渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)中使用最多的兩種增壓結(jié)構(gòu)。這兩種增壓器的主要作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)注入更多的空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。那么它們之間有什么區(qū)別呢？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？讓我們來看看。

機(jī)械增壓和渦輪增壓的區(qū)別：1。兩個(gè)增壓器使用的動(dòng)力源不同；

增壓器是在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的前提下，提高動(dòng)力輪輸出的方法。皮帶直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪連接，增壓器內(nèi)部葉片由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶動(dòng)產(chǎn)生增壓空氣送入氣缸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，即發(fā)動(dòng)機(jī)隨增壓器旋轉(zhuǎn)。

渦輪增壓器利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，排氣側(cè)轉(zhuǎn)子和進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸的腔室。當(dāng)渦輪增壓器的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速(約12000轉(zhuǎn)/分)時(shí)，帶動(dòng)另一側(cè)的進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子從外部引入新鮮空氣，經(jīng)壓縮后倒入進(jìn)氣歧管。

2.增壓器油耗多，無遲滯，低速動(dòng)力好，高速動(dòng)力差；

如上所述，增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，直接增壓，隨時(shí)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。還有，增壓器是皮帶驅(qū)動(dòng)的，肯定有動(dòng)力損失，所以增壓器耗油比較多。

然而，它還受益于它通過皮帶直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。原則上，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就會(huì)自然發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，壓力越大，所以加速感相當(dāng)線性，和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，沒有遲滯。

另外，機(jī)械增壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)可以獲得良好的動(dòng)力性能。

受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，一般車都是6、7千轉(zhuǎn)，所以在高轉(zhuǎn)速下，機(jī)械增壓的劣勢(shì)很明顯，會(huì)導(dǎo)致增壓不足。

3.渦輪增壓油耗低，一般低速無干預(yù)，高速遲滯，動(dòng)力強(qiáng)勁；

渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦輪風(fēng)扇，帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦輪風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，從而在不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況下間接增壓。

渦輪增壓器的介入對(duì)于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說是不一樣的，一般在1500轉(zhuǎn)左右，也就是沒有達(dá)到1500轉(zhuǎn)的時(shí)候不會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的進(jìn)氣，所以渦輪在低速尤其是堵車的時(shí)候不會(huì)介入，低速動(dòng)力自然會(huì)弱于機(jī)械增壓。

渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速非常高，增加的壓力比機(jī)械增壓器高幾倍。但由于渦扇的慣性和中間軸承相當(dāng)大的阻力，在排氣量突然增加的同時(shí)，渦扇的轉(zhuǎn)速不會(huì)增加，這就是渦輪遲滯。

渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，廢氣動(dòng)力越強(qiáng)，渦輪轉(zhuǎn)速越高。沒有機(jī)械增壓的限制，所以在高轉(zhuǎn)速下能提供足夠的增壓和更好的動(dòng)力。

綜上，可以看出渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。渦輪增壓后，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)低工況性能的同時(shí)，中高工況下的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放均可得到大幅改善。此外，增壓器的體積、重量和成本都在降低，可靠性在提高，遲滯現(xiàn)象越來越小，使得渦輪增壓方式在普通乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用越來越廣泛。

當(dāng)然，增壓器也不是一無是處，在追求低速加速的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和高端乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上仍有廣泛應(yīng)用。