幾年前造車新勢力如造夢者嵐圖、騰勢D9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有投放到MPV市場的時候，或許奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一個繞不開的話題，而商用領域的GL8也可以說是一家獨大。奧德賽可以說是家用MPV的鼻祖。去年累計銷量43384輛，占廣汽本田的5.64%，占MPV車型的5.37%，在MPV車型中排名第七。這樣的銷量對于一款官方指導價23.58萬-35.48萬的車型來說，是一個相當可觀的數(shù)字。

然而，近年來，造車的新生力量脫穎而出?，F(xiàn)在有嵐圖夢想家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），網(wǎng)上也頻繁出現(xiàn)極氪009（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和理想 MPV的諜照。眾所周知，造車新勢力無論是推出SUV還是MPV車型，在智能上面對傳統(tǒng)車企都有很多優(yōu)勢。那么在這種環(huán)境下，像奧德賽這種傳統(tǒng)意義上的MPV車型還有競爭力嗎？本文將為大家一一解讀。

作為一款MPV車型，奧德賽其實駕駛樂趣不錯。

奧德賽的利弊顯而易見。給我印象最深的是在駕駛方面，作為一款MPV車型，能給駕駛者帶來一些駕駛樂趣，讓我大開眼界。油門初始調(diào)節(jié)靈敏，給你一種車輛剛開始很強勁的感覺，油門全開加速幾乎感受不到頓挫感，甚至發(fā)動機的轟鳴聲都有一種“VTEC”的感覺。油門線性度可以說是你給多少就給多少。剎車踏板也是如此，絕大多數(shù)情況下不會給駕乘人員帶來不適感。

更讓我驚訝的是，急轉彎的時候，我心里有一個預期，整個身體會有很大的擺動，但是并沒有，側傾還是控制的很好。總之，開車的表現(xiàn)就是首先是一輛本田，然后是一輛MPV。

本田的MM理念在奧德賽上體現(xiàn)的淋漓盡致，混動系統(tǒng)帶來的油耗也很可觀。

儲物空間和乘坐空間方面，相信你不用太擔心。畢竟本田的MM概念不是吹牛。儲物槽，大大小小的杯架，小編1米的高度，在車內(nèi)隨處可見，除了坐在第三排的時候有些塞，空間也沒有太大問題，第二排的兩個魔法座椅，第三排的釣魚凳也沒有缺席。

全新奧德賽都是混動版，官方百公里油耗為5.8L經(jīng)過我們這幾天在各種環(huán)境和路況下的測試，實際油耗也在6.3L左右，和官方版相差不大，相比之前奧德賽10L的2.4L汽油版，油耗降低了將近一半。

在功能設計上，不得不說本田或者本田不會為了智能而智能。所有的功能按鍵都足夠大，會放在你的指尖。中控臺的整體布局給你一種熟悉又陌生的感覺。熟悉的是RC一代的奧德賽從2014年出來就已經(jīng)是T型了。奇怪之處在于與老款相比，無論是做工還是用料都有了很大的提升。

在大家詬病的隔音、智能等方面也有了進一步的提升。

缺點方面，我們也不隱瞞什么，隔音不好，底盤硬，車系滯后，這些也是家喻戶曉的，但這些都是在全新車型上優(yōu)化的。首先在隔音方面，整車采用雙層膠的隔音玻璃，使得噪音比老款車型小，底盤也經(jīng)過了全面優(yōu)化，在一般路況下可以提供不錯的表現(xiàn)，但是要處理好。

車載系統(tǒng)提供10.1英寸懸浮式中控面板，搭載本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)。它不僅提供了虛擬的外后視鏡，還支持語音控制?？梢院图依锏奶熵埦`連接，控制智能家電。整體表現(xiàn)與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和風格相差不遠。還是那句話，汽車的一小步就是本田的一大步。

汽車網(wǎng)點評：奧德賽在綜合實力上滿足了這個消費群體的需求。

相比SUV和轎車，購買MPV車型的人群比較特殊，需要搭載更多人出行，所以這部分購買者不敢過多嘗試。在這種條件下，空間品質(zhì)和舒適度是重點。在這一點上，奧德賽正好滿足了這部分人的需求。尤其是質(zhì)量方面，萬一車輛在路上出點小問題，家里就遭殃了，奧德賽在MPV市場摸爬滾打了這么多年，這點不用太擔心。雖然在某些方面不如同級競爭對手突出，但從整體來看，確實是一款合格的家庭MPV車型。