爭議中誕生的比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），打入兩廂市場，最初被很多人唱衰。但作為e平臺3.0的首款量產車，這款小型兩廂找到了非常精準的通勤車市場環(huán)境，以車廂內外的突出創(chuàng)新贏得了這款純電動兩廂逆襲的第一把交椅，并在2022年前十個月與xxx車并列兩廂和小型車兩個細分市場第一。

海豚從結構上來說是標準的兩廂車，但比起飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車結構和高爾夫兩廂車，它更像是兩者的結合。一方面通過不同面的弧形面板結構強調運動，另一方面使車身立柱更加直立，優(yōu)化車內空間。要說海豚視覺上最出眾的應該是它的配色方案。面板格柵是封閉的，大燈也貼在引擎蓋和車身上。在這種扁平化的結構下，保險杠進行了多重立體紊流的打造，引入了亮漆的擾流板，真正實現了空氣動力學優(yōu)化。

同時海豚在側身處置上也有優(yōu)勢，不僅為其外后視鏡蓋和輪轂帶來混搭的裝飾方案，車身尺寸也能為其贏得同級甚至跨級的競爭和比較。雖然是小型車或者兩廂車，周長4070(4150)/1770/1570mm，但是海豚的軸距卻達到了2700mm，不僅超過了Polo和高爾夫，也超過了大眾大部分緊湊型車。

正是因為這樣的車身尺寸和結構，雖然車身不長，海豚在第二排依然可以為身高176cm的體驗者創(chuàng)造2拳的腿部空間，而前排和后排的頭頂分別可以保持1拳和2指。配合平整的地板和全頭枕設計，能感受到的體感反饋非常舒適。當然，前排的標準運動座椅也是值得稱贊的。它的包支撐很有效，但是電驅動只給主駕駛位，可調范圍比較小。

再看前面的駕駛艙，車輛的中控臺上還是有很多值得稱道的地方，自然包括可旋轉的12.8英寸觸摸屏(標配10.1英寸)，將會以5.0英寸全液晶儀表盤呈現，通過DiLink系統獲得實時導航、遙控等功能，而智能語音則需要從倒數第二開始匹配。

頂配車型在標配帶雪定速巡航倒車影像的駕駛模式選擇系統的情況下，仍然可以通過五個附加攝像頭、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標志識別、主動制動系統實現L2級別的輔助駕駛，并通過DiPilot獲得全速自適應巡航功能，而全景影像從次低覆蓋。

其他方面，車輛標配熱泵空調，是冬季省電的一大亮點，可獲得固定式全景天窗、無線充電板、6喇叭音箱等配件。

電力方面，海豚有兩款電機可供選擇，一款是70kW和180nm的基礎電機，另一款是130kW和290nm的專屬電機，可以讓車輛在7.5秒內完成0-100km/h加速。但是磷酸亞鐵鋰刀片電池組還是從E平臺3.0獲得的。除低配車型續(xù)航里程301km外，其他車型均超過400km，其中中配車型405km，頂配車型401km。

底盤沒有驚喜。前軸是麥弗遜，后輪軸是一個拖臂扭力梁，這是一個扭力梁依賴的懸掛。后者更有利于后排和后備箱的空間，并且得益于車輛較低的車身姿態(tài)，動態(tài)駕駛也很靈巧，易于操控。

寫在最后

事實上，不僅僅是誕生之初，比亞迪海豚在這段時間的銷售過程中其實也在經歷著爭議，比如車輛不能按時交付的問題，這成為了海豚市場火爆的佐證。當然，就產品本身而言，10萬級的純電動車很少有不被空間困擾的，而DiLink、DiPilot等智能系統也并沒有因為成本被砍掉。海豚不就是上萬通勤車a上面實用有趣的補充嗎