如今的民用汽車市場，混合動力和新能源汽車越來越多。省油環(huán)保又不犧牲動力的優(yōu)點確實是這類車的一大優(yōu)點。不，這種趨勢已經(jīng)蔓延到賽車圈了。最近，位于阿登內(nèi)斯的7.004公里比利時大獎賽Spa的最快圈速由一輛混合動力汽車創(chuàng)下。具體發(fā)生了什么？這輛車是誰的？讓我們看一看。

不久前的4月9日，稱霸勒芒24小時耐力賽的源自保時捷919（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Hybrid的Evo高性能車型在比利時大獎賽Spa上刷新了賽道紀錄。

這一新紀錄由34歲的保時捷工廠車隊瑞士車手尼爾賈尼(Neel Jani)以141.8秒的單圈成績創(chuàng)造，打破了此前由英國著名車手劉易斯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓(Lewis Hamilton)保持的142.6秒的單圈成績。

斯帕賽道位于比利時東南部，在與盧森堡交界的阿登高地。比利時F1大獎賽自1985年開始舉辦。這是一條又長又難走的賽道，有很多發(fā)夾彎和連續(xù)的S彎。

這款破紀錄的保時捷919混合動力Evo賽車是在參加2017年世界耐力錦標賽的賽車車型的基礎(chǔ)上改裝的，它還采用了保時捷為2018年世界耐力錦標賽開發(fā)的一系列新技術(shù)。

雖然做了很多技術(shù)上的更新，但保時捷919 Hybrid Evo的動力總成并沒有做任何改動。原有的2.0L V4渦輪增壓發(fā)動機和兩套不同的能量回收系統(tǒng)相得益彰。

保時捷919混合動力Evo可以通過內(nèi)燃機驅(qū)動后輪軸，加速時電機驅(qū)動前軸，暫時成為四驅(qū)。同時可以從排氣系統(tǒng)中回收能量，防止廢氣直接排入大氣。

而其原型車保時捷919 Hybrid在2015年至2017年已經(jīng)連續(xù)三次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，并在此期間獲得了國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽(WEC)制造商和車手的雙料冠軍。

919 Hybrid的發(fā)動機輸出功率約為373kW(507Ps)，而919 Hybrid Evo經(jīng)過工程師調(diào)校后，使用普通賽車燃油可輸出537kW(730Ps)。

與此同時，司機尼爾賈尼(Neel Jani)也表示：“919混合動力Evo車真的很強大。這絕對是我開過的最快的車。這輛車的抓地力刷新了我的認知，超出了我之前的想象?！?p>同時他也表示驚訝：“這一圈不僅超越了2017年世界一級方程式錦標賽的桿位時間，還比我們?nèi)ツ耆〉玫氖澜缒土﹀\標賽桿位快了12s！”

保時捷919混合動力Evo在比利時Spa circuit創(chuàng)下單圈紀錄，拉開了“致敬919”的大幕。這輛車將在紐伯格24小時耐力賽開始前進行一圈表演。之后，它還將出現(xiàn)在古德伍德速度節(jié)和在BranDS Hatch舉行的保時捷慶典上。有條件的粉絲值得一看。

編輯點評：保時捷919 Hybrid Evo雖然是在919 Hybrid的基礎(chǔ)上打造的，但是比原車更加暴力，經(jīng)過工程師的調(diào)校后動力更加強勁。相信在隨后的新北圈表現(xiàn)中它能有更好的表現(xiàn)。