寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)被稱為寶馬家族中最有趣的車，但是到了這一代，寶馬1系開始充滿爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為它已經(jīng)失去了原本的駕駛樂(lè)趣。原因是這一代1系列采用UKL前驅(qū)平臺(tái)。但事實(shí)上，這一代寶馬1系真的失去了駕駛樂(lè)趣嗎？今天，我們從寶馬1系M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)之夜中尋找答案。

作為寶馬的入門級(jí)車型，1系在動(dòng)力總成上提供了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，運(yùn)動(dòng)夜版也涵蓋了這兩種動(dòng)力總成。不過(guò)今天試駕的車型是2.0T頂配車型，最大功率141kW/4600-6500rpm，最大扭矩280Nm/1480-4200 rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱。

現(xiàn)在的寶馬1系是否已經(jīng)失去了寶馬車型原有的駕駛樂(lè)趣？其實(shí)我一開始就告訴你答案，因?yàn)闊o(wú)論是緊繃的轉(zhuǎn)向感，還是清脆的底盤，還是靈敏的車頭反應(yīng)，都在告訴你，除了改變UKL前平臺(tái)的心理作用，它依然是駕駛樂(lè)趣極大的寶馬1系。

如果底盤硬度打分，10分最硬，1分最軟，那么系列1的底盤硬度應(yīng)該在7分左右。1系在追求駕駛樂(lè)趣的前提下，也保留了一輛家用車應(yīng)有的舒適性。雖然只是簡(jiǎn)單的一句話，但卻是對(duì)底盤調(diào)校功力的極大考驗(yàn)。

我們今天試駕的1系M運(yùn)動(dòng)版是由1系M運(yùn)動(dòng)版升級(jí)而來(lái)。外觀設(shè)計(jì)方面，運(yùn)動(dòng)夜版和M運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有區(qū)別。之所以叫夜版，也是因?yàn)檐嚿砑尤肓撕芏嘌诘脑O(shè)計(jì)，讓整車的氣質(zhì)更加運(yùn)動(dòng)。

由于換代時(shí)間較早，這一代1系依然沿用了上一代寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過(guò)這對(duì)于想買1系的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，因?yàn)榧词故菍汃R最新一代車型的內(nèi)飾，也和1系的內(nèi)飾風(fēng)格沒(méi)有太大區(qū)別，所以1系的內(nèi)飾看起來(lái)并不落伍。

總結(jié)：很多想買1系的消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)于1系使用UKL前驅(qū)平臺(tái)，認(rèn)為這一代1系已經(jīng)失去了駕駛樂(lè)趣的靈魂。但事實(shí)真的是這樣嗎？雖然前驅(qū)和后驅(qū)在行駛特性上存在差異，但是在99%的工況下，這種差異是很難區(qū)分的，只有在極限行駛狀態(tài)下才會(huì)出現(xiàn)這種行駛特性。更何況這一代1系還是保留了寶馬車型最純粹的駕駛質(zhì)感，無(wú)論各方面。你覺得汽車怎么樣？你不試試就知道了。畢竟即使是保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也還是采用麥弗遜式的前懸掛結(jié)構(gòu)。