前段時間，日立汽車零部件子公司——日立安斯泰莫被曝出質(zhì)檢違規(guī)。該公司承認在剎車和懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量檢查中存在作弊等違規(guī)行為，涉及5.7萬個案例中的剎車零件和大約1000萬個懸掛零件。

而且這種作弊行為始于2000年，已經(jīng)持續(xù)了20多年，這些不合格產(chǎn)品已經(jīng)交付給了16家日本和外國的汽車制造商和摩托車制造商，包括豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達。20年，16款車，也就是說現(xiàn)在很多在中國服役的日系車都用這些假剎車。

假的，肯定是為了解決問題。于是公司高管利用日本人的“鞠躬”精神，鞠躬道歉，然后說：作弊的發(fā)生是因為工人沒有意識到檢測的重要性，這些不合格產(chǎn)品并沒有造成安全問題。說到剎車，只是一個鞠躬和道歉。日立安斯特莫的態(tài)度真的很獨特。

事實上，欺詐影響汽車已經(jīng)不是第一次了。比如2016年日本三菱集團25年油耗數(shù)據(jù)造假；2017年，日本日產(chǎn)汽車公司允許無資質(zhì)的檢驗員對出廠的汽車進行最終檢驗；2018年，日本KYB工業(yè)株式會社被爆在防震裝置和減震裝置上篡改性能檢驗記錄等。而日本企業(yè)可以說是造假事件數(shù)不勝數(shù)。

總之各種欺詐和道歉。只要持續(xù)幾年甚至幾十年的大規(guī)模造假被曝光，日本高管就會道歉。沒有什么造假問題是一低頭解決不了的。如果有，那就再鞠一躬。當時，日本的“工匠”正不斷成為“弓匠”。

值得一提的是，前段時間，一向?qū)α悴考|(zhì)量要求嚴格的豐田也正式宣布將使用缺陷零部件造車。

按理說假貨和負面新聞這么多，日系車的口碑應該是越來越差了。反映在數(shù)據(jù)上就是銷量越來越差。但是當江歌去查日系車在中國的銷量時，發(fā)現(xiàn)日系車越賣越好。從2017年開始，日系車已經(jīng)連續(xù)5年突破400萬輛，接近德系車的市場份額。

看到這里，很多網(wǎng)友都很不解。假貨和負號真多。為什么日系車在中國口碑這么好，銷量還很優(yōu)秀？其實在江歌看來，日本人造假的名聲還是不錯的，或許有以下兩個原因。

首先是合資信仰加持。雖然國產(chǎn)車隨著技術的發(fā)展越來越好，但是如果和歷史更久的車相比，消費者還是會覺得合資車質(zhì)量更好。尤其是可靠耐用的日系車，更是神話般的被視為品質(zhì)最好最穩(wěn)定的代表。

所以，即使出現(xiàn)了造假的問題，對合資企業(yè)充滿信心的人還是會說：日本定的標準更高，造假的質(zhì)量比正常的好！在這樣的信仰洗腦下，日本人的好名聲自然就立了起來。

而且這種信念也讓一些消費者刻意忽略日本產(chǎn)品問題。最典型的例子就是“B柱事件”和“機油事件”，也是B柱問題。他們出現(xiàn)在帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲斯塔等車上，被釘在恥辱柱上，至今無法翻身。

帕薩特

菲斯塔

它出現(xiàn)在日系本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和郝穎上，但“很少有人問津”，銷量完全不影響它。

公民的

郝穎

機油事件也是如此。德國大眾燒機油十幾年了，至今沒有翻身。另一方面，日本本田的機油增多，豐田的機油乳化也是前幾年的事情?，F(xiàn)在網(wǎng)上的人不多。反差這么大，日本口碑和銷量怎么會受影響？

第二個原因，江歌認為，在于“打假”的負面影響，對于國內(nèi)消費者來說不夠直觀。像之前的高田氣囊事件，氣囊肯定是彈開的，會有一定概率造成事故。

本來安全氣囊爆炸的概率很小，現(xiàn)在要給這個小概率事件加上一個小概率，還要排除其他內(nèi)飾部件的影響才能確定?？赡苄院艿停M者很難直接認定是產(chǎn)品問題。這也是很多假車企說造假沒有影響，不需要召回的一個關鍵點。

毫無疑問，日本制造確實值得國內(nèi)制造學習，但這種良好的品質(zhì)不應該和工匠精神掛鉤，更多的是因為日本制造體系更完善的工藝和早期積累的優(yōu)勢。

好品質(zhì)的本質(zhì)是制造業(yè)的高產(chǎn)，技術的穩(wěn)定，產(chǎn)品設計的合理，而不是各種精神和傳承。作為消費者，我們不應該吹捧和迷信日本制造的工藝，而應該把注意力轉(zhuǎn)回產(chǎn)品本身，正視它的問題，否則你很可能會成為神話崩塌時的一個笑話。