先說結(jié)論：ES7的動(dòng)態(tài)性能比“866”好很多?？紤]到ES7的價(jià)格并不比ES6貴多少，讓“等待黨”坐很久的車也是值得的。在一個(gè)小時(shí)的試駕過程中，我沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)智能輔助駕駛。本次試駕僅關(guān)注ES7 foundation的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。

駕駛性能的提升主要體現(xiàn)在加速、制動(dòng)和底盤性能的顯著提升。在我的印象中，一個(gè)“6”的剎車踏板的腳感是如此的放松，以至于人們甚至擔(dān)心踩上去后不會(huì)反彈。這似乎是女生很喜歡的東西，但是老司機(jī)們真的不喜歡。在ES7上，調(diào)校非常成熟，腳感舒適，踏板開度和實(shí)際曲線符合預(yù)期。加速一點(diǎn)來個(gè)大彎甚至折返，懸架的表現(xiàn)完全不拉胯，空氣懸架在舒適普通的狀態(tài)下側(cè)身也沒有戲劇感。ES7在基礎(chǔ)級別的機(jī)械質(zhì)量非常接近海外老牌汽車品牌。

在成都萬象城附近一段塌陷坑多的柏油路上以60公里的時(shí)速行駛，底盤和車身沒有異響，空氣懸架在“硬”的時(shí)候很有信心快速通過，在“舒服”和“普通”的時(shí)候空氣懸架的舒適性有所增加，但沒有明顯的“航行”感。在任何駕駛模式下，空氣懸架都可以在三檔硬度自由調(diào)節(jié)，喜歡的狀態(tài)可以從方向盤重量、懸架硬度和高度、加速曲線三個(gè)方面進(jìn)行微調(diào)。

舒適模式下ES7的動(dòng)力表現(xiàn)最適合日常駕駛。起步、低速到高速的過渡節(jié)奏非常對稱，加速過程絲滑。電機(jī)的輸出扭矩全程受到抑制，即使在中低加速的連接中一點(diǎn)點(diǎn)踩油門，后排乘客也能沒有急加速的感覺。畢竟ES7極其適合家用，我很在意它能不能讓后排的家人舒服。

更難的駕駛模式是運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式在菜單中直接用括號標(biāo)注“5.9s”。顯然這個(gè)模式還是抑制了最大扭矩，所以官方最快百公里加速3.9秒應(yīng)該不會(huì)開在運(yùn)動(dòng)模式下。但即便如此，運(yùn)動(dòng)模式的加速節(jié)奏明顯快于舒適模式，扭矩釋放更快。大腳油門下，已經(jīng)可以讓自己和后排乘客感受明顯了。

ES7的試駕現(xiàn)場還有老婆孩子，所以沒有體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式。預(yù)計(jì)加速會(huì)很猛烈。其實(shí)上個(gè)月試駕ET7的時(shí)候就已經(jīng)領(lǐng)教過這種暴力了。那種“內(nèi)臟和靈魂都被拉出體外”的感覺有點(diǎn)暈。相比之下，我最喜歡“無標(biāo)志”運(yùn)動(dòng)模式的加速曲線。當(dāng)一個(gè)人用這種模式駕駛時(shí)，會(huì)得到“快而不粗暴”的加速響應(yīng)。超車毫無壓力，他也不會(huì)暈，類似于燃油車3.0T V6的加速能力，但是電動(dòng)車0-60km/h的加速和踩油門瞬間的反應(yīng)當(dāng)然更快。

隔音降噪方面，前后四窗為夾層玻璃，風(fēng)噪和底盤噪音隔離良好，展現(xiàn)出一款50萬級別車型應(yīng)有的高級感。

只有大家關(guān)心的功耗，試駕顯示過去百公里是23度/百公里，過去10公里是21度/百公里。如果每天自己開，估計(jì)耗電會(huì)降低2-3度。

解釋完我對ES7的基本動(dòng)態(tài)感受，我就來說說外觀內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)。

實(shí)車的精致令人印象深刻，大燈組很細(xì)，比照片上看起來更可愛。相比ET7頭上的“角”非常顯眼，ES7頭上的三個(gè)“角”更高，不刻意看是不會(huì)注意的。

Nomi和機(jī)車的性能也有所提高，Nomi的轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)，電機(jī)的噪音也降低了。另外，值得一提的是，Nomi的權(quán)限比較高，調(diào)用Nomi可以調(diào)整駕駛模式，這點(diǎn)我覺得很重要，

ES7的內(nèi)飾采用可再生藤條和微纖維材料的組合，營造出精致的奢華感；此前ES8更多依靠真皮營造豪華氛圍，更接近美式奢華。ES7車內(nèi)的真皮材質(zhì)都是咖啡殼和環(huán)保的納帕真皮，在觸感上和傳統(tǒng)的納帕真皮差別不大。

方向盤很精致，視覺體驗(yàn)極佳，外形是舒適定向，三九點(diǎn)感覺不太運(yùn)動(dòng)。

后排非常舒適，前后座椅的縱向空間可以讓孩子在通道里自由站立。平臺上沒有四驅(qū)燃油車的傳動(dòng)軸，太酷了。平的真好。

中間座椅的靠背作為一個(gè)整體扶手直接放倒，而不是常見的嵌在靠背里的扶手。因此，后排座椅靠背分為424段，而不是46段。后排座椅角度調(diào)節(jié)支持左右座椅的靠背角度調(diào)節(jié)。

天窗是傳統(tǒng)的全景天窗遮陽，我喜歡。那種一整塊中空玻璃的清新玩法，很華麗，熱度真的很熱。

最后說說ES7試駕后的最終看法。對于寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L來說，更多的是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >蔚來基于ES7產(chǎn)品實(shí)力的自信，而對于“身體誠實(shí)”來說，ES7的對手應(yīng)該是更傳統(tǒng)的35-50萬價(jià)位的燃油SUV。相比于奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-L、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的主力車型，ES7在智能化、風(fēng)格清新、第二排實(shí)用易用性、服務(wù)四個(gè)維度都是更好的選擇，而且這50萬一次性花完，以后一年至少不用再掏兩三萬。如果說在今年之前，新動(dòng)力品牌以經(jīng)濟(jì)、新潮的配置在“更多座”的賽道上對傳統(tǒng)汽車品牌市場進(jìn)行洗牌，那么ES7在“五座豪華”市場上早已初露鋒芒。