雖然我是90后，但感覺自己是汽車圈的“老古董”?；叵肫饎偨佑|電噴的4AT時代，好像是“考古”一樣。不過，這也給我?guī)砹肆硪粋€好處。我和大多數(shù)國內消費者一樣，可以站在燃油車主的角度來看待現(xiàn)在的新能源汽車。從我個人的角度來說，目前一輛純電動汽車最適合的場景就是填補家用交通工具的出行需求，減輕燃油車在城市工況下的經濟壓力。同時，讓更多的消費者適應和接受純電動汽車的駕駛習慣和產品特性。

目前市場上這樣的純電動車并不少見，而我們今天要試駕的零跑T03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不是這條賽道上的新人。那么，這個補貼價格區(qū)間在6.89萬-8.49萬元的“小鬼”能做主嗎？

滑板車里的大個子為女司機“傷透了心”。我拿到的試駕車是T03 2022的炫版(72900元)，是續(xù)航403km(NEDC)的最低配車型。從低配車型來看，產品力也比較有代表性。那我們先來說說這輛車的靜態(tài)情況。

所謂“熊貓”造型，從前臉看，代入感不錯。車身體積確實像熊貓，在微型車中算是大塊頭了。相對來說，車尾部分的設計較為平淡，尾燈的輪廓與討人喜歡的大燈并不呼應。反倒是倒車雷達影像的水準值得稱道，倒車影像還有輔助線的功能，對新手或者女司機更友好。

零跑T03的內飾和外觀一樣，有很多配色可供選擇，但我們可能會得到最“簡單”的一款。內飾采用黑/灰配色，織物座椅。但是車內的接縫層次，顆?；笾锌嘏_的觸感等等。還是能符合其價格水平的。賞心悅目的車鑰匙設計，更像是游戲遙控器的感覺。包括引擎蓋的設計和兩塊液晶屏的搭配，整車盡量營造簡約的味道。

細節(jié)方面，雖然不是高配車型的8寸全液晶儀表，但功能顯示更加簡潔直觀，對于習慣開燃油車的人來說更容易上手。10.1英寸的中控面板在操作流暢性和功能集成方面表現(xiàn)不錯，包括駕駛模式、空調、照明、充電和互聯(lián)。但由于沒有明顯的觸摸反饋，空調等常見的操作功能是不能“盲目操作”的。尤其是中控的尺寸較大，對于駕駛員來說，感覺會有10%左右的屏幕視角被方向盤擋住。比例無傷大雅，只是加重了盯著屏幕操作的心態(tài)。

空間方面，前面提到的零跑T03的尺寸在同級中算是“大塊頭”了。根據實際情況，以170cm試駕者為例，前排保持舒適坐姿，后排腿部空間和小型車差不多。不過中間平臺略有凸起，加上這種后杯架的設計，按照官方對四座的定義來使用可能是個不錯的選擇。

去掉備胎后，后備箱常規(guī)容積210L L，即使每天滿載，短途旅行基本夠拿四個人的隨身行李。座椅放倒后有508L的裝載空間，基本等于一輛中型車的后備箱大小。兩個人逛超市，短途郊游等場景應該不成問題。中控臺下方的儲物格，正常情況下可以放一部手機，內部集成了隱藏式杯架。最貼心的可能就是主副駕駛座了，都配備了化妝鏡，充分考慮了女性乘車場景。

背的輪胎太多，動力部分了解不夠。它不動的時候我還是要說一下。純電動車因為電池布局會抬高駕駛艙的重心，這在小尺寸車型上尤為明顯。零跑T03雖然坐姿還是偏高，但已經接近公路上行駛的主流緊湊型SUV。但整體重心已經比同類產品低了不少，開車時會更容易營造出一種得心應手的感覺。

另外座椅的面料材質不便宜，表面摩擦力也不錯。在主駕只有四向調節(jié)的情況下，找到合適的駕駛姿勢還是比較容易的。但是優(yōu)秀的座椅填充性使得長時間駕駛時腰部承受的壓力更大，加個坐墊可能是剛需。另外，非匹配全液晶儀表切換D擋時，儀表盤上的擋位顯示其實更像一個數(shù)字“0”。這會給新手或者新司機帶來一點小麻煩。

接下來就是開車后的感受了。首先，是權力。最大功率80kW的永磁同步電機是這款新車的亮點。它的性能確實對得起廠家的宣傳，0-60km/h范圍內的加速非常迅速。給我印象比較深的是在高速公路上從50-60km/h推到90-100km/h左右的能力。畢竟這種巡航狀態(tài)下的“二次加速”一直是這類代步車電動車所欠缺的，零跑T03能給人一定程度的高速超車信心。

單踏板模式在經濟、標準、運動模式的選擇下都是存在的，所以踩油門的時候，一開始就需要簡單的踩一下。油門調節(jié)很線性，不用擔心電動車啟動時“跳”的可能。在運動模式下，如果車輛還具有良好的慣性，其能量回收感就沒有那么明顯，整車會偏向燃油車。但在中低速跟車的情況下，受油后的拖地感還是比較明顯的。我短暫嘗試了一下經濟模式，它的動能回收基本類似于燃油車踩剎車的感覺。

在動能回收的幫助下，剎車的場景似乎沒有燃油車那么飽滿，但零跑T03還是值得一提的。因為這款車型用的都是四驅剎車，而且剎車力度真的是信心滿滿。尤其是在我“死板”的印象里，這四個輪胎幫助不大。試駕車型配備賽車輪轂ECOPROE201輪胎，規(guī)格為165/65 R15。這種輪胎接觸不多，但從名字就能知道是節(jié)能輪胎。查閱資料后發(fā)現(xiàn)，這個輪胎也是同類型產品上的?？汀?p>165的胎寬雖然對經濟有很大幫助，但是在麋鹿、繞樁等高強度測試項目中會讓人不敢把極限往上推。就算響輪胎的聲音剛開始有所作為，下意識地帶一腳剎車，太可靠的制動力總能在瞬間把入彎的速度拉到“舒適區(qū)”。這款輪胎的另一個亮點是在高速公路或者爛路時輪胎噪音的表現(xiàn)。簡單來說就是幾乎沒有胎噪。對于零跑T03來說，高速風噪基本上是唯一明顯的噪聲源，風噪主要集中在兩側a柱上方。

經濟性能方面，零跑T03全系配備磷酸鐵鋰電池，試駕NEDC續(xù)航403km。車輛預計續(xù)航里程365km(未充滿電)。在早上大部分道路為高速公路的情況下，實際行駛里程約為26km，到達目的地剩余續(xù)航里程為336km?？梢娺^程中的高速巡航和急加速反復測試還是消耗了比較大的電能。返程全部基于城市道路，表觀續(xù)航里程291km，表觀里程279km，平均時速32 km/h，實際返程16km左右，但里程消耗甚至小于實際里程，可見零跑T03的調校確實偏向城市路況。

除了車的續(xù)航調校，我想在最后單獨說說車的懸掛調校。零跑T03的后懸掛性能在同級別車型中并不多見，尤其是在試駕車胎壓相對充足(2.7bar)的情況下，整車的靈活性依舊亮眼。過了坑坑洼洼，且不說很多類似于貨車的小型微型車的彈跳，零跑T03基本沒有什么過分的動作。以至于在走省道、村道等路況時，試駕的樂趣甚至超過了鋪路。

寫在最后：代步車需要什么？安全、經濟、靈活、美觀、充足。零跑T03的安全配置，磷酸鐵鋰電池，經濟續(xù)航，設計，空間，功率等。被認為是符合這些要求的。我可能要求太多了。如果我是你，我一定會換四個輪胎，至少寬一個尺寸，哪怕是消耗一些能量。然而，似乎這已經不是大多數(shù)人的需求了。