2019年，雖然新能源汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量下滑，但純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上略有增長(zhǎng)，新上市的電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程、三電管理、智能互聯(lián)等方面普遍表現(xiàn)出更高的品質(zhì)，為純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了更好的基礎(chǔ)。說(shuō)起純電動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)在這方面動(dòng)作很早。他們的聆風(fēng)是目前銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)車(chē)，做到了100億公里重大電池安全事故。在東風(fēng)日產(chǎn)的幫助下，啟辰在2014年發(fā)布了純電動(dòng)汽車(chē)的晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然由于價(jià)格高，續(xù)航時(shí)間短，沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，但是已經(jīng)開(kāi)始了啟辰電動(dòng)車(chē)的征程。去年9月，東風(fēng)啟辰正式發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)汽車(chē)系列——啟辰D60EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），補(bǔ)貼價(jià)格1378-153800元，價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，續(xù)航481公里。今天我們就來(lái)試駕一下陳開(kāi)D60EV尊貴版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)陳開(kāi)D60EV)，看看電動(dòng)車(chē)元老們的表現(xiàn)。

新車(chē)亮點(diǎn)：

一、外觀基于燃油版D60，V-Galaxy家族式前臉，時(shí)尚。

二、車(chē)廂采用“駕控分離”的設(shè)計(jì)理念，2700mm軸距帶來(lái)寬敞舒適的乘坐空間。

第三，搭載當(dāng)代Amperex科技有限公司，容量為58kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到481km。

第四，設(shè)置三檔能量回收模式，適用于不同場(chǎng)景，能量回收率高達(dá)23%。

外觀設(shè)計(jì)——夸張的前臉拉伸側(cè)有繼承也有突破。

從外觀上看，啟辰D60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV與燃油版D60非常相似，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車(chē)尺寸給人一種賓至如歸的溫馨感覺(jué)。但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，我們能感受到它的不拘一格。相比燃油版，啟辰D60EV對(duì)前臉進(jìn)行了較大的調(diào)整和改動(dòng)，更具視覺(jué)沖擊力。

前臉采用“V-Galaxy”家族式風(fēng)格。與燃油版D60不同的是，啟辰D60EV的前臉采用了電動(dòng)車(chē)使用的整體封閉式設(shè)計(jì)，在封閉式面板中嵌入了藍(lán)色元素，凸顯新能源身份。車(chē)牌的上部設(shè)有前置攝像頭。

“V-Galaxy”家族式前臉“V”鍍鉻飾條和內(nèi)部亮黑鉆圖案組合，精致又有辨識(shí)度。翻蓋后面隱藏了一個(gè)快充接口，快充時(shí)間0.53小時(shí)。

遠(yuǎn)近光一體式LED大燈看起來(lái)很時(shí)尚，內(nèi)置LED日間行車(chē)燈。犀利的輪廓線條勾勒出“鷹眼”般犀利威嚴(yán)的魅力，大燈的藍(lán)色邊框如瞳孔般充滿(mǎn)魅力。

通過(guò)夸張的下包圍，整個(gè)霧燈區(qū)域被“C”形鍍鉻飾條包圍。帶有“Y”形LED的前霧燈如同飛機(jī)一樣栩栩如生，周?chē)姆忾]網(wǎng)格線隨著霧燈的形狀而展開(kāi)，就像飛機(jī)在云層中穿梭，仿佛能感受到氣體的流動(dòng)。

車(chē)身側(cè)面與燃油版相似，造型流暢。等長(zhǎng)的前后懸?guī)?lái)對(duì)稱(chēng)的車(chē)身比例，車(chē)窗也有很高的對(duì)稱(chēng)性。筆直銳利的腰線貫穿前后門(mén)把手，從前向后微微上揚(yáng)，營(yíng)造出俯沖的動(dòng)感姿態(tài)?？偟膩?lái)說(shuō)，這是一款標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身造型的轎車(chē)，看起來(lái)穩(wěn)重和諧。

車(chē)身尺寸為4764/1803/1494mm，軸距為2700 mm，車(chē)身長(zhǎng)度和高度相比燃油版分別增加了8mm和7mm。相比同級(jí)別電動(dòng)車(chē)也有明顯的尺寸優(yōu)勢(shì)，2700mm的軸距保證了寬敞的車(chē)廂空間。

平板外后視鏡采用時(shí)尚的黑白雙色拼接，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，并配有細(xì)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向補(bǔ)償燈和明顯凸出的側(cè)置攝像頭。我們很奇怪為什么這個(gè)相機(jī)設(shè)計(jì)的這么突兀，只有開(kāi)車(chē)后才知道這是為了更好的拍攝后方的畫(huà)面。

門(mén)把手采用銀色鍍鉻裝飾，只有主駕駛座支持無(wú)鑰匙進(jìn)入，相當(dāng)方便。

前后輪均為195/60 R16，匹配雙五輻鋁合金輪轂。輪轂尺寸雖小，但造型依然時(shí)尚。輪胎匹配靜音瑪吉斯MS1系列輪胎。

尾部也與燃油版高度一致，整體造型寬大平直。主要變化集中在后保險(xiǎn)杠和裙邊。為了區(qū)別于燃油版，象征新能源的“EV”標(biāo)識(shí)分別標(biāo)在尾部的左上方和右下方，而“VENUCIA”品牌的英文標(biāo)識(shí)則醒目地標(biāo)在中央，鎖定視覺(jué)重心。

尾燈采用了寬大的造型，增加了車(chē)尾的視覺(jué)穩(wěn)定感。亮黑色的輪廓增強(qiáng)了一些運(yùn)動(dòng)氣息，上沿采用銀色鍍鉻飾條，提升了精致感。

后保險(xiǎn)杠重新設(shè)計(jì)后，設(shè)計(jì)了大面積的凹形與車(chē)頭相呼應(yīng)，兩側(cè)的反光條由水平改為垂直。裙子換成黑白款式，看起來(lái)更時(shí)尚。

汽車(chē)布局——以駕駛員為中心，營(yíng)造出“駕乘分離”的風(fēng)格，但乘坐依然舒適。

車(chē)廂內(nèi)部也延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，以黑色為主。中控臺(tái)傾向于駕駛員一側(cè)，儀表盤(pán)、中控臺(tái)和杠桿平臺(tái)形成一個(gè)整體區(qū)域，突出了駕駛員的中心位置，體現(xiàn)了“駕控分離”的理念，更符合年輕消費(fèi)者的喜好。

三輻多功能方向盤(pán)采用真皮包裹，底部鏤空，三九點(diǎn)位置打孔，帶來(lái)更舒適的觸感。方向盤(pán)有明顯的日產(chǎn)風(fēng)格，在舒適性上增加了運(yùn)動(dòng)感。方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵是多媒體控制鍵，右側(cè)的控制鍵是行車(chē)電腦控制鍵。

儀表盤(pán)采用了夸張的雙炮筒造型，看起來(lái)動(dòng)感十足，藍(lán)色背景的白色指針凸顯電動(dòng)風(fēng)格。中心為5寸彩屏，可以顯示大部分車(chē)輛信息，分辨率還不錯(cuò)，所有數(shù)據(jù)清晰易讀。

8英寸中控面板搭載啟辰智聯(lián)3.0系統(tǒng)，不僅能滿(mǎn)足基本的娛樂(lè)功能，還支持導(dǎo)航、上網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)遙控。中控面板分辨率較高，但觸控的靈敏度略顯欠缺，UI界面簡(jiǎn)潔大方。

下面的空調(diào)控制用觸控面板代替了傳統(tǒng)的物理按鍵，使得中控臺(tái)看起來(lái)更加完整，而且觸摸靈敏度還是不錯(cuò)的，使用起來(lái)更加方便。

中控臺(tái)底部有翻蓋，內(nèi)部有USB接口和12V電源。

電子變速桿造型精致，類(lèi)似寶馬的“雞腿”變速桿。掛D擋和R擋的時(shí)候需要按住左鍵，變速桿沒(méi)有設(shè)置P擋。停車(chē)時(shí)只需要掛N擋，打開(kāi)電子手剎。同時(shí)有三檔能量回收模式，可在D檔向左滑動(dòng)調(diào)節(jié)，能量回收率高達(dá)23%。左側(cè)配有電子手剎和自動(dòng)駐車(chē)功能。

中央儲(chǔ)物格和扶手箱采用封閉式設(shè)計(jì)，保證了視覺(jué)的完整性。打開(kāi)后是一個(gè)狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物格，深度一般。前面有放置手機(jī)的儲(chǔ)物格，后面有可移動(dòng)的水杯罐，整體實(shí)用方便。

車(chē)廂內(nèi)的實(shí)體按鍵集中布置在方向盤(pán)左后方，包括大燈高度調(diào)節(jié)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、尾門(mén)開(kāi)啟、低速行駛警告音開(kāi)關(guān)等，具有明顯的日產(chǎn)風(fēng)格。

下部設(shè)有慢充接口開(kāi)啟鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙開(kāi)啟鑰匙和小儲(chǔ)物艙。

副駕駛儀表的前臺(tái)和門(mén)板的用料也很用心，可以接觸到的部分都用軟性材料包裹。比如門(mén)板的扶手是真皮包裹，頂部是軟塑料，不會(huì)有生硬的觸感。

前座采用仿皮包裹，坐墊和靠背的填充物和皮面都很柔軟，非常舒適?？紤]到側(cè)面包裹，兩側(cè)采用仿碳纖維圖案包裹，并在細(xì)節(jié)處加入藍(lán)色縫線，增強(qiáng)座椅的運(yùn)動(dòng)感。傅；飼料單位

后排座椅采用與前排座椅相同的材質(zhì)，還增加了仿碳纖維花紋材質(zhì)和藍(lán)色縫線裝飾，因此風(fēng)格保持統(tǒng)一。日產(chǎn)的“大沙發(fā)”式座椅在這里得以保留，飽滿(mǎn)寬大的坐墊填充，柔軟的皮面，坐起來(lái)真的很舒服。得益于2700mm的長(zhǎng)軸距，身高175cm的坎迪坐在后排，腿部空間兩拳半，頭部空間一拳一掌，空間表現(xiàn)出色。

后排配有中央扶手和開(kāi)放式杯架。

配有地板空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，但中央地板平臺(tái)隆起較大，一定程度上侵占了后排乘客的腿部空間。

普通電動(dòng)天窗開(kāi)啟面積不大，但聊勝于無(wú)。

尾箱容積與燃油版相同，達(dá)到525L，說(shuō)明電池并沒(méi)有侵占尾箱，這個(gè)容積在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯。缺點(diǎn)是后排座椅不支持空間的擴(kuò)展。

后備箱地板下還有一個(gè)換胎工具和一個(gè)非全尺寸備胎，在電動(dòng)車(chē)中還是比較厚道的。

動(dòng)力與控制——?jiǎng)恿敵隽鲿稠樆|(zhì)感很“家”。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封包裹，平整度高，提高安全性。部分部位預(yù)留開(kāi)口，包括雨刮水、冷卻液、電池、剎車(chē)油等，方便正常保養(yǎng)。動(dòng)力方面，搭載單永磁同步電機(jī)，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩250Nm，匹配電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

電池方面，搭載當(dāng)代Amperex科技有限公司最新三元鋰電池，電池容量58kWh，能量密度171Wh/kg，比同級(jí)平均水平高出18%。NEDC續(xù)航里程達(dá)到481km，達(dá)到目前電動(dòng)車(chē)的上游水平。

底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁和非獨(dú)立懸架組合，均采用前驅(qū)模式。雖然在框架上借鑒了燃油車(chē)，但是底盤(pán)是重新開(kāi)發(fā)的，包括底盤(pán)零件、地板、懸掛、前艙、電池保護(hù)架、電池布置等。技術(shù)基本來(lái)自日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

啟辰D60EV的單電機(jī)功率數(shù)據(jù)堪比1.5T燃油車(chē)，數(shù)據(jù)看起來(lái)還不錯(cuò)。但是啟辰D60EV并沒(méi)有像很多電動(dòng)車(chē)一樣把動(dòng)力設(shè)定的更激進(jìn)，而是采取了相對(duì)保守的策略，動(dòng)力表現(xiàn)趨于平順柔和。雖然電機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)足夠快，但電機(jī)的輸出功率被嚴(yán)格限制在一定范圍內(nèi)，并通過(guò)科學(xué)計(jì)算合理控制。比如初始階段，1/4油門(mén)深度左右可以釋放20%的能量，1/2油門(mén)會(huì)輸出40-60%的能量，100%的能量在被“地板油”輸出幾秒后會(huì)逐漸釋放。這讓它的動(dòng)力感覺(jué)非常接近普通燃油車(chē)。踩油門(mén)好像還有反應(yīng)時(shí)間，動(dòng)力也在逐漸加大，幾乎不需要什么適應(yīng)就能上手。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向和扶正力度有著日產(chǎn)一貫的輕盈，同時(shí)指向性更加精準(zhǔn)，空位不多，可以給駕駛者足夠的信心來(lái)操控車(chē)輛。底盤(pán)調(diào)校也是基于舒適性。過(guò)坑洼時(shí)，懸掛跳動(dòng)輕微，但濾振動(dòng)作快，跳一兩下就穩(wěn)了，干凈了。過(guò)大溝的時(shí)候，懸掛可以更平穩(wěn)的熨平車(chē)身，韌性十足。高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身會(huì)有一定程度的側(cè)傾，但幅度不會(huì)過(guò)大，后段會(huì)有足夠的支撐，不會(huì)有不適感?？偟膩?lái)說(shuō)駕駛質(zhì)感很“家”，很熟悉的日產(chǎn)味道。駕駛輕松舒適，帶來(lái)平穩(wěn)舒適的駕駛感受。

在D檔行駛時(shí)，向左拉變速桿即可進(jìn)入ECO模式，能量回收分為低、中、高三檔。在能量回收水平較低時(shí)，松開(kāi)油門(mén)踏板帶來(lái)的拖拽感并不明顯，但此時(shí)踩油門(mén)會(huì)有明顯的回彈力，不太容易深踩油門(mén)，從而達(dá)到節(jié)能的效果。在能量回收的中間區(qū)間，除了油門(mén)的回彈力增加之外，松開(kāi)油門(mén)會(huì)有一定的拖拽感，儀表盤(pán)上也能看到能量回收指針向下轉(zhuǎn)動(dòng)，不過(guò)這個(gè)力控制的相當(dāng)柔和，不會(huì)很突兀。在高品位能源回收中，能源回收的比重會(huì)明顯增加。此時(shí)不適合突然松開(kāi)油門(mén)踏板滑行，而需要控制油門(mén)的深淺來(lái)把握恢復(fù)力度，保證乘坐舒適性。綜合來(lái)看，這三種模式的區(qū)別比較明顯，使用場(chǎng)景也比較清晰，司機(jī)可以根據(jù)情況合理控制。

日產(chǎn)三電系統(tǒng)的成熟體現(xiàn)在上述駕駛模式控制和SOC計(jì)算的準(zhǔn)確性上。我們?cè)囻{的實(shí)際里程是53km，而儀表盤(pán)的里程損耗是60km，里程的虛擬位置并不大，可以保持80-90%的準(zhǔn)確率，這樣就不會(huì)感到焦慮。我們之前也提到過(guò)，電動(dòng)車(chē)的出行焦慮大多不是因?yàn)槔m(xù)航時(shí)間短，而是因?yàn)镾OC計(jì)算不準(zhǔn)確，導(dǎo)致駕駛者難以判斷真實(shí)剩余里程。在這方面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)確實(shí)可以多向日產(chǎn)這樣的大品牌學(xué)習(xí)。

另外，啟辰D60EV的電池也值得一提。在當(dāng)代Amperex科技有限公司配備電池容量為58kWh的電池組，配有智能電池溫控系統(tǒng)，可根據(jù)周?chē)h(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池溫度，在-25至50的環(huán)境下也能滿(mǎn)足正常用車(chē)需求。

或許是考慮到成本因素，即使是頂配版，啟辰D60EV也沒(méi)有配備巡航系統(tǒng)等車(chē)輛輔助系統(tǒng)，只配備了360全景影像功能。但相比一般的全景圖像，是增強(qiáng)的。除了顯示360度視角外，還能在行駛時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的方向顯示實(shí)時(shí)后方視角，有效減少了視野盲區(qū)帶來(lái)的隱患，提高了行車(chē)安全性。

侃哥點(diǎn)評(píng)：

目前國(guó)內(nèi)有很多電動(dòng)車(chē)可供選擇，很多都在設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、駕駛輔助等方面做得很好。相比之下，啟辰D60EV在這些方面的表現(xiàn)只能算一般，沒(méi)有明顯的亮點(diǎn)。相反，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三電系統(tǒng)上，安全系數(shù)高的電池管理能力和相對(duì)精確的SOC計(jì)算，使得其481公里的續(xù)航里程具有相對(duì)較高的含金量，有效避免了里程焦慮問(wèn)題。另外這款車(chē)的車(chē)廂空間和底盤(pán)都比較成熟舒適，是一款適合乘坐的車(chē)，也比較適合做網(wǎng)約車(chē)。