2022年國慶前夕，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電版上市。三周后，我得到了一輛試駕車。雖然試駕過程很短，各種情況都沒能體驗到，但是給人留下了深刻的印象。因為，我最后一次聯(lián)系哈弗H6是在10年前。沒想到，卻有了很大的進步。

哈弗H6在售，分為1.5T、2.0T、1.5T混動和1.5T插電式混動。其中1.5T插電式混動為新能源車，采用長城汽車兩年前發(fā)布的檸檬混動DHT技術(shù)。這項技術(shù)最早在威品牌使用，這次輪到哈弗品牌，一個全新的綠色標簽誕生了：“哈弗新能源”。

廠家稱這款新車為“第三代哈弗H6 DHT-PHEV”，純續(xù)航分為55公里和110公里。前者只有悅行一款，售價15.98萬元，后者有悅行和長興兩款，主要區(qū)別在于是否有快充功能，售價16.98萬元和17.38萬元。這次我試駕的，是16.98萬元的車型。

插電版外觀與燃油版基本一致，只是在細節(jié)上有一些變化，但變化不大。事實上，哈弗H6自誕生11年以來，已經(jīng)發(fā)展到第三代，在造型方面始終能保持大氣、豐滿的形象，細節(jié)刻畫如中網(wǎng)、大燈、輪廓、棱條等等，隨波逐流，越來越時尚。

關(guān)于該車的具體數(shù)據(jù)為：長寬高4683 1886 1730mm，軸距2738mm，底盤離地間隙170/135mm(空載/滿載)，接近角20度，離去角27度，整備質(zhì)量1790/1850kg(續(xù)航55/110km)。

作為哈弗品牌的首款新能源車，這款車的核心在于：

1.動力：1.5T混動專用發(fā)動機雙速雙電機混合變速箱。

2、安全：“芯甲”電池安全，加上主動安全和被動安全。

3、智能：駕駛輔助，語音交互，車機，單踏板模式，外放，等等。

4.底盤：前后獨立懸掛，電子轉(zhuǎn)向助力。

混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機為1.5T發(fā)動機，發(fā)動機型號為GW4B15D。技術(shù)亮點是米勒循環(huán)和電控渦輪增壓，最大功率113kW，最大扭矩233 Nm。

在發(fā)動機旁邊，有一個由兩個齒輪和兩個電機組成的混合動力變速箱。也就是說，固定軸齒輪、驅(qū)動電機、發(fā)電機、控制器等。整合在一起。其中驅(qū)動電機最大功率130 kW，最大扭矩300 Nm，油電混合最大功率240 kW，最大扭矩530 Nm。這款車的最大設(shè)計質(zhì)量是2.27噸。雖然它很重，但馬力綽綽有余。

這款混合動力中的兩個“雙”相當亮眼。第一種是雙電機，第二種是雙齒輪。畢竟單速變速器在同類車輛中比較常見。多了一個檔位，可以更好的面對不同的工況，從而提升動力性能。

該車有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、能量回收等動力模式。根據(jù)技術(shù)說明，每種模式對應(yīng)的工況主要有：

市區(qū)工況——純電，串聯(lián)。

中速巡航——純電動，動力直驅(qū)。

中速急加速——并行，滿載。

高速巡航——是純電動，經(jīng)濟的直驅(qū)。

高速急加速——并行，滿載。

減速制動——能量回收。

在上述模式中，有趣的是它將發(fā)動機直驅(qū)分為動力直驅(qū)和經(jīng)濟直驅(qū)，前者是動力強勁的一檔；后者是二檔，以經(jīng)濟為主。這就是它的特點：既能保證動力，又能實現(xiàn)低能耗。

在技術(shù)說明中，制造商將不同車速采用的不同駕駛模式總結(jié)如下：

純電動模式：驅(qū)動電機通過兩級齒輪驅(qū)動車輪。

0-60 km/h:發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，為驅(qū)動電機提供動力，驅(qū)動車輪。這種模式屬于串聯(lián)，和增程模式一樣。

60-70km/h:發(fā)動機通過大速比的直驅(qū)輪。

70 km/h以上：發(fā)動機通過小速比的直驅(qū)輪。

滿載行駛：三個動力單元同時輸出動力。

減速下坡：動能由發(fā)電機回收。

但在試駕中我發(fā)現(xiàn)，只要動力電池有足夠的電，司機不急加速，它就會一直用純電驅(qū)動，即使時速達到100公里或120公里，它也會一直靠電。我們出發(fā)的時候，耗電量大概是三分之二。一個小時后，如果我在開車，就有機會特別關(guān)注——。這時候雖然只有三分之一的電，但還是純電。

走了二三十公里，功率降到23%左右的時候，發(fā)動機啟動，啟動過程非常平穩(wěn)，感覺不到明顯的震動，啟動后的噪音也很低，除非特別注意，否則幾乎察覺不到。此時由于速度較低，工作模式為串聯(lián)。

隨后，由于速度提升，工作模式很快變成了并行。此時動力電池的電量已經(jīng)低于23%，發(fā)動機也從安靜變成隆隆作響。估計是滿負荷工作，既驅(qū)動車輛又驅(qū)動發(fā)電機。沒過多久，動力水平升至28%，發(fā)動機噪音變小，部分路段恢復(fù)純電驅(qū)動。

本次試駕從北京邊緣出發(fā)，沿高速公路到平谷區(qū)，經(jīng)過一段山路，到達終點。200公里往返，第一感覺就是舒服：——純電，串聯(lián)，并聯(lián)，直驅(qū)。幾個模式的銜接非常流暢，乘坐舒適性非常好。如果不低頭看儀器，大多數(shù)情況下很難察覺到變化。對此我深有感觸。2011年的2.0手動和2012年的2.4自動相繼誕生后，我第一時間進行了試駕。雖然我能總結(jié)出很多優(yōu)點，但我一直很擔(dān)心它們的乘坐舒適性。沒想到10年后再見面，變化這么大。

第二個感受是無憂——純電動部分的駕駛感受，和電動車一樣。不用說，關(guān)鍵是速度達到一定程度。由發(fā)動機驅(qū)動時，只要一點油門，電機就立即參與，兩者協(xié)同工作，加速簡單利落，讓人感覺舒適暢快。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，該車百公里加速7.8秒。這種測試一般是加權(quán)的。如果你一個人開車，應(yīng)該會快一些。

第三感覺是穩(wěn)——的懸掛和方向都挺好的，沒毛病。懸掛調(diào)校屬于中間風(fēng)格，即硬度適中。試駕的是平坦的柏油路，在這種路況下表現(xiàn)的很順暢，尤其是在高速公路上。車上有一名長城汽車的工作人員。據(jù)他介紹，即使在試驗場以每小時180公里的速度行駛，汽車仍然很穩(wěn)定，根本沒有漂浮。

能耗方面，滿電狀態(tài)下百公里綜合油耗2.82升/1.55升(純電55公里/110公里)，虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗5.6升(WLTC標準)。該車上市前，在中國汽車研究院的實驗室進行了測試。它充滿了油和電，連續(xù)行駛了43個小時。最高室溫為60攝氏度，最低為零下40攝氏度。最終成績是1178公里。

試駕過程中，我記錄的不完整。行駛155公里后，燃油續(xù)航下降431公里，純電續(xù)航下降19公里。計價器顯示的降幅大于實際里程，估計和我們長時間停車拍照有關(guān)。

說完試駕，我從外到內(nèi)給大家全面介紹一下這款新車。

它配備了19英寸的車輪，拍攝車的輪胎是EVOLUTION CTT，配有實心鉑金輪胎。這是符合我國需求的產(chǎn)品，以舒適性為主題，有一定的性能。輪胎尺寸235/55R19。

底盤部分，車頭底部有大面積護板，基本保護發(fā)動機艙。

前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為多連桿式。剛才說的舒適性和穩(wěn)定性都離不開這個四輪獨立

底盤中間吊著一塊動力電池，續(xù)航55公里的車型配備了電池容量為9.4 kWh的磷酸鐵鋰電池。續(xù)航110公里的車型配備了三元鋰電池，電池容量接近20千瓦時。據(jù)介紹，這里的亮點是“芯甲”——采用了鋼盒保護電池，并進行了超過國標兩倍的防火、浸水和擠壓測試。

車身左側(cè)后方有加油口，使用92號汽油，油箱容積55升。

車身右側(cè)后方是充電口。已經(jīng)上市的三款車型中，悅行版為交流慢充，1.5小時/2.6小時(續(xù)航55km/110km)；流暢版配備DC快充，充電至80%需要0.5小時。

在行李廂里，有一個黑色的小袋子，里面有一個接線板。如果你把它插到充電口上，你就能得到電。最大功率3300瓦，足以支持微波爐、電烤箱等大功率電器。如果你去野餐或露營，這個功能相當實用。

看看車外，看看車內(nèi)。內(nèi)飾造型與燃油版相同，顏色分為黑色、黑灰、黑紅、黑棕。

內(nèi)飾部分采用真皮包裹，輔以裝飾條或縫線。車門扶手挺寬的，樣式外觀都一樣。——挺大氣的。

全系標配真皮多功能方向盤，具有上下前后調(diào)節(jié)功能。左右大拇指按鍵手感不錯，沒有發(fā)現(xiàn)松動跡象，操作感清晰。

儀表盤是10.25寸的液晶屏，上面沒有“屋檐”，顯得有些突兀。屏幕清晰度不錯，但是界面設(shè)計看起來很一般，沒有讓人覺得有亮點。

在駕駛部分還有一個9寸的抬頭顯示器，可以實現(xiàn)與儀表屏和中控屏的3屏聯(lián)動，但好像不是標配。如果需要，它可以是可選的。

中控面板尺寸為12.3英寸，水平懸掛式。這里的界面設(shè)計不錯，我覺得比儀表盤好。除了娛樂、資訊、應(yīng)用，包括空調(diào)在內(nèi)的各種設(shè)置也在這里操作。例如，該車具有L2智能駕駛輔助，包括車道居中、車道偏離警告、全速自適應(yīng)巡航、主動制動、交通標志識別、疲勞警告、開門警告、前碰撞警告、后碰撞警告、倒車側(cè)警告等等。此外，它還擁有標準、經(jīng)濟、運動和雪地四種駕駛模式。此外，能量回收的設(shè)置也在中央控制面板中完成。我覺得這里很值得考慮，因為這是山區(qū)開車的常用鑰匙。如果能換成方向盤或者中臺就好了。

導(dǎo)航、路況顯示、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音操作、360度全景影像、180度透明底盤等等都是中控面板的標配。語音操作范圍包括多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗。

中間平臺部分，前端是操作鍵，中間是擋位操作和杯架，末端是中央扶手和中間儲物盒。

平臺前部有一個“坡道”，上面是除霜、雙閃、圖像等控制鍵，下面的“小托盤”是手機無線充電的位置。

平臺中段為旋鈕形檔位操作，駐車制動，帶蓋板的雙杯架。盡頭中央扶手下的儲物盒不是很大，但是還可以。

中間的平臺是中空的，一方面可以放一些小物品，另一方面這里還布置了12伏電源和USB接口。

全景天窗是標配，還有車頂行李架，電動尾門，前排無鑰匙進入。

最后看空間——。前排寬1505 mm，高1025 mm，椅面長480 mm。駕駛座高度可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍在65 mm左右，讓不同身材的駕駛員獲得有利于安全駕駛的坐姿。

后排寬1475 mm，高1000 mm，椅面長510 mm。后座的座面長度超過前座的情況很少見。主要原因是在閥座表面和閥座之間的連接處有一個“斜坡”

中間位置最小間距240 mm，那里的地板是凸起的，高度在50 mm左右，這么小的尺寸幾乎可以忽略不計。后置出風(fēng)口和雙USB接口是標準配置。

后排座椅可以分段折疊，折疊方式是椅背前傾。折疊后，椅背微微上翹，但幅度不大，可以視為基本持平。

折疊后的地板長度為1560 mm，距離后出風(fēng)口的長度約為1900 mm，容積為1485升。這個空間在外出公路旅行時，單人或雙人睡在車里基本沒問題。

單看行李廂，深度960mm，寬度1020mm，高度735mm，遮擋板以下高度420mm，容積560l。

行李廂地板下有幾個儲物槽，分別用于存放拖車鉤、三角板、充電線、補胎劑和氣泵。這輛汽車沒有備用輪胎。遇到漏氣的情況，可以用以上工具自行修復(fù)，也可以呼叫救援。

最后總結(jié)：

乘坐舒適性好，動力強勁，底盤和方向表現(xiàn)不錯，駕駛和乘坐非常舒適，后排空間寬敞，是新車給我印象最深的地方。

相比2022款1.5T燃油版(指導(dǎo)價11.59-13.7萬元)，這款混動的價值主要在于“新能源”。一是降低使用成本，二是享受優(yōu)惠政策，比如限購、免征購置稅等。當然，它也有動力強勁的優(yōu)勢。

如果你家里有充電條件，比如農(nóng)村的小院，它的優(yōu)勢可能會更明顯。55或者110公里的續(xù)航基本可以滿足很多人的日常需求，使用成本幾乎可以忽略不計，所以月薪5000也可以考慮。

因為混動和插電式混動比純電車的適用范圍更廣，更能滿足需求，所以很多廠家都推出了自己的產(chǎn)品，比如比亞迪DM-i，長安藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iDD，吉利雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞鯤鵬，傳祺巨浪，等等。在燃油車領(lǐng)域有著輝煌表現(xiàn)的長城汽車，也開始在“國民神車”中使用混合動力技術(shù)。而且不僅在國內(nèi)銷售，前幾天還在泰國上市，售價169.9萬泰銖，約合32萬人民幣。

比國內(nèi)貴那么多，是一個“想不到”。