郭琦！郭琦！我聽到人們驚慌失措。有多少卡友還在糾結(jié)買不買國(guó)六的車？國(guó)七已經(jīng)放出消息，很多卡友甚至有平躺的打算.其實(shí)慌！不，仔細(xì)看完這篇文章，你可能會(huì)有一些不一樣的感受，因?yàn)椤皣?guó)七”可能沒有那么可怕，甚至不如國(guó)六。

有人說我們國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)是抄襲歐盟的，真是天大的笑話！僅從限值水平來(lái)看，我國(guó)A階段的限值水平比歐洲的VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)略嚴(yán)，比美國(guó)的Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)寬松。國(guó)六B階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值?？紤]到不同的測(cè)試程序以及RDE法規(guī)和PN限值的出臺(tái)，可以說國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

按照歐6標(biāo)準(zhǔn)的要求，家用轎車每公里一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的排放量分別不高于1g、0.06g和0.005g，而歐6標(biāo)準(zhǔn)為0.5g、0.035g和0.003g，是歐6標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

國(guó)六排放除了排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格外，還首次增加了實(shí)際道路排放實(shí)驗(yàn)，首次將測(cè)試場(chǎng)地從實(shí)驗(yàn)室搬到實(shí)際道路上，執(zhí)行更加嚴(yán)格。

近年來(lái)，中國(guó)政府頻繁出臺(tái)治理大氣污染PM2.5的政策，按照國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，可使PM2.5排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)減少35%。但是要知道，汽車尾氣對(duì)于大氣污染來(lái)說是個(gè)偽命題，一些大型化工廠、鋼廠、供熱公司、熱能公司才是最大的污染源。雖然沒有添罪的借口，但是保護(hù)環(huán)境本身也是小說，不能只靠一段話來(lái)支撐。

可以說，生活水平的提高不能以犧牲生活環(huán)境為代價(jià)，嚴(yán)格控制排放是控制汽車污染的重中之重，我們的天空確實(shí)越來(lái)越藍(lán)。

目前六大發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣確實(shí)比一些輕度污染地區(qū)的空氣要干凈。有個(gè)笑話說，國(guó)六全面實(shí)施后，“你可以理解為空氣凈化器都在路上跑”。那么，在極其嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，“國(guó)七”的意義何在？以國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有車企的動(dòng)力鏈技術(shù)而言，還有多大的挖掘空間？傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還能繼續(xù)被擠壓?jiǎn)幔?p>按照國(guó)六的技術(shù)路線，大部分車企采用高壓共軌EGR DOC DPF SCR，前者是供油系統(tǒng)的升級(jí)，后者是各種“過濾凈化”。至于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，沒有太大變化。可以說，從國(guó)五到國(guó)六，所謂的技術(shù)升級(jí)都是靠“堵”實(shí)現(xiàn)的。

這也是為什么很多人認(rèn)為在同樣的馬力下，為什么國(guó)六的車沒有國(guó)五的強(qiáng)勁，一些乘用車玩家把“去GPF”作為首要的動(dòng)力提升計(jì)劃。所以科技進(jìn)步靠“堵”演變成國(guó)七，顯然不是一件正常的事情?；蛟S“國(guó)七”或“歐七”的初衷是畫藍(lán)天之外的東西。

眾所周知，雖然這兩年新能源卡車發(fā)展很快，但是很多公司都在拼命發(fā)布新車，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池比比皆是。但是如果你真的去逛市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)上的新能源車并不多。

為此，我們特意走訪了北京當(dāng)?shù)氐囊患医?jīng)銷商。該經(jīng)銷商表示：“現(xiàn)在問新能源車的人還是很少。我們的車在車庫(kù)里都快壞了，還沒賣出去?！笨梢?，柴油車和LNG車依然是卡車市場(chǎng)的“主賽道”。

另一方面，很多廠商推出的氫燃料電池重卡，大部分還處于今天的車身和進(jìn)口燃料電池組成的“組裝車”階段。結(jié)合這種情況，不排除之前廠商宣稱的“投資XXX億元用于氫燃料電池汽車生產(chǎn)研發(fā)”的初衷，在

另外，在廠家的真實(shí)投入中，他們的大部分成本也可能用于征地、建廠等大規(guī)模建設(shè)，而這些工廠其實(shí)可以用在傳統(tǒng)動(dòng)力的卡車上，增值的可能性很大，穩(wěn)定的利潤(rùn)也不會(huì)損失！

每次發(fā)射更新都會(huì)掀起不小的波瀾。面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車企似乎只有一條出路，那就是尋找新的動(dòng)力解決方案。其中，要么是混合動(dòng)力，要么是新能源。從目前的歐美趨勢(shì)來(lái)看，似乎所有廠商都選擇了新能源作為出路。

放眼全球乘用車市場(chǎng)，以電動(dòng)汽車為例，中國(guó)雖然發(fā)展較晚，但造車新勢(shì)力的爆發(fā)讓特斯拉不再是唯一。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，純有軌電車技術(shù)和市場(chǎng)規(guī)模最大，發(fā)展最快。與傳統(tǒng)燃油車相比，中國(guó)在普及程度和市場(chǎng)占有率上實(shí)現(xiàn)了超車。

我們可以大膽預(yù)測(cè)，第七個(gè)國(guó)慶我們可能會(huì)走在世界前列，因?yàn)榫湍壳暗男履茉窗l(fā)展形勢(shì)來(lái)說，我們可能不是技術(shù)最先進(jìn)的，但我們是迭代最快的，更新最快的。但當(dāng)那個(gè)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，是不是真的叫“第七個(gè)國(guó)慶”，還真不確定。可能叫新能源時(shí)代，也可能叫低碳時(shí)代，概念可能和六國(guó)慶不一樣！

完美的替代燃料？可燃冰早在2017年5月，中國(guó)就宣布首次試采可燃冰成功，據(jù)說耗資7億美元?？扇急沧兂闪斯腆w氣體，其有機(jī)碳資源總量相當(dāng)于全球已知煤、石油、天然氣總量的兩倍。它是國(guó)際公認(rèn)的石油和天然氣的替代能源，也是公認(rèn)的尚未開發(fā)的最大的新能源。

可燃冰雖然好，但是好像越厲害的東西越難得到，但是可燃冰不穩(wěn)定，極難開采。目前只能寄希望于此，能否用于商業(yè)領(lǐng)域還是未知數(shù)。

釷元素：(元素符號(hào)Th)，元素周期表第90位選手，是一種具有輕微放射性的金屬物質(zhì)，屬于潛在的核燃料，是可能為未來(lái)電動(dòng)汽車提供能源的新方向。釷是熱能最多的元素之一。一克釷含有相當(dāng)于28000升燃油的熱能。其實(shí)釷早就被汽車廠商開發(fā)出來(lái)了。是凱迪拉克2009年推出的word釷燃料Concept概念。

凱迪拉克word釷燃料概念概念車

世界上已知的釷儲(chǔ)量至少可以為世界提供一萬(wàn)年的能源支持。理論上，汽車行駛160萬(wàn)公里只需要8克。

但是，和可燃冰一樣，猛的東西總會(huì)有一些副作用。輻射問題是阻礙釷使用的最大驅(qū)動(dòng)力。至于怎么在車上發(fā)力，并不復(fù)雜。具體原理是釷被激光照射后會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，這些熱能在一個(gè)封閉的循環(huán)中形成蒸汽，啟動(dòng)電機(jī)利用蒸汽產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車。