還記得前幾天，一個朋友讓我給他推薦一款適合家用的機型。他升任爸爸的時候想買一輛家用SUV車型。他在北京，想開一輛插電式混合動力車。說到這，我覺得今天要跟大家說的這款車，正好滿足了這個老鐵的需求。事不宜遲，我們來看車。

寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想大家都比較了解，但是你知道華晨寶馬-寶馬X1新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嗎？據(jù)我們統(tǒng)計，寶馬新能源2019年共交付客戶5萬輛，較2018年增長34.1%。可想而知，今天有寶馬X1新能源試駕。我想借此機會和你談?wù)勊娘@著特點。

前輪電機驅(qū)動后輪電機驅(qū)動。

如果說寶馬X1新能源值得一提的話，那就是插電式混動系統(tǒng)。所謂插電式混合動力汽車，既指汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也指純電動汽車的電池、電機、控制電路，電池容量比較大。相比純電動車，不用擔心里程焦慮，比汽油車省油。有些地區(qū)可以使用新能源指標。

寶馬X1新能源搭載1.5T發(fā)動機和電動機。1.5T發(fā)動機最大功率136馬力，最大扭矩220牛米。電機功率70kW，電機扭矩165nm。工信部續(xù)航里程110km。從我開車這么多天的經(jīng)驗來看，如果家里有充電樁的話，通勤用的基本純續(xù)航完全夠用。如果不跑長途，可以告別加油。

寶馬X1的插電式混合動力電機直接放在后輪軸上，單獨驅(qū)動后輪，通過電控單元和變速器與前橋的汽油發(fā)動機配合，所以在行駛時可以說互不干擾。這款車采用了兩種能量回收系統(tǒng)，一種在汽油機上，一種在電機上。當你滑行或關(guān)閉油門時，你可以回收動能。

這款車有三種工作模式，分別是自動模式、純電動模式和充電模式，可以通過排擋把旁邊的eDrive按鈕控制，并與駕駛模式相匹配。

插電式混合動力車上路最大的特點就是可以像純電車一樣平穩(wěn)安靜，沒有發(fā)動機噪音傳入駕駛艙，特別高級。這種汽車的自動駕駛模式被廣泛使用。只要不太用力踩油門，90km/h以下可以用純電驅(qū)動，整體感覺比較直接。如果需要加速超車，只要深踩油門，發(fā)動機就會踩進去，整體加速會更有侵略性。轉(zhuǎn)向還是大家熟悉的寶馬味道。轉(zhuǎn)向很重，但足夠精確。

空間夠?qū)嵱脡驅(qū)挸ā?p>寶馬X1新能源的后排空間可以說是相當寬敞了。照片中的年輕女士身高178厘米。調(diào)整了她的駕駛位置后，后排還剩三拳多，相當夠用。當然，后排空間寬敞也和后排座墊長度有關(guān)，較短，缺乏對大腿的支撐。

因為電池布置在車廂下面，所以對后備箱的空間沒有影響，兩側(cè)鏤空處理也可以放很多零碎東西，相當實用！

可惜不是“雞腿”

寶馬X1新能源的變速箱是愛信6AT，變速桿不是大家熟悉的“鼓槌”式變速桿。希望以后的車型可以改進。畢竟也是30多萬的車型。不能因為變速桿而丟面子。

外觀和內(nèi)飾的簡要回顧。

插電式混動車型在外觀上和寶馬X1基本沒有太大區(qū)別。左側(cè)擋泥板有電源接口，可以在有220V電源接口的地方用寶馬提供的充電樁或充電箱充電，相當方便。

內(nèi)飾材質(zhì)也比較好，以軟性材質(zhì)為主。中控屏幕尺寸為10.25英寸，支持無線CarPlay和CarLife。雖然內(nèi)飾整體氛圍不錯，但配置相比同級別其他車型并不高。

我這次拍的型號是xDrive 30Le。輔助配置方面，配備前后倒車雷達、倒車影像、自動泊車、發(fā)動機啟停技術(shù)等。定速巡航是選裝項目(2500元)，同時座椅加熱也是選裝項目(3000元)，可根據(jù)實際需要選擇。

閻想說：

毫無疑問，寶馬X1插電式混動車型適合這些城市。試駕過程中，我能明顯感受到其純電駕駛過程中的高級感，續(xù)航110km的數(shù)據(jù)基本能滿足日常通勤需求，再加上出色的空間表現(xiàn)。我真的很喜歡它。如果一定要有缺點的話，可能就是價格有點貴。目前寶馬X1新能源2020 xDrive 30Le的廠商指導價為39.98萬元。當然根據(jù)地區(qū)不同也會有一些相應的優(yōu)惠。如果你想買一輛像那個爸爸一樣的插電式混動車，那么這款車會是你不錯的選擇！