作為奔馳首款電動SUV車型，EQC代表了奔馳對電動汽車的理解。在奔馳看來，EQC首先是奔馳汽車，然后才是電動汽車。作為一輛奔馳，EQC擁有媲美S級車型的安靜和舒適。作為一款電動車，EQC有很多實(shí)用的智能科技功能。繼EQC之后，梅賽德斯-奔馳將在未來繼續(xù)推出更多的電動汽車，如EQE和EQS。

早在2019年11月，鈦媒體就對奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型進(jìn)行了試駕。車型靜態(tài)外觀及部分駕駛體驗(yàn)請看這里：《處處豪華，奔馳首款電動車EQC 400 試駕》，本文不贅述。本次試駕活動的測試車型是EQC 400的量產(chǎn)版。與去年的測試版相比，量產(chǎn)版有哪些改進(jìn)和不一樣的感受？這是本次試駕的重點(diǎn)體驗(yàn)部分。

EQC 415公里的續(xù)航里程在目前量產(chǎn)電動車品牌的500公里和600公里續(xù)航里程中并不突出。但這也與奔馳對EQC研發(fā)的重視有關(guān)。在奔馳看來，續(xù)航可能不是首先要考慮的。

安全大于續(xù)航的造車理念，如何讓車主獲得奔馳品牌的安全可靠性、駕駛舒適性，并享受當(dāng)下的智能科技，是奔馳在EQC研發(fā)中的關(guān)鍵詞。因此，奔馳在EQC的前電動系統(tǒng)周圍設(shè)計(jì)了一圈鋼梁包裹式副車架，大大提高了車輛在碰撞中的安全性。奔馳給了他一個(gè)“金鐘罩”的比喻。

具有獨(dú)特副車架設(shè)計(jì)的梅賽德斯-奔馳EQC底盤

在底盤上，奔馳并沒有盡可能的將電池展開以獲得更大的續(xù)航里程，而是在電池組外留出了足夠的空間包圍一體式車架，并在車架和電池支架上增加了潰縮和吸能結(jié)構(gòu)?？梢姳捡Y把整車的安全性放在了非常高的位置。

試駕路線是早上從北京王府井情商體驗(yàn)店出發(fā)，開車去天津二朵妍車身北店吃午飯，然后去天津TEDA航母主題公園，最后返回天津四季酒店。全程282公里，高速公路70%，城市道路30%。NEDC EQC 415km，中途不充電即可完成。同時(shí)也很好的模擬了EQC車主周末的跨城游覽路線。

出發(fā)時(shí)，可以通過EV優(yōu)化路徑規(guī)劃出行路線。EQC會智能給出出行路線，并標(biāo)注路上的充電樁。車主可以在到達(dá)目的地后設(shè)置剩余續(xù)航里程，EQC會智能推送沿途哪里充電，效率會更高，相當(dāng)智能。

與去年的測試車型相比，此次鈦媒體駕駛的EQC 400車型已經(jīng)是量產(chǎn)版。在實(shí)際駕駛中，安靜度與去年的測試車輛相同。在120Km/h的高速行駛時(shí)，車內(nèi)還是足夠安靜的，主駕和副駕之間只需要正常的聲音對話。輪胎噪音和電機(jī)噪音都很小，能聽到的主要是后視鏡兩側(cè)的風(fēng)噪。

低速中速行駛時(shí)，如果有加速，電機(jī)轉(zhuǎn)速上來會有一些電機(jī)噪音，但不會像某些電動車那樣尖銳。EQC的電機(jī)噪音處理得很好，相對較低，不刺耳。

與去年的測試車型相比，駕駛操控的感覺有了一定程度的改變。這次量產(chǎn)車型在懸掛方面會感覺更“有彈性”，會更柔和一點(diǎn)，更強(qiáng)調(diào)舒適性。

更實(shí)用的先鋒技術(shù)到了一個(gè)陌生的城市，由于對路況不熟悉，我們往往更依賴導(dǎo)航，面對復(fù)雜路況從哪個(gè)路口出來，我們往往手忙腳亂。EQC提供了“AR實(shí)景導(dǎo)航”功能，很好地解決了這個(gè)痛點(diǎn)。

AR實(shí)景導(dǎo)航

在我們的實(shí)際駕駛過程中，當(dāng)需要在路口轉(zhuǎn)彎，或者有高架岔道的時(shí)候，EQC會在導(dǎo)航中提前在實(shí)際攝像頭拍攝的場景上疊加一個(gè)箭頭，讓駕駛員直觀的看到要去哪個(gè)路口。這個(gè)功能很智能。這一功能在剛剛發(fā)布的新一代S級轎車中得到了繼承，并有所升級，可用于HUD中的AR實(shí)景導(dǎo)航。

在高速時(shí)，我們還測試了ACC跟隨。當(dāng)?shù)缆窐?biāo)線清晰時(shí)，ACC開啟后，液晶儀表盤上的道路居中，握方向盤的標(biāo)志會亮起。

這時(shí)，EQC會一直行駛在道路標(biāo)線中間，不會有左右移動。雖然不用方向盤也可以實(shí)現(xiàn)所謂的“自動駕駛”，但奔馳并不推薦。如果檢測到雙手離開方向盤超過一定時(shí)間，液晶儀表盤上會有指示燈閃爍，要求駕駛員盡快握住方向盤。如果司機(jī)沒有反應(yīng)，車輛會慢慢停下來。

道路定心功能可以在道路轉(zhuǎn)彎時(shí)自動沿道路轉(zhuǎn)向，操作柔和流暢，就像老司機(jī)開車一樣，十分驚艷。

EQC還有燈光時(shí)自動變道的輔助功能，這在目前的電動車中并不多見。開啟此功能后，當(dāng)車速大于80Km/h時(shí)，駕駛員將轉(zhuǎn)向燈打到想要變道的一側(cè)。感覺EQC會思考2、3秒來判斷車輛周圍是否會有其他車輛。當(dāng)然，奔馳也嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向燈3秒后才能變道的交通規(guī)則，這確實(shí)體現(xiàn)了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)和對安全的重視。中國有一些電動車。

打開轉(zhuǎn)向燈后，車輛開始由內(nèi)向外自動變道。

變道后，EQC會有一個(gè)加速動作，在路上超車。這個(gè)邏輯符合司機(jī)的習(xí)慣。變道完成后，如果想回到原路，只需要再次開燈，你就會進(jìn)行下一次變道。

這個(gè)功能在路上車輛不多的情況下很容易實(shí)現(xiàn)，在車輛多的情況下不適合使用。這里還是那句話，這些功能其實(shí)都是駕駛輔助功能，不作為自動駕駛。

在回酒店的路上，我們還和天津當(dāng)?shù)氐某潆姌哆M(jìn)行了一次充電體驗(yàn)。我們可以使用EQC車載導(dǎo)航找到附近閑置的充電樁。我們有過一次特殊通話的充電體驗(yàn)。EQC接入快充后迅速握手，正常充電。

第二天返程時(shí)，我們可以利用手機(jī)上奔馳APP的“氣候預(yù)控”功能，提前控制和設(shè)定車內(nèi)溫度。比如我們設(shè)置為早上9: 30出發(fā)，車內(nèi)溫度24度。EQC會提前打開車內(nèi)空調(diào)，把車內(nèi)溫度控制在24度，這樣我們上車時(shí)就能有一個(gè)舒適的環(huán)境。

據(jù)了解，奔馳還推出了EQC車型三年免息分期計(jì)劃，這是一個(gè)很好的補(bǔ)充。購買EQC 350車型，可獲得3.99萬元優(yōu)先補(bǔ)貼，首付低至5萬元。期末可以買，可以換，可以展期，都是免息的。

經(jīng)過兩天從北京到天津的試駕，我對奔馳EQC有了新的認(rèn)識。EQC會讓你更注意到這是一個(gè)原始的奔馳模型。EQC能帶給你奔馳的舒適、寧靜和豪華。

此外，EQC還帶來了電動汽車的特點(diǎn)，澎湃的動力輸出，5.1秒的加速能力，實(shí)用的先鋒智能科技，會讓你覺得EQC是一輛進(jìn)化的智能汽車。

如果你正在考慮購買一輛電動汽車，對豪華品牌情有獨(dú)鐘，并希望享受豪華的駕駛舒適性，那么奔馳EQC是一款非常值得購買的車型。