現(xiàn)在的汽車廠商在發(fā)布新車的時(shí)候，總會(huì)提到空氣懸架或者電磁懸架這些名詞。這兩種配置多出現(xiàn)在一些中高端車型上，以前都是50多萬的車型?，F(xiàn)在制造成本下來后，30多萬的車也能看到這兩種配置。那么空氣懸架和電磁懸架有什么區(qū)別，哪種懸架更值得入手呢？

什么是空氣懸架？

顧名思義，空氣懸浮很可能和空氣有關(guān)，事實(shí)也確實(shí)如此。傳統(tǒng)的懸掛式是用物理彈簧來減振，而空氣懸掛是用氣囊代替物理彈簧。因?yàn)闅怏w是可以控制的，所以只要?dú)饽依镉袣鈮壕涂梢钥刂茟壹艿母叨群妥枘?。由于可調(diào)范圍不僅非常大，而且精細(xì)度高，相應(yīng)的高度和阻尼都是自動(dòng)與傳感器匹配的。比如遇到不平的路況時(shí)，空氣彈簧可以自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的阻尼，保證車內(nèi)乘員始終處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。過彎時(shí)往往會(huì)擠壓外懸架，車身向外側(cè)傾斜。有了空氣彈簧，可以通過施加阻尼來平衡車身。

然而，空氣懸架有很多種。30多萬的空氣懸架和100萬輛車用的空氣懸架絕對(duì)不是一回事。比如空氣懸架有單腔和多腔。單腔空氣懸架只能調(diào)節(jié)車輛高度，不能實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">安全氣囊內(nèi)部只有一個(gè)氣室，不能同時(shí)調(diào)節(jié)高度和阻尼。

而多腔空氣懸架在氣囊中有多個(gè)腔室，有的是兩個(gè)，有的是三個(gè)，所以可以通過不同腔室的配合來調(diào)節(jié)多腔空氣懸架的高度和阻尼。

什么是電磁懸??？

電磁懸浮的作用也是改變阻尼，只是在結(jié)構(gòu)上保留了傳統(tǒng)的彈簧，只是在減震器中加入了磁流變液。

我們不需要知道磁流變液的成分。電磁懸浮的工作原理是通過電流改變磁場(chǎng)，然后將懸浮在磁流變液中的顆粒重新排列，進(jìn)而形成鏈狀、簇狀結(jié)構(gòu)，具有一定的剪切屈服應(yīng)力，并且會(huì)隨著磁場(chǎng)強(qiáng)度的增加而增加。當(dāng)達(dá)到極限時(shí)，內(nèi)部剪切屈服應(yīng)力將達(dá)到最大值。此時(shí)磁流變液會(huì)變成類似固體的形狀，懸架阻尼也會(huì)相應(yīng)提高。

因?yàn)樗械淖枘嶙兓际怯纱艌?chǎng)改變的，而磁場(chǎng)是由電流形成的，所以電磁懸浮阻尼的切換速度非常快，這也讓它可以實(shí)時(shí)改變阻尼。比如奔馳魔毯系統(tǒng)，通過攝像頭和傳感器收集路況信息，然后根據(jù)不同的路況調(diào)整懸掛阻尼。

摘要

總的來說，兩套懸掛并沒有真正的好壞。由于其優(yōu)異的響應(yīng)速度，電磁懸架將廣泛應(yīng)用于部分駕駛控制的高性能車輛中。空氣懸架多見于一些追求乘坐舒適性的國(guó)產(chǎn)SUV或商務(wù)車。當(dāng)然，空氣懸架可以和電磁懸架一起使用，魚和熊掌可以兼得，但是成本高，出現(xiàn)在一些頂級(jí)豪華車上。