中國品牌風起云涌，好像只有奇瑞一個人想穩(wěn)住10-12萬的基礎SUV市場。

回顧近幾個月發(fā)布的國產A級SUV，會發(fā)現以下幾個特點：一是起步價達到了12萬元的門檻，比如吉利約伯31057萬-17.07萬)、傳祺英酷(11.98萬-16.98萬)、第三代榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(11.79萬-)。

二是動力配置更加多樣化，迎合了混動的大趨勢，試圖輻射更廣泛的消費者。從最近上市的約伯L到曾經的A級SUV銷量冠軍哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都有混動車型可供選擇；

第三，原本在新勢力中常見的新鮮賣點，比如智能、科幻價值，在這里逐漸被分散。

相比之下，全新瑞虎7 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重新出發(fā)，帶著一些務實的背景，正式開啟預售(10.69萬-12.19萬元)。雖然價格親民，姿態(tài)低，但不代表它缺乏新鮮氣息，也不妨礙它成為A級SUV市場的壓艙石。

其實前幾年奇瑞在SUV市場沒有那么多顧慮。無論是過去的瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是最新的瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），產品形態(tài)都趨于均衡和中庸。所以，當“汕頭”配置的競品同臺時，奇瑞產品總會吃些啞巴虧。

或許是“科技男”被市場“渣”后突然覺醒，所以奇瑞的新品戰(zhàn)略也開啟了感性進階的大門。隨著新節(jié)點的年輕化，瑞虎7 PLUS再次升級了智能等感性賣點。

首先，在駕駛艙，奇瑞對于智能感官的打造并不吝嗇。

12.3英寸12.3英寸雙屏在車內體現了駕駛艙的視覺重心，并在其中加入了LION5.0車載系統(tǒng)，如高德地圖、墨跡天氣、嗶哩嗶哩、酷狗、喜馬拉雅、愛奇藝、全民k歌等常用app。

尤其是精細的扣料細節(jié)，會透露出瑞虎7 PLUS并沒有一味堆砌座艙表面的華麗，而是悄然呈現出一種更高級別的車型的品質和外觀。

比如一體式運動座椅加入了鉆石裝飾，電子換擋桿升級為水晶材質，三幅式平底方向盤換成了字母logo，門把手和按鍵采用了金屬材質，加上紅/黑撞色和全新的氛圍燈，豐富了瑞虎7 PLUS的視覺資產。

可見新車對駕駛艙的塑造包含了更多的個性因素，比現款更符合年輕一代的審美趣味。但對于典型的中國家庭用戶，喜歡“量大實惠”的產品特性，瑞虎7 PLUS還是在迎合他們，這符合絕大多數用戶對國產SUV=kind配置的固有認識。

雖然奇瑞目前沒有給出瑞虎7 PLUS的詳細配置，但從已知的信息來看，新車也打破了入門的粗放式配置認知標準，即低配。

比如索尼定制音響、駕駛座電動六調、真皮多功能方向盤等實用舒適的配置都是標配。即使在高配車型上，也配備了W-HUD抬頭顯示、64色音樂節(jié)奏氛圍燈、L2級智能駕駛輔助等遠超該價位競品的高級配置。

同時，在感性高級年輕化戰(zhàn)略下，瑞虎7 PLUS在設計上也有意向年輕一代看齊。

主要有三點調整：一是前中網由老款的六邊形格子樣式改為更大的直瀑樣式，沖擊性和協(xié)調性好；第二，大燈和日間行車燈的樣式重新優(yōu)化，以配合這種日益?zhèn)€性化的外觀；再次，貫穿尾燈組的燈腔內部采用了熏黑設計，加上兩側的排氣裝飾，提升了運動感。

此外，針對老款車型“高且窄”的車身造型，新款瑞虎7 PLUS也對車身尺寸進行了調整。在長度和軸距不變的基礎上，高度降低了51mm，寬度增加了20 mm，隨著寬高比的優(yōu)化，新車的視覺協(xié)調性更高，不那么臃腫。

總的來說，這個全新的產品畫像，至少在紙上，沒有明顯的凹槽和

而瑞虎7 PLUS在“動力裝備”上略顯單薄，僅提供1.6T 7DCT的動力系統(tǒng)。幸運的是，新車將在未來推出PHEV版。從目前奇瑞SUV的產品策略來看，瑞虎8 PRO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和瑞虎8 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鯤鵬E可能會與約伯L間接競爭，這是一種戰(zhàn)略選擇，并不妨礙瑞虎7 PLUS在奇瑞A級SUV市場的壓艙石地位。

雖然全新瑞虎7 PLUS并不是真正意義上的換代，缺少“大版本迭代”的升級項，但在A級SUV市場日趨智能化、年輕化的當下，新車依然在快速推出，試圖通過設計、配置、智能、價格的平衡來整合均衡的產品力，以“最好吃的味道”來俘獲年輕一代的胃口。

從市場表現來看，截至今年9月，瑞虎7系累計銷量已達11.97萬輛。所以新車在基本盤占據了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在變得更時尚、更有品味、更善良的前提下，勢必會讓購買和回購的正向循環(huán)相對容易一些。