在之前的文章中，江歌已經(jīng)多次表達(dá)了對(duì)新能源的看法：目前電動(dòng)汽車處于一個(gè)“發(fā)展中”的階段，離成熟還有很長(zhǎng)的路要走?，F(xiàn)階段，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最好的選擇不是電動(dòng)，而是混動(dòng)。

說(shuō)到混動(dòng)，我相信目前最火的應(yīng)該是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)。從混動(dòng)形式來(lái)說(shuō)，DM-i屬于插電式混動(dòng)。

目前基于DM-i的車型有四款，分別是比亞迪秦加DM-i(指導(dǎo)價(jià)：10.58-14.58萬(wàn))、宋加DM-i(指導(dǎo)價(jià)：14.68-16.98萬(wàn))、唐DM-I(18.98-21.68萬(wàn))以及最后一款。

秦加DM-i

歌曲加DM-i

唐DM-i

宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i

隨著四款產(chǎn)品的上市，DM-i產(chǎn)品陸續(xù)交付，逐漸體現(xiàn)在銷量上，但是交付周期還是比較緊的。

事實(shí)上，在DM-i大火之后，很多自主品牌似乎已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了“插電式混動(dòng)”的藍(lán)海，紛紛推出自己的混動(dòng)技術(shù)。比如長(zhǎng)城檸檬DHT，奇瑞鯤鵬DHT，長(zhǎng)安藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD混動(dòng)，吉利雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)等等。

乍一看，似乎有一種國(guó)產(chǎn)技術(shù)百家爭(zhēng)鳴的感覺(jué)。但在很多網(wǎng)友看來(lái)，雖然這些國(guó)產(chǎn)品牌也推出了“插電式混動(dòng)”，但本質(zhì)上還是沒(méi)有辦法和比亞迪的“超級(jí)混動(dòng)”抗衡。究其根本，DM-i不僅能應(yīng)對(duì)政策法規(guī)(綠卡都有)，更重要的是真正擊中了消費(fèi)者的兩大“痛點(diǎn)”:

痛點(diǎn)1:價(jià)格門檻

江哥認(rèn)為DM-i成為現(xiàn)象級(jí)消費(fèi)的核心在于比亞迪降低了混動(dòng)車的消費(fèi)門檻。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)混動(dòng)車幾乎要比燃油車貴1-2萬(wàn)元，而比亞迪秦PLUS和宋Pro一開(kāi)始就提供DM-i動(dòng)力，入門價(jià)格直接降到10萬(wàn)的水平，剛好落在大部分消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算內(nèi)。

即使是“抄作業(yè)”，后續(xù)推出的插電式混動(dòng)產(chǎn)品也不比DM-i便宜，入門性更強(qiáng)，直接影響了新技術(shù)的普及。

痛點(diǎn)2:動(dòng)力損失和油耗

比亞迪DM-i是超級(jí)混動(dòng)，最顛覆大家的是“百公里動(dòng)力損耗油耗”，即直接作為燃油車長(zhǎng)時(shí)間不充電行駛時(shí)的油耗數(shù)據(jù)。其實(shí)從大部分車主的反饋來(lái)看，插電混動(dòng)才是真正用車的常態(tài)。顯然比亞迪DM-i更符合大家的實(shí)際用車習(xí)慣，油耗也確實(shí)低于同級(jí)別燃油車。

而長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD hybrid等“插電式混動(dòng)”技術(shù)往往強(qiáng)調(diào)的是工信部油耗，而不是消費(fèi)者更關(guān)心的飼料油耗。僅此一點(diǎn)就足以讓消費(fèi)者認(rèn)為比亞迪的混動(dòng)是“超級(jí)混動(dòng)”，而其他混動(dòng)只是普通混動(dòng)。

那么比亞迪是如何做到油耗更低的呢？秘密在于DM-I的三個(gè)核心部件，第一個(gè)是小云特制的1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在功率和扭矩上并不出彩，但卻兼具高壓縮比和高熱效率。

第二種是與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)用于發(fā)電，一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輪。

第三種是混合動(dòng)力專用動(dòng)力葉片電池，既能為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，又能儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的能量。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)是圍繞“省油”展開(kāi)的，缺一不可。它的核心思想是讓發(fā)動(dòng)機(jī)少做功，讓混動(dòng)電機(jī)多做功。即使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也主要是和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，很大程度上避免了內(nèi)燃機(jī)固有的“不足”，提高了動(dòng)力喪失時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

寫(xiě)在最后

看了上面的解釋，相信大家對(duì)為什么也是插電式混動(dòng)有了大概的了解。比亞迪的DM-i才是真正的超級(jí)混動(dòng)，其他DHT混動(dòng)只是普通混動(dòng)。江哥覺(jué)得最重要的原因是產(chǎn)品能否從客戶實(shí)際需求出發(fā)，切中用戶痛點(diǎn)。只有這樣的產(chǎn)品才會(huì)深受用戶喜愛(ài)。

如果只是一味的迎合法律法規(guī)，遵從觀念，最終會(huì)創(chuàng)造出類似但不像神的東西。江哥覺(jué)得比亞迪DM-i的推出，其實(shí)已經(jīng)幫助多家車企找到了一片全新的藍(lán)海。至于誰(shuí)能搶占市場(chǎng)，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就要靠技術(shù)實(shí)力來(lái)拼了。