郎哥是一個剛剛愛上越野的人。說起越野男，大部分人總是用幾個統(tǒng)一的標簽來勾勒自己的大致輪廓。比如：堅韌、粗糙、冰冷。

一個人，一輛車，去你想去的任何地方。

郎哥可不這么想。首先，熱愛越野的男人一定是熱愛生活、懂生活的人，他們的受眾也是龐雜的。他們可能是都市白領(lǐng)，街角買烤餅的大叔；也可能是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)部門的公職領(lǐng)導(dǎo)。他們唯一的共同點是，小時候都有一個共同的英雄夢。其次，郎哥知道，很難有這么一群雄性激素高得離譜的44爬行動物，能把生活詮釋得如此深刻多彩。對他們來說，越野本身就是生活。

熱愛越野的男人心胸寬廣，能撐起天地，經(jīng)得起蒼涼，從不為下一秒或明天將要發(fā)生的事情感到壓抑和膽怯。

熱愛越野的男人細膩敏感。他們和郎哥一樣，心里藏著詩，眼里總有那些放不下的遠方。

熱愛越野的男人，深沉而堅定。有時候冷漠，有時候火熱，連自己都不認識。就像在手機前，你永遠不明白，為什么那輛到處漏風(fēng)的破車的副駕上，總是坐著一個漂亮的長腿姑娘。

所以，問題來了。那張漏水的鐵皮散發(fā)出什么毒素，能輕易抓住這群意志堅強的雄性生物？

郎哥今天自己拿這個坐騎當墊腳石，圈內(nèi)號稱九萬四驅(qū)之王的冷兵器來和大家咬一口——獵豹騰飛。

先說說這車的來歷。

眾所周知，帕杰羅也是越野圈的老牌領(lǐng)軍人物，在各大國際比賽中的優(yōu)異表現(xiàn)和輝煌成績，讓他在越野圈里站穩(wěn)了腳跟。三菱這些年雖然偷懶，但并沒有升級V9*/V8*等車型。但是，我們不得不承認，它憑借優(yōu)秀的品質(zhì)，依然擁有大量的忠實鐵粉。這款飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和帕杰羅有什么關(guān)系？郎哥會給你一個清晰的這種模式的族譜。

讓我們從騰飛的父親開始，他的名字叫小帕杰羅。他出生于1995年，1998年去世，時年3歲。讓我們?yōu)檫@位短命的父親默哀30秒。

小可愛朱尼爾

其知名度不如其子帕杰羅伊奧高有兩個原因。一方面剛說它才三歲，另一方面在它短暫的生命周期內(nèi)只在日本國內(nèi)市場銷售。但這并不妨礙它成為經(jīng)典車型。在朗格看來，上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代三菱誕生的每一款車型，都天生具有非凡的王者光環(huán)。

雖然當年只銷往日本市場，但由于整體表現(xiàn)良好，得到了市場的廣泛認可。并且在隨后的幾年里，junior通過各種渠道被“輸出”到國外市場，同樣大受歡迎。這種情況也促使三菱下定決心研發(fā)一款全新的小型越野車，并推向世界。這輛車就是文中提到的帕杰羅iO - Junior的真兒子。

早期帕杰里奧

其實早在1995年，宗主三菱就為帕杰里奧找到了一位意大利血統(tǒng)的母親，并為他注入了令人耳目一新的顯性基因鏈。她就是來自歐洲的著名設(shè)計師——賓尼法利納?！癷O”也來源于意大利語，意為自由、奔放、無拘無束。1997年，這款混合動力帕杰羅iO在日本成功交付。

我們之前說過，既然在基因優(yōu)化上花了這么大的力氣，取得了這么非凡的成果，那么把這款帕杰羅iO推向全球市場是必然的趨勢。于是在此基礎(chǔ)上，帕杰羅iO在國外陸續(xù)衍生出帕杰羅Pinin、幕府Pinin、帕杰羅TR4等車型。值得一提的是，作為大表哥，帕杰羅TR4已經(jīng)成功走出了自己在南美的陽光大道。TR4在巴西先后推出了一期和二期兩款車型，歷經(jīng)四次改款，直到2014年才退出歷史舞臺。而它的大表哥帕杰里奧已經(jīng)在2007年去世了。這讓郎哥由衷佩服黑衣人的執(zhí)著輸出和不屈不撓的戰(zhàn)斗精神。

巴西TR4

那我們就來說說帕杰里奧的另一個表弟，也是我們今天的主角——獵豹騰飛。

2002年，那是一個冬天，日本三菱公司與湖南長風(fēng)集團簽訂了帕杰羅iO基因技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并獲得了克隆專利許可。從此，這只“雪國飛鹿”開始了它的中國之旅。

騰飛于2005年開始在長豐孵化。到2009年，已經(jīng)成功克隆了CFA6400A手動舒適版、CFA6400B手動豪華版、CFA6400C自動舒適版、6400D自動豪華版四款車型。雖然是國產(chǎn)，但保留了70%以上的進口基因鏈。

因為只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，獵豹騰飛并沒有掛三菱的logo。動力單元沒有搭載三菱GDI(汽油直噴)發(fā)動機，而是搭載了90年代末的4G94發(fā)動機。廠方說GDI系統(tǒng)不適合國內(nèi)燃油情況，郎哥也笑了。該機排量為2.0，最大功率僅為89 kW，扭矩為168 N/m.它采用了極為常見的單頂置凸輪軸、四缸16氣門的布局，進排氣正時無法調(diào)節(jié)。點火系統(tǒng)也由雙點火線圈構(gòu)成，沒有分電器。性能方面，不僅低于目前國內(nèi)很多熱門車型，甚至低于三菱上一代4G63。不過值得肯定的是，這期間生產(chǎn)的獵豹飛度使用的是4G94發(fā)動機，全部是進口的，而不是國內(nèi)合資企業(yè)三菱的配套工廠生產(chǎn)的。

單從這些數(shù)據(jù)來看，這個引擎真的沒有太多亮點。但是郎哥要提醒你，如果你在越野的時候偶遇這位帥氣的小伙子，哪怕你屁股底下坐著3.0以上的大排量，如果你的心不狠，命不硬。那就不要小看這只丑陋的小憤怒小馬。形容騰飛靜如處子，動如脫兔并不過分。郎哥這么說的依據(jù)是什么？首先，騰飛的整備質(zhì)量只有1.4噸，也就是121馬力。如果按推重比計算，1馬力只需要推動11.5公斤的重量。還有它使用的拉線式油門，說到油的反應(yīng)速度，相信每個開過獵豹的人都有過感受。相比一輛普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）27，159匹馬要推2.3噸的重量，落在每匹馬力上的重量是14.5公斤。此外，獵豹的軸距不足兩米半，為其越野性能提供了有力保障。所以有的時候，有的地方，不是誰的硬頭都能隨便操的。當然，朗格只是在用傳統(tǒng)的方式拆分比較單個數(shù)據(jù)的優(yōu)劣，并不會否認普拉多也是一個綜合性能優(yōu)異的猛獸。

除了輕量化的先天優(yōu)勢，獵豹飛度的整體操控靈活性也得到了很多車友的認可。朗格認為這是由于其麥弗遜式獨立懸架和獨特的車身結(jié)構(gòu)。獵豹騰飛采用承載式車身設(shè)計，但也不能說完全沒有大梁。它的車身底部嵌有兩根非常堅韌的縱梁，以加強車身的強度。被反復(fù)質(zhì)疑，真正的越野車怎么會忽略大梁的存在？能否承受高強度越野中強烈顛簸的沖擊郎哥的回答是非常肯定的。獵豹騰飛引入中國以來，江湖上就沒有騰飛因為洗沙、過河、飛坡，甚至飆車翻車導(dǎo)致車身底梁變形的傳說。由此可見設(shè)計師團隊有多深厚。

有人在想，根據(jù)郎哥說的。你無法拼湊出擁有它的有力理由，即使它的價格已經(jīng)非常親民。郎哥接下來想說的是，三菱用它照看了家族多年的黑科技系統(tǒng)——超選四驅(qū)系統(tǒng)。

超選四驅(qū)操作系統(tǒng)

這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點是其前橋驅(qū)動系統(tǒng)是發(fā)動機進氣和后系統(tǒng)提供的真空負壓通過一套兩位三通電磁閥系統(tǒng)實現(xiàn)前橋驅(qū)動齒的自由組合和分離，從而有效改善兩驅(qū)行駛時的動力和油耗，并大大降低高速行駛時前橋帶來的噪音。

分動箱部分是純手動和機械控制，資深越野玩家都知道，操作系統(tǒng)越簡單，就會越穩(wěn)定。這套超選的SS4系統(tǒng)分為四檔，集兼職四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)于一身，引得無數(shù)英雄折腰。下面介紹這四個齒輪分別有什么用途。

超選擇性四驅(qū)示意圖

2H -兩輪驅(qū)動模式，實現(xiàn)后輪獨立驅(qū)動，主要用于平坦干燥路面，適用于高速公路和城市行駛。

4H -高速四驅(qū)模式享有‘北國雪鹿’的美譽，一大半都是因為它。這種模式是通過分動箱內(nèi)的粘性耦合裝置，以33: 67到50:50的比例自動調(diào)節(jié)前/后輪的驅(qū)動扭矩。這種模式非常適合在雪地、沙地和濕滑的路面上行駛。既提高了直線行駛的穩(wěn)定性和附著性，又不影響車輛轉(zhuǎn)彎時的靈活性。而且它最大的優(yōu)點是可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自由切換，100公里內(nèi)不停車。

4 HLC-高速中央鎖止四驅(qū)該檔中央差速器完全鎖止，前后軸動力50:50分配，適用于情況復(fù)雜的未鋪裝路面，如沙漠、河流、雨林等路面。

4LLc -低速鎖止四驅(qū)，通過傳動比的變化，扭矩放大1.6倍，主要用于坡度大、解脫的極端路況。

這時候郎哥再加個“但是”就可惜了。

但在2009年，由于長風(fēng)獵豹與三菱的技術(shù)合作協(xié)議到期，三菱不再為長風(fēng)獵豹提供超選四驅(qū)系統(tǒng)，所以過了這段時間，獵豹騰飛換上了更便宜的博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)。失去了超級選拔制度的騰飛就像是妓院里的岳父。除了呼喊，只有一聲充滿悲傷的嘆息。當時，由于體制和管理問題，長風(fēng)獵豹的銷量已經(jīng)無法振作，獵豹騰飛的受眾群體也越來越狹窄。隨后，長風(fēng)獵豹的長沙基地被廣汽收購，成為廣汽三菱，騰飛的生產(chǎn)宣告結(jié)束。在其生產(chǎn)線遷回永州后，獵豹騰飛在一段時間內(nèi)作為經(jīng)典車型恢復(fù)生產(chǎn)。無奈，時代變了，車也不一樣了。最終沒能逃脫被市場遺忘的命運。

如果說三菱就像20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初一直無法醒來的醉漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），昏昏欲睡，情緒低落。那個長風(fēng)獵豹，恰好就是那個臥病不起的老婆。兩個人都曾經(jīng)有過輝煌的青春，也有過說不完的心酸。代表一個時代領(lǐng)袖的孩子，停止了更新繁衍的步伐，這讓包括郎哥在內(nèi)的一大批忠實的菱角無法接受，不得不面對殘酷的現(xiàn)實。因為在90年代，不僅僅是成龍電影里的放蕩不羈的風(fēng)度，還有達卡和WRC賽道上的矯健身姿。第一任首相收到的三顆耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的銀鉆。早已是烙在郎哥心中的圖騰，他崇拜。有句話說：不是我們喜歡舊車，而是我們喜歡的車老了。是我們的感情不能被歲月燃盡。

如果告別是無法逃避的終點，那就讓它來得慢一點。不管他后來變成鐵水還是飛灰。在郎哥心中，騰飛永遠是一匹站在不遠處，昂首擴胸，凝望遠方硝煙，無畏無懼，打不垮的馬.