2021年年中，網(wǎng)上流傳奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要停產(chǎn)的消息。由于奧德賽是MPV界的熱門車系，關(guān)于其停產(chǎn)的重磅消息瞬間在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。剛哥馬上了解到，停產(chǎn)的并不是整個(gè)奧德賽，而是本田宣布未來停產(chǎn)CLARITY、燃油版奧德賽和里程。

隨后，奧德賽發(fā)售中途換錢的消息也傳出，諜照頻頻傳出，也證明了改款后奧德賽還會繼續(xù)征戰(zhàn)MPV市場。2021年廣州車展，我看到了改裝后的奧德賽實(shí)車。作為2013年推出的第五代奧德賽的改款車型，其顛覆程度確實(shí)超越了2017年的小改款。

2022款?yuàn)W德賽的廠商指導(dǎo)價(jià)為23.58-35.48萬元。為什么改裝后的奧德賽能給人以換代的感覺？首先，新車沿用了最新日系奧德賽的設(shè)計(jì)語言，車頭更寬更立體。

就車頭而言，改款車型與老款車型完全沒有任何聯(lián)系，仿佛是全新的車型。新車采用了六邊形橫條幅網(wǎng)，是新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的同家族設(shè)計(jì)，而淺藍(lán)色的logo則表明了混動(dòng)的身份。

新款在大燈上也花了不少心思。本田家族式翼形全LED大燈加入雙層LED燈條后，精致感大大提升，雙層布局的大燈組也有效緩解了MPV車型大燈過于細(xì)長帶來的不和諧。本次試駕的極速版在“下層”增加了兩個(gè)LED燈泡作為轉(zhuǎn)向輔助燈。

車身側(cè)面是為數(shù)不多的可以辨別新舊奧德賽關(guān)系的方面。新的中高配車型配備了18英寸的多桿輪轂，并采用了“黑化”的方法來提升其Sport Hybrid的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

新奧德賽車尾的變化可謂大刀闊斧。貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條不僅美觀，還有效降低了視覺重心的高度。車尾奧德賽的英文標(biāo)識下，還有一個(gè)E: HEV本田混動(dòng)車標(biāo)。

新尾燈加入了熏黑元素，使得LED燈帶結(jié)構(gòu)更加精致，辨識度和立體感更加明顯。

如果只是外觀上的變化，人們不會懷疑是更換。即使在廣州車展上見過實(shí)車，但真正開奧德賽的時(shí)候，這套內(nèi)飾帶來的視覺新鮮感還是足夠強(qiáng)的。

改款?yuàn)W德賽采用了全新的中控設(shè)計(jì)，新增棕色木質(zhì)裝飾板，提升家居氛圍。全新的三幅式方向盤和新雅閣風(fēng)格一致，所以握感和尺寸更轎車化。

同樣變化較大的是這塊10.1英寸懸浮式中控面板，搭載了本田家族最新的Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。除了在車內(nèi)更便捷的交互體驗(yàn)，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)功能與家電連接，遠(yuǎn)程控制部分家電，成為頭號家庭家長。

本田家族混合動(dòng)力汽車獨(dú)有的SBW電子鑰匙換檔機(jī)構(gòu)終于出現(xiàn)在改裝后的奧德賽汽車上?？赡芎芏嗳擞X得老款的直擋比較好操作，但是電子鑰匙也有好處，空調(diào)控制面板不用繞過擋把。

改裝后的奧德賽在儲物空間上也做了一些加減。中控臺底部的儲物格不能像老款一樣升降，但在副駕前方木質(zhì)裝飾板下增加了隱藏式儲物格，主駕側(cè)空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置了彈出式杯架，同樣方便實(shí)際體驗(yàn)者放手機(jī)。

因?yàn)橹皇歉目钴囆?，所以新奧德賽的尺寸沒有明顯變化。雖然奧德賽的車身尺寸不如別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但本田在空間上的造詣可以說是在金字塔的頂端。

改裝后的奧德賽椅子依然采用了寬大的設(shè)計(jì)，加上適當(dāng)?shù)鸟薨櫡浅Ｖ匾?，這樣即使椅子“舊”了，也不容易一眼認(rèn)出褶皺。當(dāng)中央控制平臺從左側(cè)和右側(cè)穿過時(shí)

奧德賽第三排座椅的優(yōu)劣也很明顯。第一，缺點(diǎn)是靠背短，需要寬大的頭枕來提供一些肩部支撐功能。有很多好處。傾斜的坐墊可以完美貼合大腿，將大腿支撐到位。就算騎久了也不會因?yàn)樾“宓识X得委屈。

第三排魔法座椅的變化比競品車型還要差。后車廂的平臺是鏤空的，提供了相當(dāng)大的后備箱空間。第三排座椅4/2/4向下，可以適當(dāng)展開。當(dāng)然也可以完全折疊存放在平臺下，形成一個(gè)類似面包車的巨大空間。第三排座椅可以整體放倒，還可以進(jìn)入“釣魚”模式，可以配合尾門遮風(fēng)擋雨，增加戶外生活樂趣。

動(dòng)力方面，改款?yuàn)W德賽依然搭載本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW，峰值扭矩175 Nm，系統(tǒng)綜合功率158 kW，匹配E-CVT無級變速箱。

這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)也是“老熟人”了。之前測試過的郝穎銳混動(dòng)和雅閣銳混動(dòng)都配備了這種動(dòng)力系統(tǒng)。有些人可能會擔(dān)心奧德賽的尺寸會不夠打造這套動(dòng)力總成，但是剛哥可以讓你放心，315 Nm扭矩輸出的電機(jī)不是吃素的，電機(jī)不需要一定的轉(zhuǎn)速就能達(dá)到峰值扭矩，在市中心起步加速很容易。

這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種工況：純電驅(qū)動(dòng)、油電混合和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在大部分油電混合狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)電但不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6%，可以保證奧德賽隨時(shí)有電，可以隨時(shí)激活輸出強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部輸出到驅(qū)動(dòng)端，發(fā)電機(jī)“忙不過來”供給能量。此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的純?nèi)加万?qū)動(dòng)工況，這種工況下電機(jī)基本不介入，除非中后期加速需要更多動(dòng)力輸出。一般情況下，奧德賽足以應(yīng)對滿載全行程的用車場景。

極速版前后玻璃均采用雙層夾層隔音玻璃，整車靜音效果有一定提升。作為一款MPV車型，根據(jù)舒適性設(shè)定來調(diào)整懸掛沒有錯(cuò)，但最“本田”的還是轉(zhuǎn)向手感。對于大多數(shù)女性來說，奧德賽在停車場挪車時(shí)轉(zhuǎn)向力度會有偏差，但開車時(shí)肯定會有感覺。

結(jié)論：

相比別克GL8和后起之秀傳祺M8，本田奧德賽的商務(wù)氣息沒有那么濃郁，反而更偏向于居家舒適。奧德賽和大部分日系車一樣，側(cè)重于舒適的家用，但是出席商務(wù)場合一點(diǎn)也不遜色，尤其是改款后，氣場更強(qiáng)，內(nèi)外都是新的。

老款?yuàn)W德賽取消了純?nèi)加桶妗ｋm然早期很多消費(fèi)者有異議，但是真正體驗(yàn)到了混動(dòng)的低扭低油耗的優(yōu)勢，確實(shí)很香。但新奧德賽在原有的基礎(chǔ)上，還對整車的NVH進(jìn)行了改進(jìn)，使得新車更加強(qiáng)勁，開啟了虎年新征程。