經(jīng)歷了7年的銷售周期，雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）迎來(lái)了全新一代。不僅如此，雷克薩斯全新一代NX也成為該品牌旗下首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

新一代雷克薩斯NX于去年廣州車展正式上市，售價(jià)區(qū)間為31.88-54.88萬(wàn)元。新車提供多種動(dòng)力版本，包括2.5L燃油版、2.5L混動(dòng)版和2.5L插電版。

新一代NX雖然采用了新平臺(tái)，但外觀與老款并沒(méi)有太大區(qū)別。相信很多人都會(huì)有“真的是換代車型嗎？”疑惑。

新車最明顯的變化是內(nèi)飾，主要是以下兩點(diǎn)：

1.新一代NX的內(nèi)飾有了很大的改變。“TAZUNA韁繩”概念座艙的設(shè)計(jì)更加以駕駛者為中心，旨在追求“人馬合一”的操控感。

2.7英寸全液晶儀表，14英寸觸摸感應(yīng)液晶屏，HUD抬頭顯示，智能大幅提升。

可惜的是新一代NX的中控臺(tái)右側(cè)被大面積軟塑料包裹，檔次感略遜一籌。同時(shí)中控沒(méi)有了以前的實(shí)體按鍵，缺少了過(guò)去雷克薩斯的精致。

相比于外觀的調(diào)整和內(nèi)飾智能的提升，我更關(guān)心新一代NX在動(dòng)力和駕控方面是否有全新的感覺(jué)。為此，我特意試駕了新一代NX 350h和NX 400h h。

先說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)。新一代NX 260搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151kW/6000rpm，峰值扭矩241Nm/4300-4500rpm。匹配8速手自一體變速箱，采用前驅(qū)布局。

新一代NX 350h分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版。動(dòng)力系統(tǒng)是由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出141kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/4300-4500rpm。

兩驅(qū)版搭載前置永磁同步電機(jī)，最大輸出134kW，270Nm。全系綜合最大功率179kW，官方0-100km/h加速時(shí)間8.7秒。

四驅(qū)版配備了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，一個(gè)直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)布置在后輪軸上。兩臺(tái)電機(jī)總功率達(dá)到174kW，總扭矩391Nm。全系綜合最大功率也是179kW，官方0-100km/h加速時(shí)間7.7秒。

新一代NX400h插電混動(dòng)版采用了由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和三元鋰電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出136kW/6000rpm，峰值扭矩228 nm/3600-3700 rpm。電機(jī)輸出134kW和270Nm，全系綜合功率達(dá)到195kW，驅(qū)動(dòng)布局為前驅(qū)，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

此外，新一代NX400h電池容量18.1kWh，純電續(xù)航里程76km。

我這次試駕的是新一代NX 350h四驅(qū)版。它的整套動(dòng)力輸出相當(dāng)豐富且線性，動(dòng)力響應(yīng)也非常敏捷。它有一種隨時(shí)可以踩的感覺(jué)，179kW的綜合功率開(kāi)一輛1.82噸的車綽綽有余。

同時(shí)，新一代NX 350h四驅(qū)版前后電機(jī)總功率達(dá)到174kW，與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎保持一致。相比榮放/威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎四驅(qū)版，128kW電機(jī)總功率高出46kW。

在電機(jī)的幫助下，新一代NX 350h的提速性能更快，在同樣的功率下，比搭載同樣混動(dòng)系統(tǒng)的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)更輕，因此體感推背感更強(qiáng)更平順。

所以無(wú)論是第一段加速還是中后段加速到120km/h，新一代NX 350h四驅(qū)版的動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)更加輕盈從容，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都能發(fā)揮出最大的性能。

新一代NX 350h的方向盤(pán)尺寸恰到好處，緊繃而略重的方向盤(pán)手感也造就了豪華車型的特點(diǎn)。同時(shí)轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也值得稱贊，非常直接準(zhǔn)確。你可以感覺(jué)到稍微動(dòng)一下方向盤(pán)，前輪就能立刻跟進(jìn)，有一種車隨人動(dòng)的感覺(jué)。

油門(mén)和剎車

底盤(pán)方面，新一代NX 350h四驅(qū)領(lǐng)創(chuàng)版雖然沒(méi)有采用F SPORT版的可調(diào)式懸掛，但懸掛性能也相當(dāng)緊湊靈活，在通過(guò)小減速帶和顛簸路面時(shí)，懸掛也能快速回彈。車身不會(huì)出現(xiàn)不必要的彈跳，高速行駛時(shí)會(huì)有從容的表現(xiàn)。

同時(shí)，懸架的橫向支撐也很到位，在快速過(guò)彎或緊急變線時(shí)，車身的側(cè)傾幅度也能得到很好的控制，車尾也能快速跟隨前輪的動(dòng)態(tài)。

輪胎方面，新一代NX 350h四驅(qū)先鋒版配備普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/50R20，輪胎定位舒適，兼顧濕地抓地性能。

駕駛輔助方面，新一代NX標(biāo)配了新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS 3.0，通過(guò)擴(kuò)大毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的探測(cè)范圍，提高了對(duì)各種交通狀況和駕駛場(chǎng)景的識(shí)別能力。

在實(shí)際駕駛中，其新加入的PDA預(yù)測(cè)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)有趣。如果前車減速或轉(zhuǎn)彎，會(huì)給你逐漸的動(dòng)能恢復(fù)，降低車速，減少頻繁剎車，甚至主動(dòng)控制剎車輕微不踩剎車，剎車動(dòng)作細(xì)膩不會(huì)被輕易察覺(jué)，就像駕駛ACC自適應(yīng)巡航一樣，讓駕駛變得更輕松。

隔音方面，新一代NX350h前排采用雙層隔音玻璃，但后排玻璃依然是單層。車內(nèi)前排隔音性能不錯(cuò)，對(duì)車外噪音會(huì)有一定的隔絕感，但還是不算特別好。

這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在急加速過(guò)程中依然沒(méi)有得到有效隔離，令人不快的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然會(huì)傳遞到車內(nèi)，一定程度上影響豪華車的氛圍。后排在高速下也能感覺(jué)到一些胎噪，不過(guò)可以接受。

相比我之前試駕的林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新一代NX350h在靜音方面會(huì)略遜一籌。對(duì)于50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，我覺(jué)得應(yīng)該有所提升。

作為雷克薩斯品牌首款插電式混動(dòng)車型，新一代NX400h插電式混動(dòng)版的全系綜合功率達(dá)到195kW，比NX350h四驅(qū)版高出179kW，但NX400h的整備質(zhì)量也重了120kg。

在動(dòng)力輸出表現(xiàn)上，NX400h和NX350h非常相似，都是充沛且平順線性，而前者的0-100km/h加速時(shí)間只比后者慢0.2秒。

得益于更大的電池容量，NX400h的官方純電續(xù)航里程為76km，這也讓發(fā)動(dòng)機(jī)有效減少了啟動(dòng)時(shí)間。所以駕駛NX400h可以體驗(yàn)到接近純電動(dòng)車的靜謐，車內(nèi)的舒適性會(huì)更好。

轉(zhuǎn)向方面，NX400h的方向盤(pán)也偏了，方向更準(zhǔn)。后輪循跡性能強(qiáng)，過(guò)彎相當(dāng)平順，感覺(jué)像跑車。同時(shí)NX400h車輛的一體性很好，即使猛開(kāi)也不會(huì)感覺(jué)到車身扭曲。

NX400h配備普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/60R18。輪胎的扁率過(guò)大，帶來(lái)的好處是可以更好的過(guò)濾路面的震動(dòng)，但是路感也降低了。

寫(xiě)在最后：作為基于TNGA架構(gòu)的換代車型，新一代NX的動(dòng)力變得更加充沛，底盤(pán)質(zhì)感和操控性也有所加強(qiáng)，駕駛起來(lái)更加輕松。

但在內(nèi)飾用料、精致度、NVH等方面，新一代NX的內(nèi)飾并沒(méi)有表現(xiàn)出50萬(wàn)元級(jí)別應(yīng)有的豪華和檔次感，仍有提升空間。

總的來(lái)說(shuō)，新一代NX的產(chǎn)品力得到了有效的提升，但相比價(jià)格相近的奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新一代NX仍然面臨著不小的壓力。