，150級(jí)的車型，自然是敵不過250級(jí)的動(dòng)力，在這些車型中。Seclon RT2以17kw和22.5Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)排名第一，183 kg的重量也控制的很好。還有兩個(gè)型號(hào)的兩個(gè)閥門，即楊光CT250和豪爵UHR150。

可惜還是用的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，2萬(wàn)左右的大踏板。當(dāng)然，很多人會(huì)認(rèn)為兩個(gè)瓣膜至少是穩(wěn)定的之類的。兩種閥門被逐步淘汰是必然的，無(wú)論怎么辯解都是落后產(chǎn)品。連本田都逃不過4氣門的升級(jí)，更別說(shuō)其他品牌了。

競(jìng)爭(zhēng)力解讀

賽科龍RT2主打跨界運(yùn)動(dòng)，以科幻機(jī)甲風(fēng)格的外觀走個(gè)性差異化路線，盡可能保持低價(jià)，達(dá)到提升產(chǎn)品性價(jià)比的目的。在這些車型中，Sekelon RT2外觀獨(dú)特，性價(jià)比最為突出?；旧献⒅匦詢r(jià)比的年輕消費(fèi)者是RT2的主要目標(biāo)群體。

楊光CT250的優(yōu)勢(shì)在于成熟。畢竟賽艇250這個(gè)平臺(tái)在這個(gè)級(jí)別的大踏板中算是比較老的了。但同時(shí)這種優(yōu)勢(shì)也變成了它的劣勢(shì)，雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的劣勢(shì)是不可避免的。而且配置略弱，因?yàn)镃T250沒有大幅度更新，194kg的整備質(zhì)量使其成為這些車型中最重的。

如果拋開SYM HUSKY150的價(jià)格，它的功能性和設(shè)計(jì)都是相當(dāng)出彩的，但是150級(jí)的排量?jī)r(jià)格超過2.3萬(wàn)，確實(shí)不太劃算。不管價(jià)格如何，HUSKY150也是非常不錯(cuò)的選擇。但是，與今天的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其價(jià)格高的劣勢(shì)非常突出。

眾所周知，豪爵UHR150是本田PCX的仿制品，外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸無(wú)限接近。與本田PCX相比，在不涉及滑板車市場(chǎng)的情況下，UHR150自然非常有吸引力。但是現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品已經(jīng)很多了，UHR150剩下的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不多了。再加上兩個(gè)閥門的梗，也給它的銷量蒙上了一層陰影，是對(duì)它最好的描述。

本田PCX160沒什么好說(shuō)的。哪怕是單輪ABS，哪怕它的價(jià)格是這些車型中最高的，似乎一切都可以解釋，因?yàn)樗潜咎铩CX160最大的優(yōu)勢(shì)是品牌力，最大的劣勢(shì)是品牌帶來(lái)的高售價(jià)。值不值得，要看品牌加持。

黑馬選手誕生了

對(duì)比之后不難發(fā)現(xiàn)，150級(jí)別的性價(jià)比在這個(gè)價(jià)位處于絕對(duì)劣勢(shì)。即使有品牌的加持，即使有更豐富的配置，排量更大的250也有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。而僅有的兩個(gè)250踏板，賽艇CT250和Seclon RT2更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)比之后，結(jié)果不言而喻。Seclon RT2是目前性價(jià)比最高，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的黑馬播放器，2萬(wàn)元左右。