凱越 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5766條)

我被一個鍵盤手和一個被某些人牽著鼻子走的充值人騙過，被某池的尊嚴洗過，經歷過“只要是國產的就垃圾”的時代。

直到近幾年摩托車熱的興起，我也經歷了“進口車都是香的，國產車都是廢鐵”的時代。當然，我說的可能沒那么直接。(正常人表達的正常意見)

前幾年我也是堅持盡量不做評測，因為我覺得不是所有人都覺得我的觀點是對的，尤其是鍵盤手。很難不制造話題。

我真的不需要通過我熱愛或者極度熱愛的摩托車來改善生活，也不希望某些人為了獲取流量而刻意引戰(zhàn)。

說實話，聯(lián)系我一起做流量的朋友不在少數(shù)。我還是認為，只要是主觀的，就不是客觀的。

但這種對摩托車的熱愛和對國產車無比的期待，讓我特別希望能和有獨立、正常思維能力、心智健康的車友們分享我們對汽車的看法，所以有時間我還是會做評測的。

犀牛老師告訴我：堅持自己的獨立性，不要太在意無聊人的看法。

我真心同意我以后會堅持自己的獨立評價。

其實很簡單。就算我跟大家談一輛車，我也能保證百分之百是我的主意。

我們開始吧

其實對于450SR這款車，我是非常努力的屏蔽外界對這款車的所有評價。

首先，我基本不看Tik Tok之類的短視頻，只關注少數(shù)媒體老師朋友的嗶哩嗶哩長視頻。好像到目前為止我關注的都是個位數(shù)的UP主。

就像文章開頭說的，我特別不喜歡被人教說什么。我只是想傳達我的感受。但是沒有不透風的墻，還是有我聽到的“450SR車真好”的觀點。

所以，今天我完全以批判的態(tài)度來評價這款車，我想看看它是否真的有這樣的神。

畢竟平心而論，能在春風之前完成到位的產品真的不多。

如果這句話傷了很多車主的心，我道歉，但我還是持這種觀點。

一輛預售價不到3.2萬，正式售價不到3.3萬的春風400仿賽，尤其是我前期分別評測了Seclon RC401和QJmotor 400之后，對這款車的性能打了一個大大的問號：這么多人吹，能有多好？

既然叫跑車，反正按照目前市面上一批400級跑車的做法……不知道是因為能力的限制還是什么原因。幾乎所有的車都貼著“外觀像仿品，適合新手在中排玩”的標簽。

當然，我指的是原始狀態(tài)。

讓我們擴大范圍。雖然川崎ninja400和雅馬哈R3都是很成熟的機型了，但是原始狀態(tài)還是有很多槽點。(好像還沒發(fā)。以后有機會再發(fā)這兩款車的評測。)

如果要定義為真正的仿賽，目前國內我覺得最配得上這個定位的是凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）321RR。不過321RR也有很多問題(繼續(xù)挖坑)。

真正的跑車應該是什么樣子？

對外來說，跑車要想減少高速帶來的不穩(wěn)定和恐懼，低調肯定是個好辦法。

所以更低更靠前的車把，更高更靠后的踏板，油箱加持的舒適感覺，是最容易想到的。

從本質上來說，發(fā)動機輸出特性一定是偏高的，表現(xiàn)在幾個方面：一是高速動力的延展性一定要到位，二是高速旋轉的速度不能明顯降低，三是高速旋轉帶來的震動最好不要太煩人。

當然，如果你非要在完全不晃動的情況下掙扎，那你真的不適合摩托車。

我剛才在路上以90公里左右的速度巡航，被兩輛像炮彈一樣飛出來的X電車直接開走了，幾秒鐘都看不到尾燈。目測車速肯定在130以上，那種車可能更適合你。

變速箱的性能自然沒話說。行程要短，質感要好。以目前的大趨勢來看，滑動離合器應該還是標配。有沒有快班不重要。我個人不喜歡快換擋。都不好用，杜卡迪最好的也就那樣。

別說剎車了，快走，站好，站好多次。這是跑車的剎車系統(tǒng)。

當然，純跑車的懸掛越強越好。當然，如果有電子可變懸掛就更好了(碎鈔機？)車身配重也必須合理緊湊。

其他方面，如果你非要跟我說一個跑車的話，比如續(xù)航能力差，速度慢，后座不舒服，那么我覺得你可以看看我上面說的幾款車。

我絕對不是貶低那些車。存在即合理，真正能駕馭一輛純跑車，那叫操控性能車；拿個弓形擋泥板去網(wǎng)上名人的店在咖啡廳打卡，這叫享受生活。

兩者并不矛盾，都很好玩，都沒錯。

根據(jù)以上幾點，讓我們稍微了解一下春風450SR。是真的跑車嗎？現(xiàn)在是什么級別的產品？

靜態(tài)性能

我就懶得去查整體外觀營銷文檔怎么說了?？傊@輛車看起來像春風。

我不評判好看不好看。不過我真的很欣賞春風能確定一種設計語言，這在國產車里真的太少了。

想一想：這么多國產車，除了春風，誰能一眼看出這是什么牌子的車？

一些品牌的汽車突然看起來像奔達，杜卡迪和寶馬.你就想想，一款國產新車發(fā)布，有幾個不看文章標題，不擋車標就能看出來是什么品牌的車？

從這一點來看，就外貌完整性和家庭特征而言，沒有人能與春風相比。

家庭設計語言說起來真的很簡單，能做好的國產品牌太少了。

春風450SR外觀最大的亮點是前方巨大的固定翼。

整體感覺很強烈。你要說有多實用。反正跑190公里以上會有幾公斤的下行壓力。

99.9%的時間都把它當成一件裝飾品。

我自己之前也有過這樣的疑問，這么大的翅膀除了好看，會不會是防摔棒？

所以，我們實際上測試了一輛撞壞的車。(大家放心，沒有意外。)

整輛車倒向右側滑出。翼子板和防脫落膠的特寫如下：

沒有結構損傷，防滴膠完全可以發(fā)揮作用。

當然排氣尾斷了，右踏板也壞了。

不知道網(wǎng)上有沒有車禍后的車況展示。這種籠統(tǒng)的評價根本不可能，鍵盤手沒接觸過車當然不知道。

就是這樣，所以你基本可以放心，只要不是過度的中高速事故，一般的墜翼是不會有結構性損傷的。

再說工作之類的。

我覺得450SR的外觀不可能是國內頂尖的，就是塑料件的油漆和花紋處理。

我個人不太喜歡類似碳纖維的貼紙，但是這種貼紙在油箱和機翼上，沒有杜卡迪的光澤，所以如果我是車主，我很可能會重繪圖案。

貼紙都是外貼的，比較方便我DIY。

電焊工沒有問題，國內第一梯隊的水平已經和豪爵、金高不相上下。

接縫方面，我在全車來回看了10多次，沒有發(fā)現(xiàn)完全不能接受的接縫缺陷。

也許唯一的遺憾就是三位明星的差距從駕駛位置來看是不對稱的。

我很用力很小心的給大家按下了整個車罩。沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異響。當然，可能有些地方我沒按。歡迎評論區(qū)提醒我哪里有異響。

作為跑車，騎行三角當然是最基本的一個。

如果是新手，非要選跑車的話，GSX250R，Seclon RC401，川崎Ninja400都是不錯的選擇。

至少在大多數(shù)情況下，速度不快的時候，或者起不來的時候，可以不那么累。

但純跑車，為了減少急加速帶來的阻力和高速帶來的本能恐懼，司機都盡量趴在車上。

好處很多，比如降低重心，比如為過彎提供大傾角。所以很多人也把這種車叫做普賽。

我們必須清楚自己想要什么。如果非要用這輛車跑遍川西小環(huán)路，我是不會錯的。我只能說，你真的很年輕，身體很好。

春風450SR的手柄就是這種標準的分離手柄。

還是那句話，如果以一輛巡航車的標準來看肯定是不舒服的，但是當你使勁開過彎，掛在邊上的時候你就知道這個車把有多舒服了。

對于我172cm的身高，我覺得車把可以低一點。不過我覺得95%的車主都不會覺得問題太大。

還是那句話，我覺得一個買了這輛車的自行車手，真的全副武裝，天天下賽道，是很少見的。上下班通勤絕對是一個工作狀態(tài)，假期拼命開車圍著山轉也綽綽有余。

很明顯，廠商已經考慮到了這一點，不然你以為進口大品牌為什么經常推出賽道版和SP版？

手柄旋轉角度也很大，頗受好評。

至于按鍵，這套按鍵和800mt以上的不一樣，但顯然我更喜歡450SR那套，800那套按鍵總感覺里面像糊的。

目前450SR的這套按鍵手感挺括，質感非常好，國內產品還是第一梯隊水平。

油鍋真的很精致，真的是畫龍點睛。

忘了拍后視鏡了，不過鏡架位置調好后，下面有個螺絲固定角度。

細節(jié)，贊。

在國內市場中間，450SR的原配踏板位置已經是頂級水平，而且比較低，比較高。

就它的定位來說，很不錯。

我也在封閉路況下測試過繞樁和畫圈，傾斜角度真的很大，也沒有把手肘蹭到腳。

不過，我覺得如果你想開得更激烈一點，這套踏板應該是抬高后縮的。

廠家當然比我更了解情況。我打聽了一下，升降踏板套件正式版也快出來了。個人強烈建議你換一套升降踏板。我是車主，肯定會換。

跑車怎么能不講座椅呢？

這套座椅在跑車里也是又大又厚。中度支撐，其實我覺得我795的身高墊完全可以。官方可以加300元或者換815座高墊。

反正你自己試試，看是否需要根據(jù)自己的實際情況更換坐墊。

大家可以自己看，我172cm，69Kg。

雙腳腳踏實地，膝蓋彎曲，整只腳著地。160cm的女騎姐應該也沒什么問題。

很感謝小米給我拍照。小米今天身高170cm，55Kg(好瘦……)。

同事曾老師，身高178cm，體重75Kg。

其實真的沒必要糾結這輛車的落地。如果你覺得250SR能操控，能安定，那么和450 SR幾乎沒有區(qū)別，無論數(shù)據(jù)看起來如何，實際感受如何，這款車都是250 Sr的體量感。

整備質量是168Kg，如果我沒記錯的話比很多250都輕吧？

我知道有人會說321R更輕。拜托，321R的排量更小。321cc與449cc的排量相差多少？

如果要從純跑車的角度來看這套坐墊，顯然有點偏軟。其實450SR在很多方面都在自覺不自覺的考慮日常通勤。

這是完全正確的。不考慮日常通勤，如果想純靠性能取勝，這款車的大部分目標人群可能還是受不了。

這個級別的儀表目前在國內所有車型都有銷售，包括進口車型。無論從UI高級感、邏輯、字體大小、亮度、流暢度等各方面綜合考慮，馮春450SR都是第一儀器。

誰說國產車載儀表做不出高級感？還有，不要那么復雜，不要那么邏輯混亂，簡單易用，把關鍵信息顯示清楚就夠了。

800mt之前我批評過，儀器邏輯混亂，這顯然不是450 Sr上的短板。

排氣造型我個人覺得排氣造型很一般，尤其是和之前的SC-21概念車相比。

在這一點上，我認為隱藏式排氣在形狀上會更好。

燈光效果不好意思。我真的很開心能騎上這輛車。我一直在我的小團體里說這車太酷了，找了個地下停車場拍燈光效果，但是忘記拍了~

說個特點：前日間行車燈在車輛通電后有流水的效果。

視頻加載.

后尾燈有呼吸燈效果。

動態(tài)特性

動力系統(tǒng)性能作為一款跑車，發(fā)動機性能絕對是重中之重。

馮春450SR的發(fā)動機是國內量產跑車中首款270度曲軸轉角的直列雙缸發(fā)動機。為什么要說第一款跑車？那是因為不太好的Benagli 752S屬于街車，Seclon RX6屬于休閑車。

有朋友想說，不是有金高GK1200嗎？

不，金高GK1200不是像凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙缸那樣的270度，而是像KTM790那樣的285度。

我覺得還是簡單說說什么是發(fā)動機比較好。很多朋友還不太了解，但總是感興趣的朋友。

老手可以忽略它。

目前市面上絕大多數(shù)直列雙缸發(fā)動機基本分為360度、180度、270度曲軸夾角三類。(還有其他的，但是太少了)

360度曲軸角度簡單來說就是第一個氣缸處于第一沖程，第二個氣缸處于第三沖程。好像兩個活塞和上面一樣。

當然，這種發(fā)動機的優(yōu)點是聲音不錯，但是油耗較高，高速功率的上升會明顯放緩，很難平衡曲軸橫向的震動(T-max腦洞很大)。

目前主流的性能車，尤其是運動街車和跑車，不太可能使用360度曲軸轉角的發(fā)動機。

180度曲柄角簡單來說就是兩個氣缸中活塞的往復運動正好一個在上死點，一個在下死點。

這種發(fā)動機比較適合高速轉彎，但缺點還是震動大。

上面我說的兩款進口車對手，川崎ninja400和雅馬哈R3，都是180度曲軸夾角的發(fā)動機。

簡單來說，曲軸轉角270度的發(fā)動機就是180度和360度。

然后它結合了180度和360度的優(yōu)點，變得更加溫和，低到高到高的旋轉理論有改進的空間；同時震動也能控制的最好，發(fā)動機的聲音也更美味。

說了半天，是不是可以這樣理解：270度曲軸轉角發(fā)動機更“高級”？對，大體就是這樣。

我上面說的車，大部分都是好玩的車，不是嗎？

然后回到馮春450SR的發(fā)動機性能，我先說結論：大贊，大贊，大贊！

首先，從定位的角度來說，只要不是跑車，就應該有較高的發(fā)動機功率輸出、上升速度和振動抑制。以國產車的標準來看，春風450SR非常出色。

這輛車從點火開始就有出色的抑振能力。

怎么形容呢？如果你受不了震動，你注定會失去性能車。

轉速上升，個人感覺在6500-6800轉左右有一個振動范圍。即使是最大振動范圍，我還是覺得不可能有討厭的感覺。

補充一段：寫完評價沒發(fā)出去的時候和朋友聊了聊。我說的共振區(qū)他不認同，他覺得是5000多。

繞了半天，我們好像也不太確定，可見真正的震動異常輕微。有車一族朋友要多騎。

我之前很納悶，這車怎么震動這么小，明顯不正常。然后我就想到了我的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。有主人嗎？有沒有注意到A6開了很長里程后震動像三缸發(fā)動機？

原因是發(fā)動機腳墊壞了，有左右兩個，不需要舉升發(fā)動機。變故之后，世界立刻變得安靜。所以這個東西是易損件。我有理由推測馮春450SR的發(fā)動機連接結構也是用有機腳墊設計的。如果是，時間長了震動肯定會加大。

問題不大，但是我真的不相信一個雙平衡軸能把發(fā)動機震動控制的這么好。就像一個小踏板。

跑車怎么說轉彎低？

當然，很明顯廠家為了這款車的實際工況下了很大的功夫，或者犧牲了一部分性能。

相信這款車99%的購買者都會在日常通勤中使用。我想甚至沒有人會拿到執(zhí)照。大燈、鏡腿、后視鏡、后座等邊角料都拆了。只是跑跑道，對嗎？

既然要通勤，既然有短距離山地跑的需求，就必須考慮發(fā)動機低速時的運行質量。

我已經試著模擬城市里的交通堵塞。二擋三擋都是極低速，幾乎沒有壓力。發(fā)動機不會有一直憋著的感覺。即使轉速低至2000轉，發(fā)動機也會有失速的感覺。

再加上滑離合的輕換擋體驗，駭人的落地狀態(tài)，柔軟的坐墊，悠閑的前后減震，這款車在擁堵路況下的表現(xiàn)絕對是跑車中的舒適。

其實在評測450SR之前，我就想對比一下Seclon RC401和QJmotor 400，但是在嘗試了450SR之后，我覺得在全速域真的沒法比，450SR的性能完全是另一個層次。

這么說吧：450SR在城市通勤的時候沒有任何問題。

買這款車的朋友，除了耍帥通勤，跑山，那是肯定的。

你認為你需要什么？

當然是去山里了吧？雖然現(xiàn)在路都修好了，但是如果遇到跑山的朋友知道一條捷徑怎么辦？

比如這個快捷方式是這樣的嗎？

正好體驗了碎石路和顛簸路的駕駛品質。

這種軟減震器完全沒問題，甚至有些坑都不用立起來。

對了，我看了一下甩泥效果：

量好的后背根本沒有被甩泥。(忘記拍照了，請做參考。)當然，我還沒遇到過特別大的水坑。

我特意和你在上面的涵洞上錄了一段聲音。

視頻加載.

說實話270度曲軸轉角發(fā)動機的聲音真的沒有那么渾厚，我覺得關心這個的朋友換排氣也不是不可能。(你還需要衡量500的風險)

對了，還可以換尾段。畢竟這排氣式，哈哈~

關鍵點當然是激烈的駕駛部分。

這車真的很容易超速。它能跑多少我就不說了。簡而言之，這款車的固定翼可以提供下壓力。

對了，聽說這款車速度很快，能超過賽克隆RC401，賽400，甚至忍者400，R3，都不是對手。

我不在乎別人怎么衡量。以上幾款車我都做了詳細的評測。根據(jù)我的實際感覺，在成都的天氣條件下(當天最高氣溫36度)，零百是一個5秒出頭的數(shù)據(jù)。

我體重69公斤。我覺得如果換一個50公斤左右重量的朋友測試，技術好的情況下可能不到5秒，但是不到4.5秒。不管我怎么開始，我永遠也做不出這輛車。

但是，即使在5秒出頭，這款車在國內依然是這個級別的絕對王者。

和這個級別的基準Ninja400比，應該不相上下。

說完了靜止時的加速能力，我覺得要說重點了。

這款車是跑車，高速延展性極其出色。

從7000多轉到12500轉，車的高速轉速特別快，讓人想到了KTM。

這種速度的快速提升不是儀器欺騙，真的非?？欤彝o窮。

雖然轉速很高，但此時發(fā)動機的震動可以忽略不計，可以讓駕駛員更加關注駕駛本身。

甚至我覺得這款車的高速運行品質比目前市面上所有主流原車都要好。

但是一臺發(fā)動機不代表性能好，振動控制好就是好，可靠性和油耗也是兩個關鍵環(huán)節(jié)。

在這兩天的反復轟炸下，這輛車的油耗已經達到了5.9升。

請相信，沒有不吃草的馬，希望它跑得最快。更極端的壓榨，肯定會帶來高油耗。初中生理解能量守恒定律嗎？

但是，你不需要特別驚慌。日常開車肯定沒那么高。這個檔位沒油騎，溫度這么高，我們是省不了油的。通常4升到4.5升應該差不多。

不好意思，可靠性真的不是幾天測評就能檢驗出來的。希望這樣的極限汽車耐久性測試足夠了。

然而，這真的不是我對馮春說的。有多少車是靠譜的？對嗎？KTM，杜卡迪？反正我決定買一輛性能車，所以我決定把它修好，長大。這是心態(tài)問題，不是春風的借口。

先說結論比較好，但有改進的空間。

首先要講靈活性。這款車特別輕，無論是體積還是整備質量，都是250寸的有視覺感的車。

但是，如果你覺得這只是一個小小的突破，那就很大概率會有事情發(fā)生。相信我，新手要謹慎。

在直線快速改變方向的過程中，汽車很快就從一邊倒向另一邊，而且異常輕松。

然而，這是制造商明顯為量產車上的通勤做出妥協(xié)的地方。這車原廠的過彎性能不太好。具體表現(xiàn)就是懸架在中高速時支撐不足。說不足有點客氣，但是比較差。

中高速車過彎前后減震額外反彈一點。雖然這套被稱為半熱熔頂棚的鄭新AS5輪胎抓地力極其出色，但問題還是出在懸掛上。

我下了車，看了好久。我沒看到避震器的牌子，而且是不可調的。

這真的有點拖后腿，這款車性能最大的短板目前似乎就在這里。個人建議：隨著司機駕駛技術的逐步提高，把筆記本換成一套高于平均水平的前后減震器，你一定會打開一個全新的世界。

況且都是好評。

因為這款車比較輕，配重很優(yōu)秀，而且原廠踏板設置明顯是同級別中的頂尖水平，所以這款車的傾斜度真的很大。

我繞了半天圈，磨膝蓋很容易，但是探頭一次都沒磨到。

說到繞一圈，這車一檔動力輸出很暢快，一點都不急。

離合器FCC滑動離合器是標配。離合器的問題我還真查不出來。

握感適中，開度可調，換擋行程適中，換擋質感清脆，N擋容易找，無離合換擋無頓挫感，降檔加油方便，不多說了。是直接表揚，國產車配標桿。

制動性能很多朋友說這是單盤，泵還是比較特別的。

還是那句話，我們不要相信廣告，我們相信療效。

這套制動系統(tǒng)在同級別中可以打高分。

打氣筒的性能肯定比不上鮑魚，但是新車的感覺我也找不出毛病。前段的制動力很弱，中段的制動力很容易出現(xiàn)，雙指制動可以獲得足夠的制動信心。

ABS介入的時機也是適度的。你一試就知道是博世十代，但還是直接夸。

總結了這么多細節(jié)，也可以總結出一些特點來評價這款車。

1.這款車裝的是270度曲軸角的發(fā)動機，性能很好，是世界上特別好的一款?？梢云诖?50Nk，甚至后面肯定會出的450SR賽道版。

2.剎車性能優(yōu)秀，車架性能優(yōu)秀，儀表高檔，操作方便，輪胎優(yōu)秀。

3.廠商冒著鍵盤俠批評的風險，讓一些舒適性的調整出現(xiàn)在450SR的量產車上。你能看到什么？我想我能看出廠家的意圖。目前素食車條件下，國內頂尖水平，有異議嗎？

大家都是原廠，除了還沒上市的RC390我還不確定，450SR比市面上所有車型都強。

槽點槽點必須有：

1.個人認為車把可以lo

3.排氣聲不粗，尾段造型可能會引起爭議。

4.油漆水，特別是塑料零件，仍然有改進的空間，尤其是當我提到豪爵UHR。

5.局部界面有些不規(guī)則，強迫癥看著有點難受。

當然，大部分都是建議讓這輛車在一定的工況下能很好的工作。大部分時間通勤的話，不用換。

個人購買建議：同級別甚至跨級別的國產車，加上這個完全出乎意料的價格，不賣就只有鬼了。

果不其然，我一個經銷商朋友說，之前訂車和盲目訂車的車友有幾百個。每天都很擔心，沒拿到車就拿不到車。

在這里我再次強調：新手，認為自己不是新手的新手，遇到心智不成熟的人就想裝X的車友，拿到車就有恃無恐急于驗證發(fā)動機高速運行品質的車友，佛系車友，你不適合這輛車。

這款車基礎極好。相信通過一段時間的積累，這款車的改裝部件會越來越豐富。改裝成真正的性能車是沒有問題的。畢竟大的部分表現(xiàn)都挺好的。

回到文章開頭，我不相信這車也能吹的那么好，所以我自己來測試一下，我只是想認可一些觀點。

通過這個評測，我還是發(fā)現(xiàn)有些媒體和平臺明顯在吹捧這款車。

但這并不妨礙這輛車在客觀上真的真的很優(yōu)秀。當然，我不可能是對的。我還是歡迎你在保持敬畏之心的同時，親自去各自城市的經銷商那里試駕。

雖然一般情況下你不能像我一樣騎幾天，但是單純的看我有沒有這么說也是可以的。

如果你想買這款車，請先做一個心理預期：無論什么樣的車，第一批車真的很難做到完全沒問題，哪怕像豪爵一樣，也有可能出錯。所以只要不是原則問題，及時解決就好。

一輛真正的性能車，我會得出一個結論，不可能一點問題都沒有，有問題很正常，沒問題偷偷笑。讓我們成熟一點，客觀一點。

我總是說：讓我們試著包容一下國產品牌，相信我們中國的自主品牌也能做出好車。

這不是嗎？它來了。我差點把這輛450SR認出來是今年的性能車。

最后說：盲友們，你們真的賺了！這個車庫，太棒了！雖然只是國產車，但在同級別中，包括原廠大貿車，都是頂級水平。更別說，還不到三萬三。

或許接下來上市的最新款RC390有一戰(zhàn)之力？反正我已經安排好那輛車了，以后再去試試。