冠道 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(153條)

因為，在各大細分市場，總有強者，總有高質量的產品讓消費者稱贊。

但是，SUV市場再大，也有轉型的一天。在大眾集團內部，隨著電氣化的席卷之勢，燃油車幾乎已經進入倒計時階段。

在倒計時中，一汽-大眾全新五座中大型SUV巡展很可能是大眾品牌的最后一款全新燃油車。作為“燃油絕唱”的游族，在同市場中的競爭力如何？面對這個問題，我們找到了日系中型五座SUV本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），希望通過對比找到答案。

從設計上看，“大家伙”SUV應該是硬派？SUV越來越深入人心，受眾越來越多。但是，我們可能忘記了一件事，那就是“SUV的核心”。

SUV的核心是什么？是日復一日在城市里通勤？還是帶著司機和乘客舒舒服服的去遠方？

我相信大部分朋友的答案是后者。

既然心在遠方，我們自然希望一輛SUV能更硬核一些。

“硬核”可以直接體現在車輛的設計上。

從車輛的基礎設計語言來看，兩者是有一些區(qū)別的。

首先，大眾途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款明顯的“大眾車”，依然沿襲了大眾特色的整體風格。然而，一汽大眾也是基于“牛嶺設計理念”。通過打造類似喇叭的日間行車燈組，讓前臉看起來更高，表現出一些硬派和跨界的元素，讓這款SUV看起來像硬派越野車，從而給人一種跨界感。

冠道繼續(xù)采用了具有本田特色的設計元素，這款車看起來頗有日系車的沉穩(wěn)和高級風格。

無論是大氣的前臉、扎實的車身，還是干脆利落的線條刻畫，這都讓冠道有著不錯的高級氣息。

不過這款車確實看起來有點商務，即使在有了溜背式的尾部造型之后，還是呈現出比較正式的感覺。從設計上看，更適合一些正式的商務場合。

除了外觀設計，車輛的大小也直接影響其“硬核程度”。

從體型上看，“身材優(yōu)勢”的巡演不僅看起來更大氣。在車內，游覽中的空間感其實能給人帶來“大尺寸SUV”的感覺。

綜合來看，其實途樂和冠道都很“聰明”，五座而不是“假七座”的布局確實能讓車內空間舒適。

相比之下，途樂更具尺寸優(yōu)勢，前后排都有寬大厚實的人體工學座椅設計和寬大的后備箱，也算是兼顧了乘坐和收納的雙重需求。

至于冠道，則是利用本田空間魔術師的技能，在有限的空間內進行優(yōu)化。通過90后門開啟角度，扁平化的后地板設計，常規(guī)的后備箱空間優(yōu)化，這款車的乘坐舒適性和收納便利性也很不錯。

空間舒適度方面，如果兩者能打個平手。那么在車內氛圍的結構上，途樂和冠道的區(qū)別就更加明顯了。

整體游覽采用簡潔科學的內飾風格。以大眾為主的家庭室內設計，通過簡潔的線條延伸出更廣闊的橫向空間感，并通過懸浮式連接屏設計、高亮黑色鏤空功能艙等一系列元素，層次感與實用性相一致。而且這款車門板和中控臺上覆蓋的皮革、塑料泡沫等軟性材料也在一定程度上帶來了高級感，屬于“硬派”，與一些“溫柔”并存。

冠道采用了類似謳歌豪華SUV的內飾設計理念。雖然整體結構比較傳統(tǒng)，但是通過翼展布局和豐富的按鍵構造出日系傳統(tǒng)豪華SUV的細膩感。而且基于木質裝飾板、金屬裝飾板、塑料內襯皮革的軟硬結合，其高級氣息也油然而生，呈現出一種老式而深刻的奢華感。

在配置上，SUV應該如何帶來價值感？從車輛設計和空間布局來看，巡邏和冠道的風格差異似乎很明顯。游適合務實、追求生活品質的用戶，觀道在務實的基礎上更偏向于商務。當然，對于這兩大消費群體來說，這兩款車的綜合配置表現也是不一樣的。

在配置對比上，為了公平起見，我們選取了途樂和冠道價格相近的車型進行對比。分別是指導價為30.59萬元的途樂380TSI四驅R線旅行版和指導價為29.58萬元的冠道370TURBO四驅尊享版。

首先，通過舒適性配置的對比，可以看出途樂的座椅配置更加齊全，還配備了當代消費者非常重視的空氣凈化系統(tǒng)，更適合家庭出行；冠道簡潔實用，在基本配置上似乎有商務風。

在舒適性配置的對比上，你可能會關注本田冠道也配備了主動降噪功能，但途樂沒有配備。

至于主動降噪的作用，就是消除一些低頻的小噪音。所以從實際體驗來看，雖然兩車噪音控制的很好，但是冠道更安靜，確實能讓人靜下來。

說完了舒適性配置，我們再來看看他們的智能座艙和智能網聯配置表現如何。

從智能駕駛艙來看，兩款車都配備了相對完善的網絡連接功能。

而智能語音控制和手機投屏方式更豐富，在實際用車中更方便一點。

比如在駕駛時，想要控制空調和多媒體系統(tǒng)的駕駛員可以直接進行語音操作，這樣可以減少操作時對駕駛員的影響。

雖然冠道可以調節(jié)顯示屏的角度，方便駕駛員操作，但如果途中需要更改空調、多媒體等設置，仍然需要通過屏幕或按鈕進行操作，可能會影響駕駛員的注意力。

說到智能駕駛輔助系統(tǒng)，兩者的差距就更大了。同價位的冠道沒有配備任何智能駕駛輔助功能，甚至連主動制動等基本的主動安全系統(tǒng)都沒有配備。任何時候，司機都需要密切關注。顯然這個配置劃分更適合職業(yè)車手。

智商。途樂搭載的Drive輔助駕駛系統(tǒng)達到了L2水平，全速自適應巡航車道保持了輔助功能和完善的主動安全功能，不僅降低了駕駛員的工作強度，還能讓駕駛員在駕駛時欣賞車外的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。至于城市用車場景，巡邏式自動泊車和倒車車側預警系統(tǒng)也可以幫助駕駛員在狹窄區(qū)域安全便捷地行走，即使是新手和女性駕駛員也能獲得良好的體驗。

如果你想要更全面的性能，你必須專注于核心質量。從設計層面來說，我們是在說一款真正合格的SUV需要舒適性，需要硬核的多場景適應性。那么從機械素質的角度來說，誰更能適應全天候全路況的場景呢？

首先，我們先從動機說起。

在途樂330TSI車型和冠道240TURBO車型的對比中，冠道的1.5T地球夢發(fā)動機動力更高。但330TSI上搭載的2.0T發(fā)動機基本排量更大，扭矩更高。所以在大部分用車場景下，比如城市道路低速工況和高速公路高速工況，途樂330TSI車型的動力感會比較沉穩(wěn)，而冠道240TURBO則需要在高速區(qū)間才能充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢。

在更高級別的車型對比中，380TSI和冠道270TURBO也有一些差異。

其中冠道采用了來自TYPE R的K20系列“神機”，動力和油耗經濟性幾乎是細分市場的頂級性能，用在這種普通的民用SUV上有些“犯規(guī)”。

380TSI搭載的EA888大功率發(fā)動機也表現不錯，整體動力充沛。再配上比CVT和9AT變速箱更直接傳動、換擋更快的7速濕式雙離合變速箱，380TSI車型在長途旅行中，其實是足夠跑高速、山地甚至高原的，也能給駕駛者帶來樂趣。

動力方面，雖然途樂380TSI的絕對參數不如冠道370TURBO，但底盤方面，途樂表現出來的德國調教功力更吸引人。雖然這兩款車都采用了麥弗遜之前的多連桿懸掛結構，但是在調校上還是有區(qū)別的。比如冠道的底盤比較軟，開起來會有大船的感覺，很舒服；另一方面，巡邏中間軟，中間硬。除了對震動的過濾比較徹底，底盤支撐也不錯，可以在彎道中提供不錯的駕駛感受。

四驅系統(tǒng)方面，途樂采用4MOTION全時四驅，皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用適時四驅，而不是本田著名的SH-AWD。在實際駕駛體驗中，冠道的四驅系統(tǒng)能夠在濕滑路面上及時做出反應，提供更加穩(wěn)定的操作手感，帶來足夠的安全性。

巡邏時的4MOTION全時四驅不僅能在濕滑路面上提供良好的抓地力和驅動力，還能適應一些輕度的越野條件。在外旅行時，司機甚至可以進行一次輕便的越野旅行，在更遠的地方看到更美麗的風景。

結語不可否認的是，在“TYPE R發(fā)動機”的加持下，本田冠道在機械品質上確實很強，在舒適品質上也體現了日系SUV的人性化。相對來說，在一汽-大眾的巡展面前，冠道可能沒那么全能。畢竟大眾作為大眾最后一款燃油車，幾乎把燃油時代的先進技術都給了。

從劃時代設計中展現的舒適性和個性，到先進的智能科技和更全面的機械品質，旅行也許會更有力的帶給更多人理想旅行生活。