面包車在站臺上跑能賺多少錢？讓我們一起來看看信息時代給貨運市場帶來的變化，這個市場是巨大的，給無數(shù)的貨運司機提供了很多貨源的機會。

當然，有利也有弊。同時，信息化讓貨運更加透明，也給了貨主更多的選擇。最明顯的就是行業(yè)的“內(nèi)卷化”。

有一句話在貨車司機中很流行：你不拉低價貨，總會有別人來拉。這就是惡性循環(huán).

一個平臺的出現(xiàn)，有些貨車司機用了之后感覺像雞肋，代理費很高，在重卡領(lǐng)域不是很實惠。城市里交付的汽車呢？

許多城市司機苦于缺乏穩(wěn)定的貨運。他們這種兩天打魚三天曬網(wǎng)的狀態(tài)，什么時候才能賺錢？所以很多司機都“跳進”平臺尋求貨源。

這輛貨車的主人肖偉最初有試一試的想法。沒想到比我想象的還要好。反正一天的收入會比兼職好很多。

今天，我們將跟隨肖偉的腳步去體驗“一個貨運平臺的城市生活”。

當我看到肖偉時，已經(jīng)是中午12點了。聽說他一上午跑了三單，收入100元左右。

午飯后，肖偉不停地滑動平臺主頁，看看能搶到什么訂單。

筆者是第一次接觸這種平臺拉貨，有點類似滴滴的拉客，但需要司機自己在平臺上搶單，并根據(jù)自己所在位置在3公里內(nèi)選擇適合自己車輛且運費合理的單。

話音未落，肖偉用力拍了拍大腿，表示自己又丟了一個好貨。

運輸距離只有2公里多，六捆電線運費在64元，不需要司機搬運。這單作品對于這類平臺的城市分銷來說是比較好的貨源。

好像同行之間的競爭也很大，僅僅猶豫了幾秒鐘就被搶走了。

一邊等貨，一邊介紹車輛。這是一輛五菱榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V，排量1.5，最大馬力112匹。汽油機的扭矩不是優(yōu)勢，不是拉貨的最佳選擇。

不過，肖偉表示，運營滴滴需要運營牌照，這不是必須的。反正是做兼職，不要給自己太大壓力?？磥硇サ男膽B(tài)相當不錯。

前排駕駛座附近的儲物空間相當豐富，大大小小的票據(jù)和文件夾都能很好的匯總。

運貨人一定要清楚自己車輛的裝載情況，否則你會遇到以下情況。

等了四十多分鐘，看到平臺上跳出一單。肖偉在仔細閱讀貨物的信心之前就已經(jīng)成功地抓住了訂單。

定睛一看，是一個2.5米長的盤子。我問肖偉這輛車能不能裝下它。我從來不認為他對汽車一點也不熟悉。

到了裝貨的地方，看到前面有一輛金杯面包車在等著裝貨。乍一看，我覺得有點緊張。他的車比我們的五菱長得多。

果然，裝盤子的貨物比車身還長。雖然只有一塊，但是后門關(guān)不上是個大問題。

此時，如果退回訂單，肖偉將面臨被平臺降級扣款的情況。

運輸距離5公里，43元的運費只能咬咬牙。

肖偉在路邊撿起一根塑料繩，稍微擰緊后門，匆匆上路。害怕貨物從車上滑落造成損失，肖偉一路上小心翼翼地開車。

五公里的路程，開車花了二十分鐘。到了卸貨點，肖偉心里的石頭終于落地了。還好收貨師傅還不錯，沒有催我們運輸。

早上肖偉跑了100元，加上這43100的賬單43=143元，油費暫時不算。

接到這個“嚇人”的貨后，肖偉在搶單時更加小心翼翼，然后接了兩個“輕松”的活。

三箱不到20kg的LED燈，還有零散的裝飾木，兩箱總里程21km，收入143 30 35=208元。

有了200元的收入，我突然覺得輕松了很多。潤尼

這個訂單和下午開始的第一單一樣難忘。首先是遠，空車跑了5公里去裝。

其次，貨物是營養(yǎng)土，本身散發(fā)著難聞的氣味，貨物總量差不多1噸。我不確定肖偉的包子能不能吃。這顯然是皮卡拉特的工作。

看到車主和裝卸工把營養(yǎng)土一袋一袋地扔進車里，肖偉皺起了眉頭。這又是一個不容易取消的訂單。

六月的夏天，想想整節(jié)車廂都是臭烘烘的營養(yǎng)土是什么感覺。

看這個輪胎受力的方式。鋼板被壓平了。如果爆了，今天又是車的活了。

肖偉苦得說不出話來。他自己搶了單，別無選擇只能硬著頭皮。

跑完營養(yǎng)土，208，55=263元，此時已近5點。跑了一會兒，就是晚高峰了。在那個時候，這是最沒有效率的，所以肖偉決定運行另一個訂單后就到此為止。

因為卸貨點在市中心的公園里，這附近基本沒有訂單。肖偉告訴我，要辦這個，你得去工廠多的地方，比如工業(yè)園區(qū)、物流園、開發(fā)區(qū)等，而那些來源更多。

我們空車開了9公里，還沒到開發(fā)區(qū)門口，肖偉就接到一個短途貨，運距只有2.6公里，油漆拉完了。雖然只有35元，但距離很近，所以我們必須在晚高峰前完成這次旅行。

來到公園，等了十幾分鐘就等著店主囤貨。前面的面包車也是五菱。不僅在南方，在全國范圍內(nèi)，五菱的用途都很廣泛，家用、商用、農(nóng)業(yè)都可以看到。

肖偉說，我們不必自己裝卸貨物來運行這個平臺，但為了趕上時間，我們必須幫一把，不為別的。

如果店主已經(jīng)說明需要自己搬貨卸貨，可以有裝卸小費，10-20元不等。

很多跑在路上的面包車都貼著貨女的花，甚至有同行會選擇租一輛電動面包車專職跑這個。畢竟拼命跑是有可能的，一天花500甚至1000都有可能。

肖偉的堂兄是一名全職貨運員。她早上六點起床，一直跑到晚上十一點。高峰時，她一天跑1150元。

我們趕在高峰時間前把最后一批貨送到了物流園，給貨主送貨，也打算收工回家。

收入情況

263 35=298元，肖偉早上九點開始跑步，上午跑了三單100元，下午跑了五單198元。他六點鐘結(jié)束工作，一天工作九個小時，不包括等待時間。事實上，真正開車上路的時間并不多。

運輸里程

單臺總里程約為75.6公里，空載行駛約30公里時，一天的運輸里程約為100公里。

按照每公里60美分的油耗，扣除60元的油費，就是298-60238元，確實比月薪4000到5000元的上班族強一點。

下班后，肖偉說帶我去改善伙食，238-155=83元。最后，肖偉只拿了83元回家。

其實經(jīng)常跑，一天能賺300塊。當然，越努力，賺的越多。

按照一天300塊的收入，一個月也有9000塊?？鄢唾M、車損等費用，一個月的收入能維持在7000元以上。

對于城市配送來說，拉貨的平臺其實有點好處。一是滿足了那些貨主短途城市配送運輸?shù)男枨?，同時可以為城市配送司機提供貨源選擇。

不過我感覺還是比較.