銷量還不錯，跑腿的就更不用說了，雷克薩斯在中國的表現(xiàn)這么強勢。從2017年的13.29萬輛到年銷量20萬輛，只用了三年時間。不可否認，雷克薩斯憑借保值率高、做工質(zhì)量好、故障率低的優(yōu)勢，贏得了大量消費者的青睞。

然而可悲的是，在討論豪華車的時候，大多數(shù)中國人還是會想到德系三強的奔馳、寶馬、奧迪，以及二線豪華品牌的雷克薩斯。為什么擁有諸多優(yōu)勢的雷克薩斯不能與BBA平起平坐？是什么阻礙了它成為一流的奢侈品牌？現(xiàn)在來討論一下吧~

雷克薩斯品牌認知度不足。

首先，明朝的人是不會偷偷摸摸說話的。中國人之所以熱衷于豪車，無非是看中了豪車所附帶的品牌價值，以滿足所謂的“面子”。婦女和兒童都知道BBA在中國的聲譽。甚至很多兒童玩具車的logo幾乎都是BBA，但是雷克薩斯的LOGO很少出現(xiàn)，品牌知名度有點差。

憑借過硬的品質(zhì)和適中舒適的設計，雷車在國內(nèi)擁有大量粉絲，但主要集中在一二線城市，很難進一步看到雷車的影子，尤其是在農(nóng)村，了解雷克薩斯的人更是少之又少。好不容易花了好多錢開了豪車，卻要在村口跟大媽解釋。你受得了嗎？

同時，營銷策略也遠不如BBA。雷車把“工匠精神”玩的很順，但這也是日系車的風格，豪華并不突出。另一方面，德系車進入中國以來，幾乎都在車標上打上了豪華二字。說到豪華會想到奔馳，科技會想到奧迪，操控會想到寶馬，但似乎雷克薩斯只是“加價王”。

熱銷車型單一，產(chǎn)能不足

品牌體系不完善，這也是雷克薩斯無法登頂?shù)脑蛑?。Thundercar銷量快速增長，主要依靠新一代es的異軍突起。2020年1-8月，雷克薩斯總銷量占比49.8%，一旦市場出現(xiàn)es的負面消息，雷車總銷量岌岌可危。

另一方面，BBA基本上在每個細分市場都有相應的競爭車型，如34C、56E、78S、SUV矩陣和高性能部門等。它們的銷量分布比較合理，以中型車為主，緊湊級為輔的陣容，高低級別的銷量差距不會太大，也避免了因為一輛車“跳街”而銷量大幅下降的情況。同時，緊密的產(chǎn)品排列有利于大規(guī)模鋪貨，擴大消費階層，增加消費者的認可度。

此外，產(chǎn)能也是雷克薩斯的痛點。雖然豐田在全球有50家工廠，但其中只有5家生產(chǎn)雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車，占比10%。其中，日本九州工廠占據(jù)了全球迅雷汽車年產(chǎn)銷量的半壁江山，也是中國市場的主要供應基地。這就造成了國內(nèi)4S店庫存深度嚴重不足，一車難求，導致了車價上漲的局面，這也將很多消費者推向了折扣更多、有現(xiàn)車的BBA。在股市下滑的時代，占領市場是長久之計，被產(chǎn)能束縛的雷克薩斯真的無能為力。

產(chǎn)品力還是有短板的。

二線奢侈品牌之所以是二線，是因為產(chǎn)品力還有短板。比如凱迪拉克雖然排量大，動力強，配置高，但是內(nèi)飾并不豪華。沃爾沃的安全性處于頂級水平，但品牌影響力和認知度并不高。雷克薩斯在產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性上自然很優(yōu)秀，豪華感也很好，但是動力表現(xiàn)并不突出。

相比這些二線豪華品牌，BBA的產(chǎn)品力更加均衡，在動力、豪華、配置、品牌價值等方面都優(yōu)于二線品牌。就動力而言，從三缸到四缸，再到六缸、八缸、十二缸，他們基本都有涉及，渦輪技術也很完善。雷克薩斯的主流動力基本都是自吸發(fā)動機混動。加速性能方面，自然不能和BBAs“扯手腕”。

寫在最后

雷克薩斯能沖到二線豪華品牌的頭部陣容也是有原因的，耐用，省心，質(zhì)量有保證，這也讓很多人還是愿意排隊花更高的價格去買。其次，雷車的增值率也很驚人。以ES為例，新車基本上第一年就少了一筆購置稅，三年增值率高達74.55%，真是讓凱迪拉克聽眾傷心，沃爾沃聽眾落淚。此外，雷車的用戶忠誠度極高，換車時也大概率選擇雷克薩斯。比如我們的超跑從IS變成了ES。

雖然雷克薩斯短期內(nèi)沒有超越BBA的希望，但從其長期不斷增長的銷量來看，雷車也在縮小與BBA的差距，拉開沃爾沃和凱迪拉克的半壁江山。如果能改善產(chǎn)品供銷策略，雷克薩斯還是有機會成為豪華品牌中的一匹黑馬。