說到新能源汽車，你肯定會想到比亞迪。比亞迪最近特別火，是比亞迪e平臺3.0的首款SUV，元PLUS。

4月18日，比亞迪元PLUS在廣州惠州開啟了為期兩天的試駕體驗。

先說幾個大家關心的問題。

1.這個meta PLUS和meta PRO是什么關系？除了名字有“元”以外都沒關系，因為這個元PLUS用的是比亞迪最新的e平臺3.0；

2.什么是電子平臺3.0？這是比亞迪最新的純電動平臺。當其他品牌努力做到三合一動力系統(tǒng)的時候，已經是八合一了。該系統(tǒng)集成度高、體積小、能耗低。

飽滿，順滑，充滿力量。

這款meta PLUS的設計采用了新一代龍巖美學，有點像韓EV，很吸引人。特別是這款龍晶大燈，不僅好聽，而且功能性很強，帶自動LED，可以根據(jù)環(huán)境自動調節(jié)遠近光。從側面看，整個車型呈俯沖姿態(tài)，風阻系數(shù)為0.29，沒有多少車能達到這個水平。車尾是流行的貫通式LED，車牌框兩側設計了黑色裝飾板，降低了視覺重心。

健身房的主題室內很有趣

袁PLUS的內飾很有意思，健身房的主題。肌肉流線型中控臺；串門面板裝飾；跑步機式中央扶手按壓式電子停止桿。有點復雜，但是會吸引更多熱愛健身的年輕人。

配置確實很高

比亞迪最具特色的是12.8寸中央懸浮可旋轉墊(帶15.6寸頂)，內置DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)免喚醒字控(音樂、導航、空調等。)，并且還內置了行車記錄儀。方向盤也是新樣式，前方5寸液晶儀表屏，不過黑邊有點寬。整車配置很高，基本上你能想到的都有，大部分配置還有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)(包括ACC-SG啟停全速自適應續(xù)航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能導航系統(tǒng)、TSR智能交通標志識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等諸多輔助功能)。頂配車型有12個超聲波雷達，3個毫米波雷達，4個全景圖像攝像頭，1個智能駕駛攝像頭。

純電動平臺“池子”更小

雖然車身長度只有4455mm，但是當你坐在第二排的時候，你一定會感覺到里面怎么這么大。相比之下，元加的車身長度比同級奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短了40mm，但軸距卻比Q3長了40mm，這就是純電動平臺的福利。不用考慮發(fā)動機和變速箱的位置，車內空間會更大，簡單來說就是“池子”小。

功耗能體現(xiàn)技術水平。

一輛純電動車，你肯定會問這車的續(xù)航是多少？兩個版本，430km(50度電池)和510km(60度電池)。但是很多人忽略了一個關鍵問題，就是能耗。有些電動車雖然續(xù)航里程很大，但是能耗很大，百公里20-30千瓦時。最終，它們既不環(huán)保，又很貴，而且很難駕駛。這款元加的官方功耗為百公里12.1度。如果用自己的充電樁，每公里幾毛錢。

冬季開暖風性能如何？

以前那些純電車開暖風，因為PTC電阻絲發(fā)熱很快就沒電了，就想當電爐，當然要耗電。這個元PLUS用的是熱泵空調。雖然成本更高，但是冬天開暖風關電源顯然要慢很多，所以不用擔心這個。

這是什么動力電池？

磷酸亞鐵鋰葉片電池安全性好，占用體積小，結構強度高。再加上與車身融為一體的設計，安全性能更加出色。

袁PLUS剛入門的時候，最初的印象分很高。

整車的駕駛風格很好開，方向盤很輕，轉彎半徑很小，加速和剎車踏板都很好控制。這些都是元加能在第一時間傳達給司機的特點。元PLUS采用永磁同步電機，帶th

一般純電動車尤其是SUV都很難掛，主要是擔心車身超重后會側傾，影響安全。不過，這個袁PLUS真的讓我有點意外。底盤很穩(wěn)，對一些細微震動的處理相當超前。通過減速帶的時候清脆利落。這個價位的車能做到這樣的駕駛質感是非常難得的。我看一看。元加采用的是前麥弗遜后E型多連桿懸掛，形式上沒什么特別。后期的調整和細節(jié)肯定是打磨了不少。

憑借多年來在新能源領域的技術和口碑的不斷積累，比亞迪已經成為新能源領域當之無愧的領導者。在這個浮躁的時代，越來越少的公司還在研究技術，做好產品。作為E平臺3.0的最新力作，這款元加擁有罕見的純電動平臺、葉片電池、熱泵空調等技術，這也讓這款元加成為一款15萬級純電動SUV的“天花板”。如果你充電條件方便，打算買一輛技術先進的家用純電動SUV。這個元PLUS一定要試試。