宗申摩托出身基層。幾乎與摩托車制造無關(guān)，同時(shí)幾乎一無所有的左宗申，從車庫做起了制造發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的行業(yè)，一路順風(fēng)順?biāo)?。本來是一個(gè)很勵(lì)志的品牌，但是這幾年感覺已經(jīng)抓不住市場(chǎng)的脈搏了。看來中國(guó)的人力車是從宗申的rx系列開始的，宗申的rx3是第一個(gè)揚(yáng)名立萬的，而宗申也確實(shí)是憑借rx3在人力車市場(chǎng)上有口皆碑。

然而，rx3沒有nc250發(fā)動(dòng)機(jī)那么有名。宗申rx3搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)原型是當(dāng)時(shí)宗申動(dòng)力部研發(fā)的最強(qiáng)國(guó)產(chǎn)250發(fā)動(dòng)機(jī)。誕生的那一天，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就牛逼了。最初安裝在宗申的專業(yè)越野賽車上，宗申也在越野賽上大有作為。這臺(tái)nc250發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到驚人的21kw。雖然這是針對(duì)特殊情況的特殊調(diào)整，但這個(gè)水平已經(jīng)是行業(yè)首創(chuàng)了。

其實(shí)這種爆發(fā)力強(qiáng)，輸出性能高的250單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在越野車上會(huì)是一個(gè)很好的歸宿，而且這種動(dòng)力系統(tǒng)本身也沒什么問題。宗申動(dòng)力是一個(gè)很強(qiáng)的部門，但是和宗申機(jī)車是不行的。他們是相對(duì)獨(dú)立的公司！你沒聽錯(cuò)，他們是兩家不同的公司！

這臺(tái)nc250發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在rx3車上。兩個(gè)部門的合作就像兩個(gè)不同的公司在做生意，只相當(dāng)于宗申機(jī)車向宗申動(dòng)力采購了一臺(tái)nc250發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，rx3的車架顯然不是為這臺(tái)nc250發(fā)動(dòng)機(jī)量身定做的。整個(gè)副車架尺寸很大，當(dāng)然強(qiáng)度沒有問題。這么厚的鋼制雙翼梁架用在拉車上，其良好的抗拉性能會(huì)得到很好的體現(xiàn)。但是，對(duì)于這款精致的nc250發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)車架太大了。為什么要用牛刀殺雞？

rx3的車架更適合nc350或nc450發(fā)動(dòng)機(jī)。而且比賽用的nc250發(fā)動(dòng)機(jī)一旦下放到民間，功率會(huì)大大降低，最大功率會(huì)降到18.5kw，最大扭矩只有22.5 Nm。無論力量大小，這個(gè)水平在當(dāng)時(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了。只是宗申對(duì)他rx3的定位是硬核拉，要穿越山河，詩意，遠(yuǎn)方。那么我們?cè)倩氐桨l(fā)動(dòng)機(jī)本身，這樣一臺(tái)250cc的單缸四氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)11.6:1，活塞缸徑和沖程分別為77*53.6。顯然，這是一臺(tái)追求高轉(zhuǎn)速輸出性能和低扭矩的激情發(fā)動(dòng)機(jī)。這么暴力的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不適合拉車，尤其是硬核拉車。人力車的追求是什么？它追求的是低扭力，舒適，低故障率。不過這些要求和這臺(tái)nc250發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系不大。

體驗(yàn)過nc250發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該知道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)不大，但是內(nèi)部聲音很吵，低扭矩表現(xiàn)也相當(dāng)差，只能打雞血控制。而且rx3也不輕，整備質(zhì)量175kg，不算三箱。低速騎起來很輕松真的不好說，更何況只是250的車型。那么有人要說了，鈴木DL250不也是扭力低，整備質(zhì)量200kg以上嗎？

沒錯(cuò)，但是DL250的定位不是硬派拉力賽。它甚至沒有說這是一輛拉力賽車。那是一輛休閑車。這么高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)不可能硬送。這個(gè)數(shù)控引擎是不是很牛逼？壞蛋太棒了！動(dòng)力水平絕對(duì)在同級(jí)別前列，國(guó)外設(shè)計(jì)師花大價(jià)錢一起研發(fā)的國(guó)內(nèi)最強(qiáng)250單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，爆發(fā)力強(qiáng)，性能可靠。但毫無疑問，它不適合拉力。

路徑相反但體驗(yàn)相同的車是隆鑫無極650r R。

但歸咎于發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配顯然是不正確的，整車性能并不盡如人意。首先是配置。整車配置基本沒有亮點(diǎn)。雖然rx3剛出來的時(shí)候進(jìn)口品牌配件在國(guó)產(chǎn)車中比較少見，但是一個(gè)都沒有。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的匹配度很低。除了越野，這款發(fā)動(dòng)機(jī)似乎很難找到用武之地，其他搭載這款nc250發(fā)動(dòng)機(jī)的市售車型幾乎都無人問津。

先不說工作用的材料?；静恢狄惶?。

先說剎車。沒有車主會(huì)說rx3的剎車很足很正常，基本屬于不剎車的狀態(tài)。后來換剎車卡鉗的車主太多了。

而且整套減震效果只能用敷衍來形容。整個(gè)框架能感覺到強(qiáng)度很高，沒有優(yōu)勢(shì)。整體反應(yīng)不夠敏捷輕巧，甚至感覺有點(diǎn)慢。那種說不出的難受感覺，騎行的時(shí)候基本都能感受到。一個(gè)鋼制雙翼梁架就暴露出了搖籃架笨重的弊端，整輛車在爛路上都能讓你手忙腳亂。

的確，宗申rx3看起來像硬派人力車，配置看起來也很“硬派”。前19輻輪轂和后17輻輪轂搭配專業(yè)多功能牽引輪胎，前后減震行程足夠長(zhǎng)，車把足夠?qū)挕?p>但是一旦騎上去，就感覺不到和硬核拉力有太大關(guān)系的東西了。而最終的退貨價(jià)格也讓rx3慌了神。當(dāng)時(shí)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)250市場(chǎng)標(biāo)桿的鈴木gw250賣2.38萬，rx3也賣2.28萬。即使gw250只配備了技術(shù)落后的四氣門兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也早已受夠了單缸的“折磨”，雙缸簡(jiǎn)直成了摩托車選型的硬指標(biāo)，更何況rx3的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)并不是：

什么樣的人力車是市場(chǎng)上消費(fèi)者認(rèn)可的？首先外觀有張力風(fēng)格，輻條輪轂，真空輪胎，大擋風(fēng)玻璃，車把，大油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)至少兩缸啟動(dòng)，扭力低，運(yùn)行平穩(wěn)，震動(dòng)小。

綜合來看，宗申還是沒摸準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏，配置沒跟上定位，技術(shù)沒適應(yīng)趨勢(shì)，價(jià)格趕上標(biāo)桿。nc250發(fā)動(dòng)機(jī)不好嗎？好吧，大家都說好，但那是在技術(shù)突破，在比賽中獲得榮譽(yù)之后。適合拉車嗎？完全不合適。

現(xiàn)在rx4正在重蹈覆轍。宗申動(dòng)力研發(fā)的具有越野特性的nc450單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是一出來就廣受好評(píng)，還被改編成越野賽車，獲得了榮譽(yù)。

rx4在推出之前，也廣泛應(yīng)用于各種品牌的越野摩托車，最后被宗申機(jī)車應(yīng)用到自己的硬核拉rx4上。路線和rx3有區(qū)別嗎？不，現(xiàn)在，有rx4的消息嗎？

這么多年了，宗申似乎還是沒有進(jìn)入市場(chǎng)。也許真的原來是rx3，原來是rx3。