“3發(fā)動機3擋9模式11速”是奇瑞官方對鯤鵬DHT混動做出的簡潔技術(shù)解讀。你沒看錯，這已經(jīng)是很有歸納性的總結(jié)了。奇瑞的鯤鵬E系統(tǒng)由一臺發(fā)動機、兩臺電機和一臺三檔變速箱組成，總共可以實現(xiàn)九種工作模式，復雜程度在混動中數(shù)一數(shù)二。

但是，對于我們普通消費者來說，技術(shù)復雜不復雜并不重要。重要的是車輛如何行駛，是否省油。最近剛有車后試駕了瑞虎8加鯤鵬E，所以今天我們就來說說奇瑞的混動系統(tǒng)的感受。

在說具體的駕駛性能之前，我們先來看看車輛的動力參數(shù)。一、發(fā)動機是1.5T四缸發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，如果采用前置雙電機，整車綜合最大功率240kW，綜合最大扭矩565Nm，目前所有車型都是前驅(qū)，百公里加速7秒。不過根據(jù)奇瑞官方介紹，未來幾個月還會有四驅(qū)版，百公里加速僅需4.9秒。

因為有了電機的加持，瑞虎8加鯤鵬E在起步的時候給你一種輕快的感覺，尤其是動力充足的時候，車輛前段給你的加速感完全就是一輛性能車的感覺。當然，如果此時選擇EV模式，車輛的駕駛感受基本和有軌電車一樣，安靜平穩(wěn)。

至于動能回收，瑞虎8加鯤鵬E有三級調(diào)節(jié)，你把擋把推到B擋就可以調(diào)節(jié)。手感方面，即使調(diào)到動能恢復最強的三檔，依然不會給你任何明顯的拖地感，非常不錯。

當出現(xiàn)動力損失時，車輛的動力性能不會明顯下降，尤其是中低速時，油門依然會線性跟腳。但是到了中高速區(qū)間，車輛后續(xù)的加速表現(xiàn)就沒有上一段那么平順了，而且如果你一直用你的大腳油門推，發(fā)動機轉(zhuǎn)高的噪音其實更明顯。

關(guān)于這套鯤鵬DHT混動，很多消費者非常關(guān)心的一個問題就是是否足夠流暢。奇瑞的混合動力有三速傳動機構(gòu)。理論上，傳動機構(gòu)的使用可以使發(fā)動機介入，在更寬的速度范圍內(nèi)驅(qū)動車輛，具有更大的動力優(yōu)勢。另一方面，由于不同檔位需要經(jīng)常調(diào)整，對控制邏輯的設定要求更加嚴格。如果調(diào)整不好，很容易導致挫折。

首先結(jié)論是瑞虎8加鯤鵬E開起來并不完全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）暢。雖然在大部分工況下駕駛車輛的表現(xiàn)都不錯，但在幾天的試駕體驗中，我還是發(fā)現(xiàn)了一些調(diào)校不夠完美的點；首先，當你急加速時，可以明顯感覺到車輛會有停頓。這種感覺不是可以預見的權(quán)力爆炸，應該是體制轉(zhuǎn)型造成的。

另一個我個人覺得調(diào)校有問題的時刻，出現(xiàn)在我在加速和不加速之間猶豫的時候。什么意思，比如你剛踩了油門要超車，但是突然覺得路況不適合，所以你放開了油門，但是你放開油門之后車輛還是會往前沖。雖然只是很短的時間，但是這種和操作不同步的感覺還是讓人很難受。個人猜測這種情況應該是車輛沒有及時執(zhí)行指令造成的。也就是說，在你松開油門之后，車輛還在執(zhí)行最后一個指令深踩油門，而且因為換擋信號已經(jīng)發(fā)出，所以即使你后來松開了油門，仍然不可避免的會因為換擋而向前停車。雖然這種情況發(fā)生的不多，但確實是一個可以優(yōu)化的點。

這基本就是動力表現(xiàn)了，然后再說底盤感受。瑞虎8加鯤鵬E的底盤其實比較硬。這種調(diào)整的優(yōu)點是面對較大減速帶時過濾非常簡單，缺點是對小震動的過濾比較一般，性能沒有超過其他mod

最后說一下續(xù)航和油耗表現(xiàn)。首先是純續(xù)航。有車后實測標準中，車輛純續(xù)航72km。當然，在涉及發(fā)動機的情況下，車輛實際續(xù)航11公里。至于動力損失和油耗，實測結(jié)果是百公里5.18L，和官方宣傳的5L非常接近，成績優(yōu)秀。你可以點擊下面的鏈接查看具體的測量過程。

編輯摘要

瑞虎8加鯤鵬E的駕駛體驗在這里。其實從文章中可以看出，奇瑞的混動系統(tǒng)性能并不完美，不過好在大部分情況下性能都在主流之上，車輛油耗也比較低。另外車輛支持家用慢充，所以日常使用成本真的可以很低。另一方面，16萬左右的價格可以買到混動，相對于同尺寸的合資混動來說不算太高，所以如果你有綠色品牌需求，喜歡動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）力更足的車，那么瑞虎8加鯤鵬E值得你重點考慮。