除了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），你這輩子可能繞不過一輛卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為卡羅拉的插電式混動版車型，卡羅拉雙擎E車型自今年3月上市以來，將卡羅拉作為暢銷家用車的省油和易駕駛兩大終極目標推向了極致。

卡羅拉雙擎E的外觀設(shè)計只是以燃油車為原型，前中網(wǎng)加入了點陣式裝飾。

大燈采用LED光源，全部配有LED霧燈，中高配車型也有日間行車燈。

4635*1775*1470mm的車身尺寸，在同級別車型中處于中等水平。咸宜的身體側(cè)面沒有過多的線條裝飾，但是很有魅力，不容易產(chǎn)生審美疲勞。

同樣整潔的還有車尾。鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)尾燈，將卡羅拉低調(diào)務(wù)實的品牌形象從前到后進行了演繹。

卡羅拉雙擎E的內(nèi)飾沒有使用復雜的設(shè)計元素，各個功能區(qū)的布局規(guī)整，符合家用車低調(diào)實用的整體風格。

中控臺采用軟塘塑料覆蓋，并有縫線裝飾，手感細膩。方向盤也是真皮包裹，握感很緊。

儀表盤采用機械指針和4.2英寸液晶屏的組合。雖然色彩單調(diào)，但閱讀清晰，展示內(nèi)容豐富實用。

對于家用車來說，后排空間尤為重要。身高183cm的體驗者，前排座椅調(diào)到合適位置后，頭部三指左右，腿部一拳左右，不能說是寬裕。不過得益于人體工學設(shè)計和后排座椅的軟墊，乘坐時沒有束縛感。

卡羅拉雙擎E搭載了一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電機和電池組組成的插電式混動系統(tǒng)。10.5kWh鋰離子電芯來自松下，工信部續(xù)航里程55km，僅支持交流慢充。這套動力系統(tǒng)可以說是豐田混合動力系統(tǒng)的集大成者，它也被用在了普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV上。這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW(136Ps)。

卡羅拉雙擎E搭載的是E-CVT變速箱，排擋造型也是豐田家族的產(chǎn)物。值得一提的是，豐田的混動系統(tǒng)在E-CVT變速箱旁邊集成了兩臺電機。小電機負責車輛啟動和低速行駛。大多數(shù)時候，它的作用是發(fā)電；大電機主要起到高速驅(qū)動車輛的作用。

卡羅拉雙擎E擁有ECO、普通、動力三種驅(qū)動模式，以及EV城市(純電)、EV模式(多為純電)、HEV(強混動)三種動力輸出模式。

ECO、普通、動力三種驅(qū)動模式的區(qū)別在于動力響應(yīng)，而EV城市(純電)、EV模式(多為純電)、HEV(強混)三種動力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動機參與的時機。當車輛充滿電后，在EV城市(純電)的情況下，大部分車輛都是電力驅(qū)動，只有當車輛超過125km/h時，發(fā)動機才會介入。在EV模式模式下，大部分車輛都是純電驅(qū)動，油門踩得又快又深，發(fā)動機適當介入。HEV模式就更不用說了，車輛會根據(jù)車速和油門開度來決定如何配合電機和發(fā)動機，從而帶來更高效的動力。

雖然駕駛方式復雜，但卡羅拉雙擎E的駕駛可謂輕巧靈便。日常駕駛中，卡羅拉雙擎E的三種駕駛模式，即ECO、NORMAL、POWER，區(qū)別并不太大。在EV城市和EV模式下，低速起步非常敏捷，但達到一定速度后，動力略有延遲。這時候就需要利用內(nèi)燃機的動力輸出來完成整個超車動作。但是發(fā)動機和電機配合默契，乘坐舒適性幾乎沒有任何斷層。

輕盈流暢的轉(zhuǎn)向感是卡羅拉雙擎e應(yīng)有的表現(xiàn)，略顯硬朗的底盤質(zhì)感明顯提升了整車的駕駛質(zhì)感，舒適的懸架調(diào)校很到位，過濾了路面的短波振動，能給車內(nèi)后排乘客非常舒適的乘坐感受，成功實現(xiàn)良好的駕駛性和舒適性。

用車載充電線給220V家用插座充電時，車載顯示器從0%充滿電需要5小時左右，慢慢充滿樁需要3小時左右。

但美中不足的是，卡羅拉雙擎E在高速行駛時的風噪和胎噪比較大，深踩油門急速加速時發(fā)動機咆哮的噪音也比較明顯，直接影響了車內(nèi)NVH的整體水平。我們也期待這在中期改款車型中得到改善。

卡羅拉雙擎E就是這樣一款車，與驚艷、激情、豪華等贊譽無關(guān)。一汽豐田最早將插電式混動系統(tǒng)引入中國，選擇了這樣一款車。豐田對它的期待不言而喻?；蛟S卡羅拉在接下來的更新迭代中還會暴露出一些問題，但省油、易開、省心永遠是卡羅拉雙擎E扎根混動車市場最穩(wěn)定的錨點。