近日，東風汽車轉讓所持東風大岳起亞全部25%股份的交易在上海聯(lián)合產權交易所摘牌，交易以僅2.97億元的“低價”完成。備受關注的東風退出東風大岳起亞一事暫時告一段落。

當然，這一事件仍未結束，大岳集團與起亞的后續(xù)談判仍在進行中。但是，我相信很多讀者到現(xiàn)在才注意到，起亞在中國的合資企業(yè)并不是東風。這個大岳集團是誰？

東風大岳起亞袁琪

大岳集團是江蘇省鹽城市國資委管轄的國有企業(yè)。其前身是上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代末的山西鹽城煤炭調度集團。當時，已在山西參軍的胡友林拿著55元錢，買了一件軍大衣和一塊舊中山表，開始創(chuàng)業(yè)。借著改革開放的東風，胡友林把大岳集團一步步做大。1991年，大岳接管了抗戰(zhàn)時期新四軍第三師發(fā)展起來的鹽城汽車總廠，開始涉足汽車工業(yè)。但大岳接手的不是一個完整的汽車廠，而是一個沒落的企業(yè)，沒有生產資質，只有172畝荒草地，不到50萬的設備，250萬的載重。在此基礎上，大岳恢復了汽車和拖拉機的生產。

1996年，大岳集團找到起亞，通過技術合作引進了“普拉特”轎車的完整生產技術。大岳和起亞結緣，并于1998年正式簽署了合資協(xié)議。1999年，大岳起亞汽車有限公司成立，投資2980萬美元，注冊資本1500萬美元，起亞持有30%的股份。

當時是亞洲金融風暴。1997年，馬自達和福特從起亞撤資，起亞進入破產清算狀態(tài)。在韓國政府的主導下，現(xiàn)代汽車收購了起亞汽車，并于1999年成立了現(xiàn)代起亞汽車集團。隨后，現(xiàn)代汽車于2000年加入大岳起亞，購買大岳集團持有的20%股份，成立現(xiàn)代起亞大岳汽車有限公司，大岳持股50%，起亞持股30%，現(xiàn)代持股20%。遺憾的是，大岳與起亞合資以來，市場表現(xiàn)平平，生產資質問題也成為影響企業(yè)發(fā)展的重要問題。

在此之前，早在1993年，現(xiàn)代汽車就通過技術授權，在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）萬通汽車制造了格蕾絲H-100車型，武漢萬通汽車的投資方是東風汽車。1994年，現(xiàn)代與東風合資，持有武漢萬通21.4%的股份。但隨后的亞洲金融風暴讓現(xiàn)代自給自足，武漢萬通生產的車型已經10年沒有更新?lián)Q代了。新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)代計劃退出萬通汽車，東風也希望收回萬通汽車的股份，雙方已經開始談判。

最終，現(xiàn)代將萬通汽車21.4%的股份全部轉讓給東風汽車，條件之一是東風汽車成為現(xiàn)代起亞大岳汽車的股東。2002年3月29日，東風汽車、大岳集團、起亞汽車重組合資協(xié)議，東風大岳起亞正式成立。三方分別持股25%、25%、50%，合資期限30年。這也是國內首例三方重組。至于東風收回的武漢萬通汽車，2003年由東風和本田重組，2005年正式更名為東風本田汽車有限公司。

東風加入東風大岳起亞是為了挽回萬通汽車的被迫行動。東風持有的25%股份中，20%是生產資質資源，真正的貢獻只占5%。這讓起亞和大岳都不太高興，但在目前企業(yè)發(fā)展的情況下，三方都妥協(xié)走到了一起，但這也為今天的結局埋下了隱患。

2003年6月18日，東風大岳起亞在鹽城啟動了10萬輛產能擴張技術改造項目，首款車型“千里馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”隨后在這里下線。很快，千里馬成為當時的熱銷車型，年銷量超過2萬輛。不久后，據(jù)報道，時任東風大岳起亞董事長的胡友林計劃以2億元回購所持有的25%的股份

此后，東風大岳起亞長期表現(xiàn)良好。2012年10月，第200萬輛汽車下線。2016年全年銷量達到65萬輛，但這一年也成為東風大岳起亞的巔峰。

調整合資戰(zhàn)略，東風發(fā)展自主品牌。

2017年，“薩德事件”爆發(fā)，現(xiàn)代起亞集團在中國受到嚴重沖擊。2017年，東風大岳起亞的銷量幾乎減半，當年銷量僅為35.9萬輛。與此同時，自主品牌迅速崛起，首先受到沖擊的是一向以性價比為主的韓系車企。此外，中國汽車市場增長放緩甚至出現(xiàn)負增長，2020年以來的疫情影響對東風大岳起亞雪上加霜，企業(yè)也陷入連年虧損。

截至今年11月，東風大岳起亞今年的銷量僅為13.79萬輛，而其鹽城第一、第二、第三工廠的設計產能分別為14萬輛、30萬輛、45萬輛，總產能為89萬輛。即使放棄已經轉讓給高河汽車的第一工廠，第二、三工廠的產能也高達75萬輛。自2017年陷入虧損以來，東風大岳起亞的虧損逐年加劇。2020年，東風大岳起亞營收219.4億元，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。曾經說“永不退出”的東風，如今選擇了“卸下包袱”。

從最早的勉強合資開始，僅占25%股份的東風汽車在東風大岳起亞并沒有很高的話語權。與神龍汽車、東風本田、東風日產相比，東風大岳起亞主要負責生產、質量和內部流程控制，從人事任命到產品規(guī)劃再到采購銷售都難以發(fā)揮關鍵作用，這使得東風大岳起亞在東風集團的地位略顯薄弱。

今年9月，東風汽車發(fā)布集團“十四五”規(guī)劃，自主乘用車總體規(guī)模要突破100萬輛，使得努力自主品牌成為東風汽車下一步的重點方向。雷諾退出后，繼承東風雷諾資產的嵐圖最近收獲頗豐，也給東風汽車增添了一些信心。接下來，東風還將推出一款高端電動越野品牌，代號“M”。

就東風而言，出售東風大岳起亞的股權有利于集團的整體業(yè)績。2017年至今，東風大岳起亞在不到5年的時間里，累計虧損超過90.35億元。今年3月31日，評估公司對東風大岳起亞的凈資產評估為3.5億，評估值為11.88億，與對東風汽車的交易價格2.97億一致。

在雷諾退出東風雷諾、東風退出東風大岳起亞之后，東風集團將加速自主品牌的發(fā)展。有消息稱，神龍汽車未來的股權結構也可能發(fā)生變化，東風正在與Stellantis集團進行談判。目前，這一消息尚未得到官方證實。

股權結構未定，起亞能否重回巔峰？

東風汽車退出后，股權歸屬尚未正式確定。根據(jù)上海聯(lián)合產權交易所披露的信息，“東風大岳起亞25%股權”項目“原股東是否放棄優(yōu)先購買權”一欄對應信息為“有人未表示”，大岳起亞仍在就未來股權比例進行協(xié)商。

2018年，中國公布了合資車企股比調整方案。“汽車行業(yè)將在過渡期按類型開放，2018年取消專用汽車和新能源汽車外資股比；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比，取消合資企業(yè)不超過兩家的限制?！蹦壳耙呀浻刑厮估谏虾＝ⅹ氋Y工廠；寶馬將增持華晨寶馬股份至75%，2022年股比限制放開后正式實施；大眾和JAC在中國成立了第三家合資公司，并將股份比例提高到75%。合資企業(yè)更名為Vo

對于中國這個全球最大的汽車市場，起亞肯定不會選擇放棄，會繼續(xù)加大在中國市場的投入。據(jù)悉，大岳起亞將從明年開始逐步停產10萬元以下的低端入門級車型，以提升起亞品牌在中國市場的形象，走高端路線。后續(xù)起亞將加快混合動力和純電動汽車的研發(fā)，以及新能源汽車在中國市場的投放。

此前，現(xiàn)代起亞不斷為中國市場推出“特別供應”車輛，在同一屋檐下銷售幾代車輛的做法備受爭議。如果起亞能夠在大岳起亞獲得更高的份額比例和控制權，它或許能夠引入更多的全球汽車來支持其高端路線。

今年3月，新任總經理劉長生接替剛剛任職一年半的李馮，成為東風大岳起亞的掌舵人。2017年以來，現(xiàn)代起亞在國內市場頻繁換帥仍未能救市。劉長生能否通過股權調整重塑企業(yè)，帶領大岳起亞重回巔峰，令人期待。