銷量最好的電動汽車全世界最好的電動汽車

2023-03-13 11:13:46 作者：蔡金盛

Lucid首席執(zhí)行官彼得羅林森(Peter rawlinson)真的有一個夢想：制造世界上最好的電動汽車。而我們將真正體驗這款1111馬力的強勁座駕：Lucid Air（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）夢想版性能版。

首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(elon musk)和Lucid首席執(zhí)行官彼得羅林森(Peter rawlinson)互不喜歡，這已經(jīng)不是秘密。當(dāng)羅林森在2012年Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布前不久離開特斯拉擔(dān)任總工程師時，他下定決心要創(chuàng)造出自己的、更完美的車輛。而馬斯克則是火上澆油。過了一會兒，他甚至在一條推文中指出，羅林森在電動汽車的開發(fā)方面沒有做過任何工作。接下來，Model S被著名汽車雜志《Motor Trend》評選為2013年“年度最佳車型”。

在特斯拉電動汽車迅速成長為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)的同時，英國人羅林森和他的團隊在德國R&D董事埃里克巴赫(Eric Bach)的帶領(lǐng)下，從2014年就開始忙于打造他們的汽車產(chǎn)品。雖然各方聲音不斷透露Air的各種新功能，但正如Byton所展示的，這一切都不能保證新車什么時候能真正下線。終于，我們等到了這一刻：2022年，Lucid Air Dream還獲得了“年度最佳模特”的稱號！埃隆馬斯克此時并不開心，羅林森也的確可以慶祝一下：“現(xiàn)在我們是觀眾的焦點了”。

事實上，為了成為焦點，《清醒的空氣夢》不需要任何“頭銜”。在美國，只要你把它開進任何一個停車場，它閃亮的尤里卡金色涂裝和銀翼殺手式的外觀自然會吸引大批路人。有人覺得車前的寬光帶很像電影《星際迷航》里的Geordi la Forge的遮陽板。簡而言之，就是來自未來的東西。它的外形非常符合美國人的審美，它像梅賽德斯-AMG EQS一樣強調(diào)空氣動力學(xué)。雖然Air Dream未能打破目前量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)0.20的世界紀(jì)錄，但0.21的成績也算是名列前茅了。

與空氣動力學(xué)同樣重要的是車輛前部的迎風(fēng)面積?？罩兄畨舯菶QS的2.5平方米還小。Lucid可以說是深刻的：光滑的車身底部，帶有強大的導(dǎo)流板，氣簾，預(yù)設(shè)導(dǎo)流板邊緣，帶導(dǎo)流板邊緣的外后視鏡，前引擎蓋上的兩個出風(fēng)口，根據(jù)不同風(fēng)速從風(fēng)帆風(fēng)格變?yōu)榛铏C風(fēng)格的光帶槽。

效率才是王道。

Lucid的最高開發(fā)重點是降低駕駛阻力。根據(jù)環(huán)保局(EPA)的數(shù)據(jù)，Lucid Air Dream Range的續(xù)航里程可以達到520英里，即837公里，因為它使用了118千瓦時的大電池。顯然，對于羅林森來說，這更多的是一種營銷策略，而非實際需要。對他來說，能效是最重要的。我們在測試1111馬力的高性能版時使用了21英寸的輪胎。根據(jù)EPA的數(shù)據(jù)，這比使用19英寸輪胎的Range版本少117公里。單就一個輪胎來說，無論是19寸還是21寸，都可以極大地影響其空氣動力學(xué)和滾動阻力，從而使續(xù)航里程產(chǎn)生10%的差異。看重量，Lucid給出的官方數(shù)據(jù)略低于2.4噸，相當(dāng)于保時捷 Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的重量，但輕于奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

駕駛座側(cè)門由流行但不太實用的可伸縮把手打開，接下來你看到的是它壯觀的內(nèi)部景觀。這個豪華的休息室由羊駝毛織品、穿孔木材、皮革、玻璃和鋁合金制成。與之相比，特斯拉Model S即使配備了軛式方向盤，也只是像一個做得很好的好學(xué)生。顯然，Lucid并不吝嗇奢華。當(dāng)然，短短幾秒鐘后，我們還是能發(fā)現(xiàn)一些公差控制和一些關(guān)節(jié)不太協(xié)調(diào)的地方。然而，據(jù)Lucid稱，我們的試駕仍然是一個試產(chǎn)產(chǎn)品。在操作方面，它有一個很大的觸摸儀表盤和一個電動可折疊控制面板，傳統(tǒng)的空調(diào)、音量和通風(fēng)按鈕都放在另一邊。

車輛內(nèi)部相當(dāng)通透，遠離頭頂?shù)纳钌皳躏L(fēng)玻璃也起到了加持作用。后排乘客空間，尤其是腿部空間，甚至超過了EQS，空中夢想的前行李廂空間超過200升。其后排主行李廂可提供456升的容積，擁有超寬的開放空間，在同級車型中獨一無二。

試駕正式開始。首先，重置車載電腦。我們不可能在短時間內(nèi)耗盡電池，但電池消耗、剩余續(xù)航里程和充電速度預(yù)測都在掌控之中。Lucid聲稱他們的汽車既有保時捷Taycan的操控性，又有梅賽德斯EQS的舒適性。有趣的是，Air Dream并沒有使用空氣懸架，而是使用了自適應(yīng)減震器。

快速響應(yīng)和舒適乘坐

Lucid在這方面做得很好：“流暢”模式是其三種駕駛模式中最柔和的?？諝庠谶@種模式下平緩滑行，運動輪胎在通過糟糕的美國道路時，由于側(cè)向間隙，偶爾會發(fā)生顛簸。它轉(zhuǎn)彎干凈利落，車身可以長時間保持穩(wěn)定，較低的重心可以抵消激烈駕駛中高自重帶來的慣性影響。每一次踩下開關(guān)踏板，我們都會感受到被壓入座椅的加速壓力，運動性和舒適性的完美結(jié)合隨著每一英里的行駛越來越引人注目。我們開車去了洛杉磯的Crest地區(qū)，那里有一條蜿蜒的山路，路邊風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）壯麗。最重要的是，它是充滿駕駛激情的駕駛者的天堂！

在彈射起步模式下，高性能的Lucid火力全開。兩個74kg重的永磁同步電機分別驅(qū)動前后橋進入發(fā)動模式，減震器變得更加緊張。在這種模式下，這輛5米長的電動汽車變得相當(dāng)靈巧、穩(wěn)定，在彎道中的側(cè)傾也很小，真的可以和一輛Taycan相比。保時捷車主可能會批評Taycan的轉(zhuǎn)向更精確，靈活性更好。不過總的來說，Lucid真的很擅長把運動和舒適結(jié)合到這樣的程度。特斯拉Model S格子版在懸掛操控上更偏向于松緊調(diào)節(jié)，矢量扭矩分配讓它相比舒適柔軟的Lucid感覺顛簸了不少。

根據(jù)制造商的說法，0到60英里每小時的加速時間為2.5秒。美國的測量方法得到的數(shù)據(jù)和歐洲的測量方法得到的數(shù)據(jù)不能直接比較：60 mph只有97 km/h，美國人測量的方式是車輪已經(jīng)在輕微轉(zhuǎn)動，而不是從完全靜止開始加速。理論上應(yīng)該能在3秒內(nèi)加速到時速100公里。所以，實際上？我們在前擋風(fēng)玻璃上安裝了速度計。在剩余電量為63%，倍耐力P Zero輪胎預(yù)熱的情況下，我們測得的結(jié)果是3.2秒。這可能會讓那些癡迷于加速和專業(yè)鍵盤手的人失望。然而，現(xiàn)實主義者贊揚了Lucid的反擊。對了，這種推背感會一直來，直到時速達到270 km/h！

是時候回歸了，多說兩句它的效率。羅林森的團隊?wèi)?yīng)該說在這方面做了很多細致的工作。消除了電機在低速時的低效扭矩震顫(齒槽轉(zhuǎn)矩)，制動鉗和制動盤之間的距離被稍微拉開，以避免不必要的摩擦。三星電池的920伏電壓架構(gòu)可以在提供更高電壓的同時降低電流，從而顯著降低歐姆損耗。這也保證了一般的DC快充站在有500安培電流上限的情況下，可以使用高于300千瓦的高充電功率。

逆變器與特別高效的碳化硅晶體管(與現(xiàn)代or特斯拉相同)一起工作，運動輪胎由倍耐力專門調(diào)整以降低滾動阻力。此外，還有動能恢復(fù)延遲。如果把腳從開關(guān)踏板上挪開，在加速降到0.3g的時候會非常明顯的感覺到，不過這款車沒有配備集成熱泵，至少目前沒有。

羅林森認為，在駕駛過程中保持電池的涼爽和高效尤為重要。Air Dream的半自動駕駛功能(Dream Drive)還沒有完全開發(fā)出來，但是Lucid不希望特斯拉抓住太多弱點。等一下，羅林森并沒有把特斯拉當(dāng)成自己的首要競爭對手，而是奔馳。在接受某雜志采訪時，他曾經(jīng)這樣挖苦馬斯克。

驚人的節(jié)能

在充電站，車載電腦顯示自上次充電后每百公里需要消耗21.7度電，但在我們今天清零后的試駕路線上，實際消耗電量為18.5度電。說實話，這種消耗不能簡單的用節(jié)能來形容，這對于一輛1000馬力以上的車輛來說是不可思議的，雖然這是在夏季氣溫和美國路況良好的前提下實現(xiàn)的。只需按下一個按鈕，電池就可以在剩余26%電量的基礎(chǔ)上預(yù)熱充電到260 kW。根據(jù)電量的不同，充電功率會繼續(xù)下降。不過我們還是在13分鐘內(nèi)給電池注入了近43千瓦時的能量。這個電量足夠行駛220公里(包括充電損耗)?？罩袎粝氤潆娬娴暮芸欤皇浅壙?。當(dāng)然，當(dāng)剩余電量很小時，初始充電速度會更快。

續(xù)航里程還不得而知。就我們的行駛情況來看，根據(jù)行車電腦的計算大概是540~640公里，但還是低于廠家宣稱的720公里。在這一點上，Lucid和其他很多電動車廠商都差不多。真正能對比的數(shù)據(jù)，要等ams的電動汽車評測出來才能知道。

今年，Lucid在慕尼黑的展廳將正式開放。我們熱愛這一點，因為羅林森不僅想證明他能做出一輛偉大的(當(dāng)然也是昂貴的)電動汽車，Lucid將因其出色的空間結(jié)構(gòu)、舒適性、運動性、續(xù)航里程和快速充電能力而成為世界上最好的電動汽車。馬斯克在推特上的反應(yīng)值得拭目以待。

摘要

如果市值能決定新電動車的好壞，Lucid幾乎沒有機會對標(biāo)特斯拉。即使與奔馳相比，差距也很明顯。然而，事實上，新空中夢想確實是動力、舒適、效率和前衛(wèi)的完美結(jié)合，我們有理由期待它的真正考驗！

清醒的空中夢

車體

五座汽車，

長4975毫米，寬1939毫米，高1410毫米，

軸距2960 mm，整備質(zhì)量2343 kg。

行李廂容積(前/后)202/456升

電力系統(tǒng)

一個永磁同步電機在前，一個永磁同步電機在后，

系統(tǒng)功率為817 kW(1111 PS)，

最大扭矩，電池容量118千瓦時