人的欲望是貪婪的，汽車也是。當(dāng)選擇一輛喜歡的車時(shí)，我們希望它能做任何事情。尤其是最近火熱的豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一種常規(guī)手段，但是在炫目的外觀和科幻內(nèi)飾的裝飾，以及琳瑯滿目的配置下，運(yùn)動(dòng)元素似乎變成了更多的點(diǎn)綴，實(shí)際上是否運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不再那么重要。如果你和我有同感，不要覺得遺憾，因?yàn)樾翪T5表明了自己的立場(chǎng)，給駕駛者一種原始的運(yùn)動(dòng)感，這是它嚴(yán)格的使命。

外貌：肌肉發(fā)達(dá)的男性

在短暫的試駕中，給我印象最深的是它強(qiáng)大的顏值，也吸引了不少路人的目光。雖然凱迪拉克這幾年一直在堅(jiān)持不懈地向德系對(duì)手學(xué)習(xí)，但直到CT5回歸美式經(jīng)典跑車的肌肉設(shè)計(jì)，才真正讓人感嘆，覺得自己說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。

身體覆蓋著清晰的肋骨，不僵硬也不凌亂。適中的曲線為全身增添溫度，展現(xiàn)硬朗但不激進(jìn)的肌肉線條，大大增強(qiáng)力量感。同時(shí)短前懸掛長(zhǎng)后懸掛的設(shè)計(jì)，配合溜背式車身和短翹的車尾，完全像個(gè)運(yùn)動(dòng)員。

細(xì)節(jié)上，在CT5上依然可以看到凱迪拉克一貫的鉆石切割設(shè)計(jì)，分段式垂直LED日間行車燈帶兼顧了轉(zhuǎn)向燈的功能。同時(shí)，試駕的運(yùn)動(dòng)版采用盾形前進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用黑色中網(wǎng)樣式，配合“尖牙”形霧燈區(qū)的黑色裝飾，顯得十分兇猛。

緊湊的車尾不影響整車長(zhǎng)度，CT5也不像德系對(duì)手那樣加長(zhǎng)，但也正是因?yàn)槿绱耍珻T5整體感更強(qiáng)，更協(xié)調(diào)。垂直尾燈內(nèi)部也是全LED光源，根據(jù)豪華版和運(yùn)動(dòng)版的不同，燈罩的顏色也不同。略微擴(kuò)大的后翼子板和雙向排氣布局也為其出眾的性能增色不少。

此外，本次試駕只有28T鉑金運(yùn)動(dòng)版頂配車型配備了19英寸槍灰色多輻輪圈、同車身顏色的Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗、米其林PILOT SPORT 4S頂級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎等高性能配件，不僅增加了視覺沖擊，實(shí)際上也提升了操控體驗(yàn)。

內(nèi)飾：質(zhì)感極佳

CT5內(nèi)飾給人的第一印象是比較傳統(tǒng)。沒(méi)有華麗的大面積黑色高光裝飾板和大尺寸屏幕，顯得與時(shí)代脫節(jié)。但是，你的產(chǎn)品，你的精品，輔以大量帶縫線的真皮包裹、碳纖維風(fēng)格飾板、啞光啞光按鍵的中控臺(tái)，展現(xiàn)出滿滿的質(zhì)感，別有風(fēng)味。儀表盤雖然沒(méi)有采用全液晶風(fēng)格，視覺效果上缺少一些科技感，但是功能性絲毫不受影響，這種原始的機(jī)械感更適合美式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

多媒體系統(tǒng)配備了4G車輛豐富的聯(lián)網(wǎng)功能，包括傳統(tǒng)媒體播放和導(dǎo)航，可以實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)在線音頻播放、實(shí)時(shí)路況顯示等更加人性化的體驗(yàn)。同時(shí)在系統(tǒng)中加入了NFC近場(chǎng)感應(yīng)功能。開啟NFC功能時(shí)，靠近屏幕右下方的NFC logo，可以快速識(shí)別手機(jī)并建立藍(lán)牙連接，免去手動(dòng)配對(duì)設(shè)備的繁瑣操作，更加方便。

此外，在屏幕左下方和吧臺(tái)后面配備了實(shí)體按鍵和旋鈕，大大降低了多媒體系統(tǒng)的日常操作難度，尤其是在駕駛過(guò)程中，駕駛員觸摸觸摸時(shí)，身體會(huì)發(fā)生偏移，影響行車安全，因此中央通道的多媒體控制面板尤為重要。

空調(diào)控制面板位于前排中央出風(fēng)口下方，上方是功能logo，下方的金屬桿排列整齊。中間的屏幕可以顯示設(shè)定的溫度。要查看更詳細(xì)的空調(diào)設(shè)置信息，需要在多媒體屏幕中打開空調(diào)界面，當(dāng)然也可以通過(guò)觸摸來(lái)操作。杠桿質(zhì)感極佳，阻尼清晰，段落感強(qiáng)，非常高級(jí)。此外，CT5的空調(diào)系統(tǒng)也支持pu

CT5配備了雙天窗，前半部分可以抬起或打開，可以有效提高車內(nèi)的通風(fēng)效率和后部的提升感。同時(shí)，本次試駕的頂配車型還配備了可以三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱/通風(fēng)功能，以及方向盤加熱和兩套座椅記憶功能，可以為車內(nèi)人員提供舒適的乘坐感受。

動(dòng)機(jī)：沖動(dòng)的氣質(zhì)

CT5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，峰值扭矩350nm，無(wú)論高低功率調(diào)節(jié)。參數(shù)非常好。扭矩可在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)進(jìn)入峰值輸出范圍，確保起步或低速行駛時(shí)有足夠低的扭矩。匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是10速手自一體變速箱，配備MRC電磁感應(yīng)懸架和后輪軸限滑差速器，硬件配置非常亮眼。

實(shí)際體驗(yàn)中，如果參數(shù)一致，CT5上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還支持可變氣缸技術(shù)，能夠根據(jù)當(dāng)前工況智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開閉程度的Tripower可變氣門管理技術(shù)，會(huì)在舒適模式下自動(dòng)開啟。

在舒適模式下，CT5的動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)，油門踏板的響應(yīng)也比較適中，不會(huì)太靈敏，能給駕駛者提供相對(duì)平靜的駕駛體驗(yàn)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門角度，及時(shí)關(guān)閉2、3缸，滿足日常舒適性和節(jié)油需求。

正是因?yàn)橛辛诉@些節(jié)油技術(shù)，CT5在超車或急加速時(shí)的特性與同級(jí)車有所不同。深踩油門，雖然轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間升到3000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速會(huì)有明顯的提升，但是想要得到全部的加速力，大概需要半秒鐘的時(shí)間動(dòng)力才能噴完，而這短暫的延遲就像是在等待氣門和氣缸進(jìn)入滿輸出的準(zhǔn)備時(shí)間。

當(dāng)然這只是停留在舒適模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓油門和變速箱的反應(yīng)更加敏捷，也更容易理解駕駛者的加速意圖。同時(shí)，超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，ESE聲波模擬系統(tǒng)會(huì)介入，通過(guò)揚(yáng)聲器模擬出濃濃的發(fā)動(dòng)機(jī)聲波，立刻讓車內(nèi)的駕駛氛圍打起來(lái)。

在操控性方面，CT5絕對(duì)是一把好手，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，其迅捷的動(dòng)力和車身反應(yīng)速度讓它可以輕松快速的通過(guò)很多彎道路段。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向比可以減小方向盤的轉(zhuǎn)向幅度，從而使控制更加靈活。

快速通過(guò)彎道時(shí)，可以明顯感覺到側(cè)向支撐力充足，車身側(cè)傾控制恰到好處，既能給駕駛者一些反饋，又能保證車身的穩(wěn)定性。另外，雖然配備了MRC電磁懸架，但CT5底盤的整體調(diào)校風(fēng)格依然偏向于支撐，稱之為“硬”，即使在舒適模式下也能明顯感受到。跑車沒(méi)有什么不好，而這種路面震動(dòng)傳遞直接，轉(zhuǎn)向偏向，更接近傳統(tǒng)理解跑車的調(diào)校風(fēng)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)越少見了，這也算是CT5原本的運(yùn)動(dòng)特性吧。

此外，值得稱道的是，CT5擁有出色的隔音降噪水平，不僅是因?yàn)樗鋫淞薃NC主動(dòng)降噪功能，更是因?yàn)殡p層隔音玻璃等諸多物理降噪材料的應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，同級(jí)別車型常見的路面干燥、輪胎噪音等問(wèn)題在CT5上得到了解決。

空間：比較滿意。

身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排，頭上一拳，側(cè)面空間充裕，不會(huì)有被擠壓的感覺。儲(chǔ)物空間方面，前門拉手設(shè)計(jì)有后蓋，可以作為儲(chǔ)物罐使用。底部門板上的儲(chǔ)物槽容積較大，可容納多個(gè)飲料瓶。前儲(chǔ)物槽配有無(wú)線充電功能，儲(chǔ)物槽可以垂直放置手機(jī)，使用手機(jī)導(dǎo)航時(shí)容易觀察，也可以立即充電，

保持前座位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排。坐下后頭部空間四指，腿部空間兩拳。座位空間很大，表演也相當(dāng)令人滿意。儲(chǔ)物空間方面，后排中央扶手配有折疊杯架和儲(chǔ)物槽。儲(chǔ)物槽容積不錯(cuò)，內(nèi)部有絨布基板，適合后排乘客放置隨身物品。

由于車身姿態(tài)較低，后備箱內(nèi)可以清晰看到兩側(cè)的輪拱，但規(guī)整度較高，右側(cè)還設(shè)置了大型儲(chǔ)物槽，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。正常狀態(tài)下后備箱容積384L，后排座椅也支持4/6比例，和同級(jí)對(duì)手的表現(xiàn)差不多。

安全：獨(dú)特的安全提醒功能。

CT5在安全方面的表現(xiàn)非常全面。除了前/后排頭部氣簾、膝部安全氣囊等豐富的被動(dòng)安全配置外，CT5還擁有平行車道輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)等豐富的主動(dòng)安全配置。主動(dòng)安全系統(tǒng)的預(yù)警方式也很有意思，是通過(guò)坐墊的震動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。尤其是停車時(shí)，它會(huì)根據(jù)障礙物與車輛的位置關(guān)系，在坐墊的相應(yīng)位置振動(dòng)，方便駕駛員快速了解障礙物的位置。

此外，基于多媒體液晶屏1080P的高清分辨率，泊車輔助影像系統(tǒng)顯示效果清晰，鏡頭畸變少，多角度多模式顯示，以及行車記錄儀功能，實(shí)用性極佳。不過(guò)遺憾的是倒車影像界面不支持多媒體控制面板控制，只能通過(guò)觸摸操作。希望以后可以通過(guò)OTA在線升級(jí)功能改善。