隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)和消費(fèi)群體的年輕化，無論合資車企還是自主品牌，新車的設(shè)計(jì)和調(diào)性都在向個(gè)性和運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)變。作為擁有百年歷史的一線豪華品牌，奔馳寶馬奧迪早已完成運(yùn)動(dòng)轎跑產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建。對(duì)于預(yù)算充足的年輕消費(fèi)者來說，相比死板的奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的進(jìn)口轎跑車型無疑是更個(gè)性化的選擇。就在本月，奧迪A5 2023上市，新車指導(dǎo)價(jià)為38.58-49.88萬元。相比之下，奔馳C級(jí)轎跑也是同級(jí)車中最受歡迎的車型之一。作為兩款進(jìn)口車型，它們的產(chǎn)品實(shí)力如何？兩者之間該如何選擇？讓我們一起來看看。

外觀對(duì)比

這一代A5從2017年上市至今已經(jīng)走過了五個(gè)年頭，其驚艷的外觀設(shè)計(jì)依然給人強(qiáng)烈的視覺沖擊。從前臉來看，家族標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵更加低矮，內(nèi)部黑色蜂窩狀網(wǎng)狀裝飾，強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息難掩。中網(wǎng)兩側(cè)，A5的大燈棱角分明，中期改款后內(nèi)部燈條形狀的變化也提升了前臉的運(yùn)動(dòng)感和科技質(zhì)感。結(jié)合大面積黑色包圍設(shè)計(jì)，再次強(qiáng)化了車輛的個(gè)性和動(dòng)感。

來到車側(cè)，來自大燈的腰線貫穿車身，與尾燈優(yōu)雅相連，五輻運(yùn)動(dòng)型輪轂。無論是個(gè)性化的雙門轎跑車，還是優(yōu)雅的軟頂敞篷敞篷車，抑或是采用滑背設(shè)計(jì)的四門跑車，轎跑車的動(dòng)感與奢華都得以完美呈現(xiàn)。車輛尾部，A5的尾燈設(shè)計(jì)延續(xù)了大燈組的兇猛，內(nèi)部燈條的造型也與之相呼應(yīng)，雙邊雙出，鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出更低的視覺效果。

現(xiàn)款C級(jí)轎跑依然采用了上一代C級(jí)轎車的外觀設(shè)計(jì)。雖然新一代車型沒有更新，但C級(jí)轎跑所展現(xiàn)出的豪華質(zhì)感在同級(jí)車中依然不落下風(fēng)。從前臉來看，家族標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵造型圓潤，內(nèi)飾采用星光點(diǎn)陣鍍鉻點(diǎn)裝飾，配合碩大的奔馳logo，展現(xiàn)出不錯(cuò)的豪華質(zhì)感。兩側(cè)與中網(wǎng)相連的大燈造型更加優(yōu)雅，陣列燈組設(shè)計(jì)兼顧了科技與質(zhì)感的營造。隨著包圍設(shè)計(jì)貫穿車頭下部，C級(jí)轎跑的運(yùn)動(dòng)屬性也得到了提升。

車輛尾部，從大燈開始的腰線非常直，尾燈通過車身連接的設(shè)計(jì)拉長了車輛的視覺長度。相對(duì)圓潤的尾燈設(shè)計(jì)，延續(xù)了整車簡潔優(yōu)雅的風(fēng)格。配合流暢順滑的溜背設(shè)計(jì)、五輻星光輪轂、雙邊雙出，C級(jí)轎跑的運(yùn)動(dòng)與豪華氣質(zhì)時(shí)刻流露。

總結(jié)：在外觀對(duì)比方面，兩款車型在設(shè)計(jì)風(fēng)格上有明顯的差異。相比較而言，A5犀利的線條設(shè)計(jì)有著突出的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感和更加激烈的戰(zhàn)斗氛圍，而采用上一代設(shè)計(jì)語言的C級(jí)轎跑給人的感覺則更加簡潔優(yōu)雅。

內(nèi)部對(duì)比

坐在車?yán)?，很多消費(fèi)者一定對(duì)這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常熟悉。作為一款中型車，A5的內(nèi)飾造型和A4L是一脈相承的，兩者基本沒有區(qū)別。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，三幅式多功能方向盤沒有采用平底設(shè)計(jì)，對(duì)運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的營造略有影響。前方的12.3寸液晶儀表是各部門標(biāo)配，各種顯示風(fēng)格營造出的科技質(zhì)感在同級(jí)中還是比較靠前的。A5位于內(nèi)飾中央，配備10.1英寸懸浮式液晶觸摸屏。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識(shí)別控制、手機(jī)互聯(lián)等功能也保持一致，豐富的實(shí)用配置保證了駕駛者的用車體驗(yàn)。

換代結(jié)束，C級(jí)轎跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與同級(jí)別車型相比確實(shí)有一定差距。不僅沒有采用家族的新一代設(shè)計(jì)語言，甚至連雙屏都沒有配備。細(xì)節(jié)上，三幅式平底方向盤搭配前方12.3寸液晶儀表，兼顧運(yùn)動(dòng)與科技質(zhì)感的營造。位于中央，標(biāo)志性的圓形空調(diào)出風(fēng)口上方，是一塊10.25英寸的懸浮式液晶觸摸屏。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識(shí)別控制、手機(jī)互聯(lián)等實(shí)用功能也不缺。雖然科技和豪華質(zhì)感的營造目前看似平淡，但駕駛者的用車體驗(yàn)還是有保障的。

總結(jié)：內(nèi)飾對(duì)比中，兩款上市多年的車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有明顯變化。相比之下，A5更注重運(yùn)動(dòng)和科技質(zhì)感的營造，而C級(jí)coupe則有些落伍，豪華質(zhì)感與不斷涌現(xiàn)的新車相比毫無優(yōu)勢(shì)。

空間對(duì)比

奧迪A5定位為中型車，有兩款轎跑，分別是硬頂轎跑和軟頂敞篷車。車身尺寸為4705/1846/(1336/1352)mm，軸距為2766 mm，四門Sportback的車身尺寸為4765/1843/1353 mm，軸距為2826 mm.作為一款小尺寸的轎跑，A5的后排空間沒有A4L的寬敞，前排座椅調(diào)節(jié)時(shí)，后排座椅膝部空間超過兩個(gè)拳頭，但較高的中央平臺(tái)對(duì)中間乘客并不友好。不過A5的座椅配置還是比較豐富的，主副座椅電動(dòng)可調(diào)，配合前排座椅的加熱功能，為駕乘者帶來了舒適的乘坐體驗(yàn)。

硬頂Coupe和軟頂敞篷Cabriolet車型都有傳統(tǒng)的后備箱打開方式，前者后備箱容積可以滿足日常儲(chǔ)物使用，而后者部分空間在敞篷狀態(tài)下用來容納頂棚，所以空間打了折扣。四門Sportback車型得益于滑背式車身設(shè)計(jì)，巨大的后備箱開口可以更方便拿東西。值得一提的是，A5的三款車型都支持后排座椅的比例傾斜，以進(jìn)一步提升車輛的儲(chǔ)物能力。

奔馳C級(jí)轎跑也定位為中型車，車身尺寸為4698/1810/1408 mm，軸距為2840mm。雖然是雙門四座設(shè)計(jì)，但高度和軸距都略勝前者。將前排座椅調(diào)節(jié)到前面位置。C級(jí)轎跑的后排膝部空間大概是兩拳。如果前座有人，后座只適合緊急情況下使用。在座椅配置方面，C級(jí)轎跑主副座椅具有帶記憶的14向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，配合前排座椅的加熱，為主副乘客提供了良好的乘坐體驗(yàn)。

打開后備箱蓋，C級(jí)coupe的后備箱深度還不錯(cuò)，也能滿足日常的收納使用。配合支持比例傾斜的后排座椅，也能滿足一定的裝載大體積物品的要求。

總結(jié)：對(duì)于A5雙門和C級(jí)轎跑來說，空間的實(shí)用屬性并不符合它們的定位。在滿足前排乘客用車體驗(yàn)的前提下，后排座椅只適合緊急乘坐。相比之下，A5四門Sportback兼顧了轎跑的運(yùn)動(dòng)個(gè)性和家用車的實(shí)用屬性，所以兩款車型的選擇首先要考慮用車場(chǎng)景。

動(dòng)態(tài)對(duì)比度

A5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并有高低功率兩種調(diào)校供消費(fèi)者選擇。40TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW，最大扭矩320nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。這種動(dòng)力組合的百公里加速時(shí)間為7.7秒，百公里綜合油耗約為6.7L L，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了兼顧。A5 45TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kW，最大扭矩370nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。這種動(dòng)力組合的加速時(shí)間縮短至6.4秒，在動(dòng)力性能提升的同時(shí)，百公里綜合油耗也有所提升，達(dá)到7.3L。

雖然C級(jí)轎跑也有兩種動(dòng)力選擇，但兩款車型都采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。C級(jí)coupe C200最大功率和扭矩分別為115kW和250nm，C260最大功率和扭矩分別為135kW和280nm。兩款車型的傳動(dòng)部分都是9速手自一體變速箱。一般的動(dòng)力表現(xiàn)也帶來了平庸的加速成績。兩款車型的加速時(shí)間分別為9.2/8.4秒。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，兩款車型并無突出表現(xiàn)，百公里油耗分別為7.4/7L。

總結(jié)：在功率對(duì)比上，兩款車型都采用了高低功率的組合。相比較而言，2.0T 7DCT組合的A5動(dòng)力表現(xiàn)更好，更符合轎跑的屬性，而1.5T 9AT組合的C級(jí)轎跑表現(xiàn)平平，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)一般。

配置比較

對(duì)于A5轎跑和C級(jí)轎跑來說，設(shè)計(jì)是決定選擇的首要因素，配置帶來的用車體驗(yàn)升級(jí)才是錦上添花。相比之下，對(duì)于兼顧運(yùn)動(dòng)和實(shí)用屬性的A5四門Sportback車型來說，配置的豐富性更加重要。因?yàn)镃級(jí)coupe是雙門車型，所以在配置對(duì)比上，車叔選擇了指導(dǎo)價(jià)差不多的一款(奧迪A5 2023 Coupe 40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感款)和奔馳C級(jí)(進(jìn)口)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2022改款C 260 coupe)進(jìn)行對(duì)比。

在安全性和駕駛輔助配置方面，兩款車型各有各的優(yōu)勢(shì)。相比較而言，C級(jí)轎跑的配置更豐富。比A5多了幾個(gè)配置，主動(dòng)剎車，膝部氣囊，正面碰撞預(yù)警，自動(dòng)泊車。胎壓顯示比胎壓報(bào)警更直觀方便，提升了用車體驗(yàn)，也讓駕乘者更有安全感。

在外部配置和內(nèi)部配置方面，兩款車型也各有優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f，A5的配置更加豐富。與C級(jí)轎跑相比，A5增加了很多配置，如電動(dòng)后備箱、全車無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、后排中央扶手、導(dǎo)航道路信息顯示、行李廂12V電源接口、自適應(yīng)近光和近光、矩陣式大燈、轉(zhuǎn)向燈、大燈雨霧模式、單色室內(nèi)氛圍燈、后排獨(dú)立空調(diào)等，給駕乘者更好的用車體驗(yàn)。相比之下，C級(jí)轎跑只是在遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電動(dòng)座椅記憶和外后視鏡功能上更勝一籌。

總結(jié)：在配置對(duì)比上，兩款車型的配置豐富度差不多。相比較而言，A5在內(nèi)部配置和燈光配置上更加豐富，而C級(jí)coupe在安全性和駕駛輔助配置上更勝一籌，兩者都為駕乘者帶來了出色的用車體驗(yàn)。

寫在最后

相比國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)和消費(fèi)群體的年輕化，早已步入發(fā)達(dá)國家行列的歐美國家更早的迎來了消費(fèi)市場(chǎng)的變革，因此以BBA為代表的汽車品牌也更早的完成了更豐富的車型陣列的構(gòu)建。現(xiàn)在的轎跑市場(chǎng)雖然比較小，但也是展示品牌文化調(diào)性和科技實(shí)力的舞臺(tái)。同為進(jìn)口車的奧迪A5和奔馳C級(jí)轎跑，也成為了同級(jí)別的目標(biāo)。就兩款車型的選擇而言，如果更注重犀利動(dòng)感的設(shè)計(jì)，對(duì)動(dòng)力性能有一定要求，那么車叔推薦奧迪A5。如果我們更喜歡簡約優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)豪華質(zhì)感有更高的要求，那么奔馳C級(jí)轎跑也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。