2022款宋pro dm-i 比亞迪宋prodm-i 純電續(xù)航測試
新車的車身尺寸為4650/1860/1700mm,軸距為2712mm,定位于緊湊級,低于宋PLUS的新能源。
外觀方面,新車更吸引人。前臉部分采用家族式橫條格柵,大嘴,上方的鍍鉻裝飾延伸至大燈外沿。鍍鉻中央的“宋”字赫然在列,彰顯身份。大燈組內(nèi)部為三段式結(jié)構(gòu),全LED光源,視覺上相當(dāng)搶眼。下方霧燈區(qū)域還有一個(gè)小鍍鉻,提升了整體的設(shè)計(jì)感。
車身側(cè)面看起來比較大,線條突出,整個(gè)腰線斷裂,讓整車看起來不那么單調(diào)。D柱區(qū)域采用龍麟翼風(fēng)格裝飾。我們試駕的紅色車身版采用黑色龍麟飾板,藍(lán)色車身版采用亮銀色飾板,有點(diǎn)別出心裁。頂配版給了19寸輪轂,規(guī)格235/50 R19,給人很好的力量感。
車身尾部飽滿,貫穿式尾燈也迎合了當(dāng)下的審美趨勢。有一個(gè)鍍鉻尾燈貫穿其中。尾燈中央標(biāo)有“筑夢”字樣,有比亞迪自己的特色。尾部底部被鍍鉻的黑色基材包圍,看起來更加精致。
內(nèi)飾部分就其價(jià)格而言并不令人失望,質(zhì)感處理的也不錯(cuò)。板材裝飾的整體做工和配色都不低檔次。全液晶儀表懸浮,尺寸為8.8英寸,中控面板為15.6英寸自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)大屏。這個(gè)中控UI界面比較清晰,響應(yīng)速度比較快,操作比較流暢,尤其是自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的設(shè)置很有新意。比如你打開Tik Tok,它會主動從橫屏變成豎屏。中控大屏帶導(dǎo)航、路況信息顯示、OTA升級、語音控制等。語音識別準(zhǔn)確率和反饋速度也不錯(cuò),比較實(shí)用。方向盤為四輻式,真皮包裹,握感還算過得去。此外,前排還賦予了手機(jī)無線充電功能。
2022款比亞迪宋Pro DM-i被賦予了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)。中央通道與扶手箱連接,換擋機(jī)構(gòu)為電子變速桿。中央通道下面有個(gè)鏤空,可以裝很多東西。
空間部分,2022款宋Pro(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) DM-i的軸距為2712mm,我是坐在后排體驗(yàn)的。180的高度可以調(diào)節(jié)到前排舒適的位置,后排還有兩拳左右的余量,家用足夠。后備箱常規(guī)容積還是比較規(guī)整的,容量也不小。
儲物部分,中控下方有儲物槽,中央扶手前方有兩個(gè)杯架。扶手箱比較深,可以裝普通礦泉水,大概四瓶左右。門板還可以裝兩瓶水。
動力部分,2022款宋Pro DM-i為插電式混動,汽油機(jī)為1.5L自吸發(fā)動機(jī),參數(shù)81kW,135nm電機(jī)部分為前置單電機(jī),參數(shù)145kW,325nm。變速箱搭載E-cvt,零加速成績7.9秒左右。電池組能量18.3kWh,最大純續(xù)航可達(dá)110km。
試駕路段是10km山路,期間主要感受它的純電動模式。在純電動模式下,它的起步響應(yīng)速度比較快,加速感至少有一點(diǎn)推背感,對于日常家用來說不會感到乏力。新車的能量回收分為兩級。調(diào)到最大能量回收時(shí),并沒有明顯的拖地感,流暢感很好。
山地駕駛對整車的操控性有一定的要求。這次的2022款宋Pro DM-i,操控靈活,轉(zhuǎn)向舒適,車身跟從性好,至少開車不會覺得累。另外它的底盤舒適性還是比較高的,過一些減速帶的時(shí)候很從容,被碾壓沒有太大沖擊。我們行駛了大約20公里
配置方面,2022款宋Pro DM-i也是相當(dāng)充足的。我們試駕的頂配車型配備了前排加熱通風(fēng)、360環(huán)影、第二排座椅角度調(diào)節(jié)、全景天窗、主動制動、全速自適應(yīng)巡航、遙控駕駛、底盤透視等。另外還有移動電站的功能,可以給其他電器充電。
不過在我們試駕的過程中,也感覺新車有一些地方需要改進(jìn)。第一,新車的電動尾門開啟按鈕有點(diǎn)不顯眼,試了幾次才打開。其次,純電動模式下,制動初期有點(diǎn)軟,深踩才能正反饋,制動線性度有待優(yōu)化。
整體來看,2022款比亞迪宋Pro DM-i的產(chǎn)品力還不錯(cuò)。其價(jià)格區(qū)間為13.48萬-15.98萬,作為新能源比較親民。它的動力、空間、配置,包括內(nèi)飾,基于這個(gè)價(jià)位都是可圈可點(diǎn)的。我們認(rèn)為其上市后的市場表現(xiàn)仍值得期待。
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