在很多老一代，有一個約定俗成的觀點：多缸=大排量=大馬力。當然，這在以前是沒有錯的，但是現在隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機技術的提高，也能擠出夸張的性能。

但筆者一直認為，6缸發(fā)動機帶來的純凈渾厚的聲音是4缸發(fā)動機無法比擬的。隨著小排量和電氣化時代的到來，8缸已經成為絕唱，6缸更是難逢。在燃油車領域堅持的人屈指可數。下面，《CAR路里》推薦幾款市面上搭載V6發(fā)動機的SUV。關鍵價格不高，對于大排量發(fā)燒友來說也算是舒適。

林肯領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.7T V6售價：40.58-47.88萬元作為林肯國產的第三款車型，也是產品序列中一款承上啟下的中型SUV。與同級別BBA產品相比，體積更大，配置更豪華，動力更強勁，但價格相對更低，這也是其關注度高的重要原因之一。

或許是為了進一步降低V6發(fā)動機的門檻，今天(4月28日)，林肯領航員2.7T尊雅版正式上市，新車售價40.58萬元，成為領航員中V6版本的入門車型。不過從配置來看，真的一點都不低。12.3英寸全液晶儀表、12.8英寸懸浮式中控面板、副駕駛360智能駕駛輔助系統(tǒng)、車身主動降噪系統(tǒng)、13揚聲器Revel音響系統(tǒng)等配置一應俱全。

所以，既然考慮買導航儀，那就干脆加幾萬塊錢，直接從2.0T L4升級到2.7T V6。那種感覺不一樣。

坦克500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.0T V6售價：33.5-39.5萬元如果坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經很火了，那么坦克500就火上澆油了，一方面是因為關注度高，另一方面是真車太難買了！坦克500作為坦克品牌的第二款車型，定位為中大型SUV。憑借強大的氣場和豪華的內飾，也被眾多網友封為“國產庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。

作為新車的一大核心亮點，坦克500采用非承載式車身，動力方面搭載3.0T V6發(fā)動機，最大功率354馬力，最大扭矩500牛米。傳動方面，匹配9速手自一體變速箱，四驅。四驅系統(tǒng)采用具有機械鎖止功能的第三代智能四驅系統(tǒng)，AWD采用全新的電磁離合器執(zhí)行系統(tǒng)，并有11種地形車型可供越野選擇。

這種硬件水平，隨便換上一輛合資SUV車型，起碼得50萬，不過是長城。既承擔了量的任務，又肩負了國產品牌的重擔。所以，不要奉承，但也不要踐踏。

大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5T V6售價：37.2-40.2萬元大眾途昂的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然不在，但在國內中大型SUV領域的影響力有目共睹。憑借硬氣的外觀和越級空間能力，再加上終端良好的優(yōu)惠力度，確實贏得了不少家庭消費者的心。

動力方面，途昂搭載了EA888 2.0T發(fā)動機和一臺高低功率的2.5T6發(fā)動機。雖然2.5T版本不走量，占整個產品線銷量的比例很低，但是大眾并沒有選擇放棄。在我看來，一方面是豐富產品線，給消費者更多選擇；另一方面，更多的是撐起途昂家族的門面，助推車型的調性。

現代巴黎人3.5V6售價：29.88-32.98萬元30萬元買一輛進口六缸SUV，這在以前是不可想象的，但現代巴黎人幫你實現了。縱觀30萬左右排量的中大型SUV，排量最大的應該是帕里斯特。引入國內的版本是3.5L自然吸氣發(fā)動機，搭配8AT變速箱。先不說新舊技術，細節(jié)還是有的。

在作者看來，現代巴黎人并不是一個花哨的模特。它沒有現代標志性的12.3英寸雙屏，沒有大面積觸摸按鍵，動力系統(tǒng)是簡單的V6發(fā)動機，甚至沒有自動啟停。但是，它是一款能滿足少數人夢想，也能滿足很多人需求的稱職的城市SUV。

寫在最后，相對于五六十或者上百萬的價格，這些機型的價格顯然不算高。有些車型雖然不是各自產品線中的主銷版本，但其意義遠大于銷量。隨著電氣化時代的到來，V6發(fā)動機會越來越少。有興趣的話，不妨考慮一下以上幾款。